8元的包子、豆?jié){和茶葉蛋組合；14.5元的漢堡套餐……不少上班族發(fā)現(xiàn)，北京地鐵部分站點(diǎn)里多了紅色、黃色的自助早餐車。到站、掃碼、取餐、轉(zhuǎn)身出地鐵，早高峰時(shí)段，也能“乘車趕路加用餐兩不誤”。除北京外，其他城市也正圍繞“地鐵通勤早餐”做文章。

對于大城市、超大城市的上班族而言，每天早晨行色匆匆，如何解決早餐是一個(gè)問題。2018年一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，職場白領(lǐng)規(guī)律進(jìn)食早餐的比例不到50%。原因之一是吃早餐不方便，而早餐對健康的重要性不言而喻。如今，隨著多個(gè)城市地鐵推出“通勤早餐”，上班族進(jìn)食早餐有望因此規(guī)律起來。

以北京為例，無論是地鐵聯(lián)合某外賣平臺(tái)推出“食光機(jī)”便民早餐服務(wù)，還是相關(guān)快餐巨頭在部分地鐵站廳推出早餐車，所主打的“即拿即走”便捷服務(wù)，都方便了上班族吃早餐。再如，深圳地鐵推出自營餐飲品牌“深鐵食研室”，蘇州地鐵開設(shè)“廣濟(jì)南大食堂”，都是乘客吃早餐的“小確幸”。

顯然，“地鐵通勤早餐”帶來多贏模式，在便利市民買早餐吃早餐的同時(shí)，既完善了地鐵站配套服務(wù)，也成為地鐵公司收入增長點(diǎn)。同時(shí)，還給其他合作方帶來新的商機(jī)。據(jù)悉，中國早餐市場規(guī)模約2萬億元，而城市軌道交通完成客運(yùn)量26.9億人次，進(jìn)站量16億人次，即地鐵早餐市場大有可為。

不過，多地在做大地鐵早餐市場“蛋糕”的同時(shí)，也不免面臨其他問題。比如說，地鐵站賣早餐后，一些乘客受時(shí)間影響或美食誘惑，很可能在地鐵站內(nèi)或地鐵車廂內(nèi)直接吃起來，而這種現(xiàn)象，一方面有可能違反城市地鐵內(nèi)禁食的相關(guān)規(guī)定，另一方面，也給地鐵站內(nèi)和列車內(nèi)衛(wèi)生等管理帶來考驗(yàn)。

譬如，根據(jù)《北京市軌道交通乘客守則》第十四條規(guī)定，乘客不得在列車車廂內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)。廣州、深圳等地的城市軌道交通乘客守則中也有類似規(guī)定，不過禁食區(qū)域有的是車廂內(nèi)，有的還包括車站付費(fèi)區(qū)。地鐵既允許售賣早餐又禁止在地鐵內(nèi)食用，這不免產(chǎn)生沖突，影響地鐵站管理。

另外，在每天早高峰時(shí)段，地鐵車廂普遍比較擁擠，乘客攜帶的地鐵通勤早餐很容易破損、潑灑，也給地鐵安全、衛(wèi)生、程序是一種挑戰(zhàn)，也要引起地鐵公司重視，要有相應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案。要明確的是，筆者指出地鐵通勤早餐與地鐵禁食規(guī)定存在沖突，以及帶來諸多問題，并不是反對地鐵早餐服務(wù)。

地鐵站可以提供通勤早餐，也應(yīng)該完善配套服務(wù)，但同時(shí)要兼顧相關(guān)規(guī)定和其他問題。解決的辦法是，要么在地鐵早餐點(diǎn)提供直接就餐服務(wù)，讓乘客吃完再走，要么通過食品包裝、地鐵標(biāo)語、語音提示等提醒乘客別在禁食區(qū)域吃早餐，這既是維護(hù)地鐵文明，也避免與禁食規(guī)定、衛(wèi)生管理發(fā)生沖突。

也就是說，地鐵供應(yīng)通勤早餐是否與地鐵禁食規(guī)定發(fā)生沖突，主要取決于相關(guān)配套宣傳、服務(wù)是否到位。官方數(shù)據(jù)顯示，目前內(nèi)地運(yùn)營城市軌道交通的城市共有54個(gè)，運(yùn)營里程累計(jì)達(dá)10947.3千米。供應(yīng)通勤早餐可能成為更多城市地鐵的共識(shí)。但這種便民服務(wù)如何避免“副作用”，也值得思考。

另外，上述報(bào)道還指出，早餐等商業(yè)服務(wù)的增加，也對地鐵運(yùn)營管理提出了更高要求。比如，早餐攤位的選址需精準(zhǔn)規(guī)劃，不能占用、遮擋消防及疏散通道；不能因排隊(duì)或者聚集引發(fā)擁堵；食品安全與衛(wèi)生管理也需執(zhí)行到位。這些方面的意見建議，也需要引起地鐵運(yùn)營企業(yè)和早餐供應(yīng)商等高度重視。