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曾在南京江南水師學堂、礦務鐵路學堂里學過駕駛和開礦的浙江人魯迅，講過一句名言：

希望是本無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。

人生如此，城市亦然。

畢竟，每座城市的前身都是一片曠野。先人修的路多了，也便圍合成了城市。現(xiàn)如今，面對激烈的城市產(chǎn)業(yè)競爭，各地更是得拿出魯迅那種“說走就走”的勇氣，“走”的人多了，城市也便有了“出路”。

年初杭州“六小龍”爆火后，《杭州有DeepSeek，南京有什么？》曾引發(fā)熱議。短短幾個月后，南京就用自己開辟的AI之“路”給出了答案。

11月23日，位于雨花臺區(qū)中國（南京）軟件谷的“AI?鏡界——南京人工智能生態(tài)街區(qū)”正式開街。街區(qū)總體規(guī)劃范圍1.96平方公里，包含10個專業(yè)園區(qū)、100萬平方米產(chǎn)業(yè)載體。

接下來，無人駕駛接駁車接送員工“最后一公里”、AI食堂用餐、AI診療、服務引導機器人咨詢講解、自適應智能路口等一系列智能化場景將逐步落地街區(qū)。

說起中國（南京）軟件谷，它可是南京產(chǎn)業(yè)的一張王牌。

在三土城市筆記今年新著《為何是杭州》第4章第1節(jié)《南京：產(chǎn)業(yè)進化論的標本城市》中，我曾重點介紹過這個軟件谷。

從2001年中興通訊南京研發(fā)中心竣工投入運營，到如今華為、榮耀、vivo、誠邁等超4800家涉軟企業(yè)、37萬軟件工程師匯聚成的“科創(chuàng)森林”……可以說，南京能夠成為工信部認證的全國首座“中國軟件名城”，軟件和信息服務產(chǎn)業(yè)能夠成為南京首個萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，中國（南京）軟件谷厥功至偉。

而中國（南京）軟件谷里最知名的莫過于那條全長約5.3公里的軟件大道了。

這條路的兩側(cè)匯聚了18家世界500強和世界軟件百強企業(yè)，35家中國軟件百強、中國電子信息百強及中國互聯(lián)網(wǎng)百強企業(yè)。正是靠著這條路，雨花臺區(qū)得以占南京全市40%、江蘇全省20%的軟件業(yè)務收入，成為中國軟件名城的“心臟”。

軟件大道的成功絕非個例。事實上，正如城市大多沿河而筑，城市內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)則往往沿路聚集。

比如上海的零售百貨店過去多匯聚于繁華的南京路。

深圳的金融科技、總部經(jīng)濟主要集中在深南大道。

武漢的東風大道沿線布局有7家整車企業(yè)、10余個整車廠、54家“世界500強”企業(yè)、500多家零部件企業(yè)以及14家省級以上汽車研發(fā)機構，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。

杭州的文一西路兩側(cè)坐落著阿里巴巴全球總部、恒生科技園等龍頭企業(yè)，海創(chuàng)園、人工智能小鎮(zhèn)等產(chǎn)業(yè)平臺，以及大量初創(chuàng)公司，是杭州打造“數(shù)字經(jīng)濟第一城”的產(chǎn)業(yè)主動脈。

之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因為它符合經(jīng)濟學上所講的“集聚效應”——任何行業(yè)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間距離挨得越近，生產(chǎn)要素越集中，生產(chǎn)效率就越高、成本就越低。而在一座城市里面，最近的產(chǎn)業(yè)距離莫過于大家都在同一條路上。

和上述這些知名的產(chǎn)業(yè)大道一樣，南京人工智能生態(tài)街區(qū)雖然才剛剛開街，卻定位清晰、目標明確——聚焦AI+智能網(wǎng)聯(lián)汽車、工業(yè)軟件、低空經(jīng)濟三大方向，重點布局具身智能、量子科技、腦機接口等前沿賽道，并且已經(jīng)集聚起381家AI企業(yè)，從業(yè)人員超5萬人，其中不乏細分賽道的領軍翹楚。

比如國內(nèi)首家上市的智能操作系統(tǒng)企業(yè)中科創(chuàng)達，在今年4月的上海車展上向全球推出其最新一代整車操作系統(tǒng)“滴水OS1.0Evo”。滴水OS1.0Evo通過端邊云協(xié)同架構，首次將生成式AI能力深度嵌入車輛底層系統(tǒng)，讓汽車具備自主感知、決策與學習能力。

