喀喇昆侖山腳下的葉城縣，一輛搭載龍擎動力的東風天龍燃氣重卡正滿載貨物駛向新藏線，背后罐體里的天然氣，正成為這趟高原之旅的燃料。

在中國新疆的貨運駕駛員阿布都拉算了一筆賬：從葉城到紅柳灘往返900多公里，以前開柴油車，油費要3000多元；換了燃氣車后，同樣的路程，氣費僅需1200元至1500元。

這正是天然氣車輛的優(yōu)勢所在。

01 什么是天然氣車輛？

燃氣汽車，也就是天然氣汽車，主要由燃燒材料驅動，是一種使用天然氣作為燃料的車輛。它主要包括兩種類型：壓縮天然氣（CNG）汽車和液化天然氣（LNG）汽車。

這些車輛通常通過改裝或在出廠時就配備了雙燃料系統(tǒng)，可以同時使用天然氣和汽油，或者完全依靠天然氣運行。

天然氣作為汽車燃料已有70多年歷史，最早可追溯到1931年意大利建成的首個壓縮天然氣（CNG）加氣站。自20世紀80年代以來，隨著環(huán)保意識增強，天然氣作為“清潔燃料”得到了世界各國的重視與推廣。

在中國，天然氣汽車的發(fā)展始于1988年，當時在四川南充建立了第一座加氣站。截至2010年數(shù)據(jù)，中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。

02 工作原理，如何驅動車輛？

天然氣車輛的核心技術在于其燃料存儲與供給系統(tǒng)。車用壓縮天然氣通常被壓縮為20-25MPa的高壓狀態(tài)儲存。

當車輛啟動時，天然氣從儲氣瓶通過軟管導入燃料系統(tǒng)，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器實現(xiàn)降壓。

減壓后的天然氣進入混合器與空氣混合，形成可燃氣體。傳感器和計算機將調(diào)節(jié)燃料和空氣的混合比例，使火花塞點燃天然氣時燃燒更有效。

接著，天然氣會通過多點順序噴射噴軌進入氣缸。這一過程仍然使用原汽油機的點火系統(tǒng)中的火花塞點火，保持與傳統(tǒng)汽油車相似的工作方式。

天然氣汽車的發(fā)動原理與汽油汽車基本一致，但由于天然氣以氣態(tài)進入氣缸，燃燒更為充分，熱效率更高，積炭更少。

這使發(fā)動機的大修期能夠延長30-40%，潤滑油的更換周期也能延長50%。

天然氣本身具有較高的辛烷值（達103-110），遠高于普通汽油，這有助于提高發(fā)動機的壓縮比，增強動力性能。

03 環(huán)保與經(jīng)濟，雙重核心優(yōu)勢

相比傳統(tǒng)汽油車，天然氣車輛在排放上有顯著優(yōu)勢。研究表明，天然氣車輛的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上。

天然氣車輛排放的二氧化碳比汽油車少20-30%，尾氣中不含硫化物、鉛和苯等有害物質(zhì)。這些數(shù)據(jù)使天然氣汽車成為較為實用的低排放汽車，堪稱“潔凈能量”。

在經(jīng)濟性方面，天然氣車輛的優(yōu)勢更為明顯。在新疆葉城到阿里的運輸線上，一名司機換用東風龍擎燃氣車后，百公里氣耗僅30公斤出頭，每趟運輸比其他品牌燃氣車節(jié)省150-200元。

燃氣車輛的燃料成本相比汽油能節(jié)省10-15%，為運營者帶來可觀的經(jīng)濟效益。尤其在干線物流、資源運輸?shù)雀邚姸葓鼍爸?，燃氣動力的全生命周期成本?yōu)勢正在不斷凸顯。

圖源：網(wǎng)絡

04 全球推廣，中國伊朗領先

天然氣汽車已在全球范圍內(nèi)得到廣泛應用。截至2000年的數(shù)據(jù)顯示，全球CNG及LPG汽車的總保有量已超過2000萬輛。

發(fā)展較好的國家和地區(qū)包括美國、加拿大、意大利、荷蘭、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、獨聯(lián)體各國等。

