在15到20萬的B級車市場里，想找一臺2.0T+8AT的合資車型，以前想都不敢想，要么動力砍半給1.4T，要么變速箱換成CVT聊勝于無。但今天咱們聊的這臺福特蒙迪歐，偏偏就把這種"越級配置"做到了量產(chǎn)里。廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——福特蒙迪歐。

中型車大多以穩(wěn)重、中庸的形象展現(xiàn)，主打宜商宜家的全能特性。然而，長安福特蒙迪歐在這個細(xì)分市場卻顯得與眾不同，“運(yùn)動”一直是它引以為豪的基因，即便到了第五代，這一特質(zhì)仍舊未變。那么，在電動化、智能化浪潮涌來的當(dāng)下，長安福特蒙迪歐還有能力站穩(wěn)腳跟嗎？咱們先說說亮點(diǎn)~

亮點(diǎn)一 動力總成

25款蒙迪歐245版本搭載的第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率187kW，峰值扭矩393N·m，匹配的是8AT變速箱。這臺發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出峰值扭矩，起步時輕踩油門就有明顯推背感，高速上超車時深踩油門，變速箱換擋邏輯很聰明，幾乎沒有頓挫感，動力隨叫隨到。

更關(guān)鍵的是，這么強(qiáng)的動力居然能加92號汽油，對于一臺2.0T的B級車來說，這種動力和油耗的平衡真的少見。

亮點(diǎn)二 底盤操控

福特的調(diào)校功底確實(shí)沒讓人失望，前懸是麥弗遜結(jié)構(gòu)，還用了大量鋁合金材質(zhì)減輕簧下質(zhì)量，后懸是多連桿結(jié)構(gòu)，特別是H型全鋁下控制臂，在同級里真不多見。

日常在市區(qū)開，遇到減速帶或者坑洼路面，懸掛能迅速過濾掉震動，車身晃動很小，不會有那種松散的顛簸感。到了高速上更能體現(xiàn)優(yōu)勢，120km/h巡航時底盤特別穩(wěn)，沒有飄動感，變道時方向指向精準(zhǔn)，配合大尺寸防側(cè)傾穩(wěn)定桿，側(cè)傾控制得很到位。

亮點(diǎn)三 安全配置

拿19.98萬的至尊型來說，標(biāo)配了L2級的Co-Pilot 360輔助駕駛系統(tǒng)，足足17個子功能，像360°全景影像、并線輔助、車道居中保持這些實(shí)用功能全都有。

更值得說的是車身結(jié)構(gòu)，600MPa以上高強(qiáng)度鋼占比48%，A柱更是用了1700MPa的馬氏體鋼，要知道很多競品的A柱強(qiáng)度也就1200-1500MPa，這種被動安全的投入，比那些花里胡哨的裝飾實(shí)用多了。

槽點(diǎn)歸納

以下幾點(diǎn)需認(rèn)真考慮！

不過話說回來，沒有完美的車，再來說說蒙迪歐的槽點(diǎn)。

最明顯的就是油耗，雖然高速表現(xiàn)不錯，但市區(qū)擁堵路況下，2.0T車型的油耗基本在10-12L/100km，當(dāng)然這也是動力換來的代價，畢竟魚和熊掌不可兼得。

內(nèi)飾質(zhì)感和人性化設(shè)計這塊，蒙迪歐還有提升空間，雖然有27英寸的4K中控大屏撐場面，但車內(nèi)不少地方用了硬塑料材質(zhì)，摸起來手感比較粗糙，更麻煩的是實(shí)體按鍵太少，空調(diào)調(diào)節(jié)、音量控制都得靠觸屏操作。

最后得提一下保值率，這也是美系車的老問題了。蒙迪歐三年保值率大概在53-54%，如果打算長期持有開個五六年，這個問題不大，但如果想三四年就換車，就得考慮這個貶值成本了。

總結(jié)

總的來說，蒙迪歐的優(yōu)勢很突出，2.0T+8AT的動力組合在同級里幾乎沒有對手，空間夠大、操控扎實(shí)、安全配置拉滿，14.98萬的起售價加上終端優(yōu)惠，性價比確實(shí)能打。適合那些追求動力和配置，經(jīng)常跑高速或者對駕駛質(zhì)感有要求的年輕家庭。

但如果你每天都在市區(qū)堵車，特別看重油耗和保值率，那它的這些槽點(diǎn)可能就需要好好權(quán)衡了。畢竟車沒有好壞，只有合不合適，你們覺得蒙迪歐這波表現(xiàn)，能在B級車市場站穩(wěn)腳跟嗎？

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