啥意思呢？舉個例子，當用戶發(fā)出“給妻子發(fā)微信說晚點回家”的指令時，系統(tǒng)不僅能精準識別語音意圖，還能結合日程、實時路況和駕駛狀態(tài)，主動推薦最佳發(fā)送時機，甚至預判是否需要調(diào)整車內(nèi)空調(diào)溫度以提升舒適度。這種“類人化”的交互邏輯，徹底打破了傳統(tǒng)車機“一問一答”的機械模式，因而被視為推動全球車企向“中央計算+大模型”時代躍遷的核心引擎。

又比如街區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首批成員單位之一的翼輝信息，是中國唯一擁有大型工業(yè)操作系統(tǒng)完整自主知識產(chǎn)權的科創(chuàng)企業(yè)。近五年，先后承擔了“核高基”、“數(shù)控系統(tǒng)”、“工業(yè)母機”、“機器人”、“高鐵”、“衛(wèi)星”及國防安全等領域國家科技重大專項23項，服務工業(yè)行業(yè)用戶1000多家。其自主研發(fā)的SylixOS?是國內(nèi)首個擁有完整自主知識產(chǎn)權的“大型嵌入式實時操作系統(tǒng)”，打破了國外長期的技術封鎖，以硬核實力為國產(chǎn)軟件發(fā)展貢獻了“南京力量”。

可以說，南京未來要想和深圳、杭州、北京等城市競爭人工智能第一梯隊，出“路”就在這條AI街區(qū)。

為了建設好這條AI之路，雨花臺區(qū)真是不惜血本，出臺的人工智能政策10條，條條含“金”量十足：每年拿出配套專項資金10億元，對入駐企業(yè)0租金起步，發(fā)放“算力券”“模型券”，AI研發(fā)所需的關鍵資源全由政府買單……總結成一句話就是，只要你有貨真價實的AI技術，來，錢不是問題。

而街區(qū)也立下了5年內(nèi)集聚1000家AI上下游企業(yè)、10萬名AI人才，打造500個代表性垂直類應用產(chǎn)品，核心產(chǎn)業(yè)值突破1000億大關的flag。

當然，軟件大道也好，人工智能生態(tài)街區(qū)也罷，都是南京地理意義上的兩條路。除此以外，南京要想守住自己GDP前十的江湖地位，不被寧波趕上，不被杭州甩開，還有兩條產(chǎn)業(yè)意義上的出“路”，一條是前面提到的軟件AI之路，另一條則是硬件制造之路。

如果說人工智能生態(tài)街區(qū)的設立是南京在軟件AI領域?qū)ξ磥淼牟季?，那?strong>11月27日—29日舉行的2025世界智能制造大會，則是南京硬件制造實力的一次集中展現(xiàn)。

作為智能制造領域的權威性國際化會議，世界智能制造大會自2016 年首辦至今，已連續(xù)舉辦了九屆。本屆大會以 “數(shù)智驅(qū)動，新質(zhì)領航” 為主題，同期舉辦的世界智能制造博覽會吸引了21個國家和地區(qū)的456家企業(yè)參展。

從玻璃杯間穿梭的機械臂、防爆特種機器人到仿生交互的人形機器人，在我今年跑過的展會中，南京這個博覽會目測應該是參展機器人企業(yè)數(shù)量最多的，起碼是之一吧。

也是在這次世界智能制造大會上，江蘇正式對外發(fā)布了“人形機器人十三太?！?/strong>名單。這是繼杭州“六小龍”、深圳“機器人八大金剛”之后，又一地智造天團的集中亮相。

其中，有五大太保來自南京。

南京的智能制造實力為什么這么強？這是因為早在十年前，南京就已提前布局工業(yè)4.0，隨著埃斯頓酷卓、天創(chuàng)智能、集萃智能、億嘉和、箸境智等一大批企業(yè)陸續(xù)開花結果，才有了如今生機勃勃的機器人產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)去年發(fā)布的《南京市促進機器人產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024-2026）》，到2026年南京市要躋身全國機器人產(chǎn)業(yè)第一梯隊，成為機器人創(chuàng)新示范應用標桿城市。

而機器人的大規(guī)模商業(yè)化落地，一方面固然離不開雄厚的工業(yè)基礎，另一方面也需要AI為其注入靈魂，這又繞回到前面介紹的南京人工智能生態(tài)街區(qū)。

在這里，軟件之路和硬件之路實現(xiàn)了交匯，就像地上的路，橫的、縱的，最后在十字路口交匯，交匯成南京作為“大國產(chǎn)業(yè)基座鍛造者”的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡?？恐@張網(wǎng)絡，南京，這座“產(chǎn)業(yè)進化論標本城市”的未來出“路”，一定會越走越寬闊。

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