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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車新聞報(bào)道，沃爾沃XC60提供了豪華、性能和精致感，這清楚地解釋了為什么它是歐洲和美國(guó)最受歡迎的高端中型SUV之一。

（新款XC60的一個(gè)關(guān)鍵變化在于其中型SUV的全新前格柵，這使得沃爾沃的全球暢銷車型更具現(xiàn)代感。圖片來(lái)源：汽車新聞。）

沃爾沃決定推出一款帶有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV）的XC60車型也得到了回報(bào)。沃爾沃表示，除了連續(xù)幾年成為歐洲最暢銷的高端插電式混合動(dòng)力車（PHEV）外，XC60在過(guò)去三年中還引領(lǐng)了全球高端插電式混合動(dòng)力車細(xì)分市場(chǎng)。

這是對(duì)這家汽車制造商的一個(gè)證明點(diǎn)，表明其自2012年以V60柴油旅行車開始的對(duì)插電式混合動(dòng)力車的承諾是一個(gè)明智之舉。截至11月，沃爾沃在全球范圍內(nèi)已售出100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車。沃爾沃的全球數(shù)據(jù)顯示，其最新插電式混合動(dòng)力車所覆蓋的距離約有一半是完全由電力驅(qū)動(dòng)的。

60公里的純電行駛里程是不夠的

遺憾的是，根據(jù)我的駕駛需求，這款車的關(guān)鍵問(wèn)題是它提供的60公里（37英里）的純電行駛里程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

在為期10天的時(shí)間里，這輛車并沒(méi)有超負(fù)荷工作，我不得不多次給電池充電以最大化XC60的全電動(dòng)能力。這與最初的預(yù)期相矛盾，即駕駛員可能一周內(nèi)可以幾乎不需要在充電器上花費(fèi)太多時(shí)間就能駕駛這輛車往返工作。

滿電狀態(tài)下提供類似電動(dòng)車的體驗(yàn)

話雖如此，當(dāng)電池充滿電時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性非常好。 在一次34.5公里、耗時(shí)33分鐘的行程中，XC60的燃油消耗為每100公里1.2升，而SUV的電力消耗為11.3千瓦時(shí)。

在返回途中，電池幾乎耗盡，因此電力消耗降至2.7千瓦時(shí)，燃油消耗飆升至每100公里7.2升。因此，它那天晚上又回到了充電器上。

一次行程中提供類似電動(dòng)車的體驗(yàn)，而下一次行程則完全相反，這突顯了為什么沃爾沃首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson希望盡快將中國(guó)制造的XC70長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力車引入歐洲。

這款車承諾提供超過(guò)200公里的純電行駛里程。更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著XC70將更接近這家汽車制造商的純電動(dòng)車（BEV）的駕駛體驗(yàn)。

在這一情況尚未實(shí)現(xiàn)之前，沃爾沃的插電式混合動(dòng)力車系列車型將主要由那些無(wú)法提供更接近純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的車型組成。

（沃爾沃XC70的純電續(xù)航里程是XC60的兩倍還多。圖片來(lái)源：沃爾沃。）

在這種情況下，如果Samuelsson如承諾的那樣盡快將XC70引入歐洲，沃爾沃可能會(huì)得到回報(bào)，因?yàn)樗赡軙?huì)在這一細(xì)分市場(chǎng)中比高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早地占據(jù)領(lǐng)先地位。

但可以肯定的是，這一細(xì)分市場(chǎng)將迅速填補(bǔ)空缺，因?yàn)?strong>寶馬已表示可能會(huì)推出具有更長(zhǎng)純電行駛里程的X5大型SUV和7系豪華轎車版本。

此外，像博格華納這樣的動(dòng)力系統(tǒng)專家也看到了在延長(zhǎng)汽車純電行駛里程技術(shù)上日益增長(zhǎng)的興趣，首席技術(shù)官Harry Husted告訴《歐洲汽車新聞》。

插電式混合動(dòng)力車本應(yīng)是一種橋接技術(shù)，汽車制造商可以利用它幫助買家過(guò)渡到全電動(dòng)車型。即使是沃爾沃的首席執(zhí)行官現(xiàn)在也承認(rèn)這一點(diǎn)并沒(méi)有發(fā)生。

也許具有更長(zhǎng)純電行駛里程的汽車將使向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換成為可能。時(shí)間會(huì)告訴我們答案。

更新版沃爾沃XC60的優(yōu)點(diǎn)是什么？

它擁有一款高端中型SUV所需的一切：舒適性、動(dòng)力、操控性、安全性、可靠性和最新技術(shù)。難怪自2008年首次亮相以來(lái)，沃爾沃已售出超過(guò)270萬(wàn)輛XC60，使其成為該汽車制造商有史以來(lái)最暢銷的車型，今年夏天剛剛超過(guò)了240系列。

XC60在歐洲的銷量超過(guò)了幾個(gè)高端中型SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前僅次于梅賽德斯-奔馳GLC，并在美國(guó)排名第六。

有什么可以改進(jìn)的地方？

插電式混合動(dòng)力車并沒(méi)有提供足夠的純電行駛里程來(lái)證明攜帶兩套動(dòng)力系統(tǒng)的高價(jià)格是合理的。每當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也會(huì)打破純電體驗(yàn)的寧?kù)o，這有點(diǎn)不和諧。

另一個(gè)問(wèn)題是XC60的語(yǔ)音識(shí)別功能無(wú)法正常工作，這很奇怪，因?yàn)檫^(guò)去使用沃爾沃基于谷歌的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的體驗(yàn)一直很好。在嘗試使用語(yǔ)音輸入導(dǎo)航系統(tǒng)地址時(shí)遇到了困難。用英語(yǔ)和德語(yǔ)嘗試都未能成功，結(jié)果不得不手動(dòng)輸入位置。即使在向系統(tǒng)尋求幫助后，Spotify（音樂(lè)軟件）也無(wú)法通過(guò)語(yǔ)音控制。

小編認(rèn)為，沃爾沃計(jì)劃推出的XC70長(zhǎng)續(xù)航版本似乎是個(gè)聰明策略，可能搶先寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也突顯了行業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性和消費(fèi)者的迫切需求?？傮w而言，電動(dòng)車普及的挑戰(zhàn)：技術(shù)細(xì)節(jié)（如語(yǔ)音識(shí)別失誤）往往決定用戶體驗(yàn)，真正的“橋梁”還需更長(zhǎng)續(xù)航來(lái)穩(wěn)固。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Joy）