上海
市場觀察：在《10月新能源緊湊型轎車：銷量從幾千臺降到幾十臺，銀河L6（參數(shù)丨圖片）這是咋啦？》一文中，分析了銀河L6的現(xiàn)象。
實際上，這種“換名再賣的游戲”，不止銀河在玩。
7月，比亞迪推出全新車系——海獅06，指導(dǎo)價起步不到14萬。目前來看，銷量爆了，10月新能源中型SUV TOP5，海獅06 EV/DM占了兩席，兩款車銷量加起來近三萬輛。
不過我們也看到，過去扛起比亞迪新能源中型SUV市場的唐和宋，以及海獅07，則逐漸歸于沉寂。
這種“切換”，與其說是市場行為，不如說是企業(yè)有意為之，當(dāng)然，也是無奈之舉。
起因是，市場越來越卷，由此導(dǎo)致企業(yè)也越來越卷，針對同一細(xì)分市場，企業(yè)做出的產(chǎn)品成本也在下降。
比如比亞迪的新能源中型SUV，過去可能賣20萬，現(xiàn)在15萬就能買到。
這就產(chǎn)生了一個新的問題，如果還是采用過去的產(chǎn)品命名，那么背刺用戶將不可避免。為了賣新車，企業(yè)只能取用一個新命名。
問題是，難道一直換名下去嗎？
顯然不可能。也許，當(dāng)市場不再那么卷，這個游戲也就被中止了。另外，從特斯拉Model Y和Model 3兩款車上，能否找到另一種解法呢？
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