在天然氣汽車應用方面，中國處于全球領先地位，擁有近600萬輛CNG動力車輛。伊朗緊隨其后，約15%的車輛使用雙燃料系統(tǒng)運行。伊朗全國有2365座CNG加氣站，每天生產(chǎn)4000萬立方米壓縮天然氣。

中國通過組織實施“單燃料CNG轎車開發(fā)”、“重型LNG商用車產(chǎn)品開發(fā)”等一批產(chǎn)學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創(chuàng)新項目，實現(xiàn)了天然氣汽車關鍵技術的重大突破。

除了常見的道路車輛，天然氣作為燃料也已應用于船舶運輸。比亞迪自主建造的LNG雙燃料滾裝船“長沙號”于2025年6月首航，二氧化碳排放量比傳統(tǒng)燃油船降低30%以上，單航次可運輸9200輛整車。

圖源：網(wǎng)絡

05 真實應用，市場悄然變革

在新疆喀什地區(qū)，東風龍擎燃氣車已成為當?shù)匚锪鲝臉I(yè)者的首選。一家公司的2400多臺運輸車中，東風品牌占到八成以上，而搭載龍擎動力的燃氣車在新增車輛中占比近70%。

司機們對這些車輛的評價集中在三個方面：有勁、省氣、可靠。在翻越海拔5000米以上的達坂時，燃氣車“爬坡時不用猛踩油門，動力反饋特別足，超車輕松”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年9月全國平均氣價已降至4050元/噸，較年初下降近10%，進一步降低了燃氣車的運營成本。2025年9月，國內(nèi)天然氣重卡實銷2.34萬輛，環(huán)比增長40%，同比增長149%。

市場回暖也受到政策支持。2025年3月，交通運輸部發(fā)布通知，首次將天然氣車納入老舊營運貨車報廢更新補貼體系，單車最高可獲數(shù)萬元補貼。

中國政府推動天然氣汽車發(fā)展的努力已取得成效。根據(jù)國家數(shù)據(jù)局的案例，通過數(shù)據(jù)驅動的智能預測模型，中國能常態(tài)化監(jiān)測全國2.3萬輛LNG槽罐車、全球900余艘LNG運輸船舶的實際運行情況，研判LNG運輸保障形勢。

06 挑戰(zhàn)與未來，能源轉型角色

天然氣車輛面臨的最現(xiàn)實挑戰(zhàn)之一是加氣基礎設施。伊朗的數(shù)據(jù)顯示，該國平均每1600輛車才有一座CNG加氣站。這種情況在偏遠地區(qū)尤為突出。

此外，天然氣車輛曾遇到的普遍技術難題是“動力弱、可靠性差”的刻板印象。不過，隨著技術迭代，這一局面正在改變。以濰柴動力的NG4.0燃氣動力產(chǎn)品為例，通過三大核心技術，已實現(xiàn)了燃燒效率、動力輸出與可靠性的同步提升。

長期來看，天然氣作為一種相對清潔的燃料，在特定應用場景中仍有不可替代的優(yōu)勢。在政策持續(xù)傾斜、氣價保持低位、技術不斷突破的背景下，氣體機作為“過渡性清潔能源”仍有發(fā)展空間。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略深入推進，天然氣車輛也面臨著與新能源車輛競爭的局面。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，天然氣車輛未來可通過氫能融合等技術創(chuàng)新，不斷拓展生存空間。

天然氣車輛的推廣被稱為“綠色革命”，它不僅降低了燃料成本，減少了尾氣排放，也在全球能源轉型中發(fā)揮著橋梁作用。

隨著技術的不斷進步和基礎設施的完善，天然氣車輛有望繼續(xù)在特定領域發(fā)揮作用，為全球交通領域的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。