奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）終于在國內(nèi)完成了國產(chǎn)首秀，長軸距版本帶著雙激光雷達(dá)而來，像奧迪A5L一樣完成了智能本土化的升級。但除了這本土化，長軸距國產(chǎn)版還有哪些值得一看的地方？又有哪些存在潛在不足？還值得等嗎？咱們就一起結(jié)合實車來前瞻看看。

外觀方面，奧迪Q5L在前臉上延續(xù)了海外車型的設(shè)計主體。一體式大燈中帶有數(shù)字日行燈，可實現(xiàn)多種動態(tài)點亮方式，而格柵中的車標(biāo)與橫向條帶都能夠隨動車燈一起點亮。同時，格柵中網(wǎng)、導(dǎo)流槽以及前保險杠的小尺寸擾流前唇都采用了全黑烤漆覆蓋，在視覺效果上是可以帶來一些比較年輕化的表達(dá)的。

同時，從輪眉到后保險杠，車輛也采用了比較完整的底盤運動包圍。只不過，像側(cè)裙等獨立包圍處置都采用了與車身同色的涂裝方式；而黑色涂裝則用在了外后視鏡、防刮蹭條以及車窗線等區(qū)域。由此形成的撞色其實會更加分明，也避免了過度夸張，畢竟奧迪Q5L還是需要兼顧中年主力消費群體的產(chǎn)品。

我認(rèn)為第二代數(shù)字OLED尾燈的車尾還是整車辨識度最高的地方，除了說能夠通過數(shù)字簽名來完成車外交互外，它高包圍的后保險杠也在上下、內(nèi)外形成了多個立體層次，加上閉環(huán)擴散器、蜂窩中網(wǎng)，還有運動護板全數(shù)上車，奧迪Q5L的表達(dá)上還是顯得比較豐滿的。可能有人會覺得它的全紅色貫穿尾燈罩在設(shè)計上有些偷懶，不如奧迪A5L、A6L等轎車上的版本那樣醒目，但就點亮效果來說，“奧迪燈廠”還是很有一套的。

尺寸方面，奧迪Q5L完成長軸距國產(chǎn)后，車輛的長寬高分別為4842/1900/1640mm，加裝行李架后高度會來到1660mm，而軸距則達(dá)到了2945mm，較海外車型有了125mm的增長。這放在中型SUV里已經(jīng)不算特別大了，但空間優(yōu)勢還是很容易建立起來的。

內(nèi)飾方面，奧迪Q5L目前還沒有明顯的艙內(nèi)調(diào)整。在帶有觸控的平底三輻式方向盤前端，車輛依舊采用了一體式曲面結(jié)構(gòu)打造的11.9+14.5英寸雙液晶屏，這種OLED曲面屏能夠更集中地展示實時車況與路況信息，并優(yōu)化中控位置的觸控操作便捷度。同時，車輛還會增加HUD抬頭顯示來優(yōu)化信息讀取，更直觀地讀取方式也能在一定程度上避免因視野偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的安全風(fēng)險。不過，奧迪的HUD在實用性方面稍有欠缺，它無法像國內(nèi)的那些AR-HUD那樣提供多全面的實時路況導(dǎo)航提示，而僅僅是作為輔助讀數(shù)顯示。

同時，副駕位置繼續(xù)布局10.9英寸獨立娛樂屏，它帶有主動隱私防窺功能，能避免對駕駛?cè)说母蓴_影響。而換擋機構(gòu)處則使用了電子懷擋，操作起來相對便捷；靠近中央出風(fēng)口的位置則布局了縱向的觸控面板，能在行進過程中，為盲操作帶來便捷支持，這會比完全集成在車機系統(tǒng)中的智能交互要來得更直接一些，傳統(tǒng)用戶也能夠比較快上手。

智能方面，在奧迪Q5L已經(jīng)在車頭導(dǎo)流結(jié)構(gòu)內(nèi)布局了雙激光雷達(dá)的情況下，它將會與奧迪A5L共享華為乾坤技術(shù)支持的奧迪高級駕駛輔助系統(tǒng)，并完成包括高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)導(dǎo)航輔助、跨層記憶泊車輔助以及循跡倒車輔助在內(nèi)的一系列高階功能，在方案與功能落地方面，其實已經(jīng)達(dá)到了30萬+高端智能電動車的水平。

其他配置方面，奧迪Q5L還會提供40W無線充電板、B&O音響等配置，盡管官方還沒有公布完整的國產(chǎn)版配置方案，但參考奧迪A5L，想必座椅腿托、加熱通風(fēng)按摩以及可調(diào)光的全景天窗等功能都不會缺席。不過，在奧迪A5L中，一汽奧迪就沒有那么慷慨，不少配置都以選裝的方式呈現(xiàn)，不知道奧迪Q5L會不會也遇到同樣的問題。

動力方面，奧迪Q5L得到了基于第五代EA888打造的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，并提供了150kW(204Ps)、200kW(272Ps)兩種功率調(diào)校版本，預(yù)計最大扭矩分別會達(dá)到340N·m、400N·m，以全系quattro四驅(qū)系統(tǒng)落地，并有望通過搭載MHEV Plus實現(xiàn)低速域下的純電驅(qū)，它對于豪華SUV的節(jié)能優(yōu)化會是比較有效的。

在奔馳、寶馬已經(jīng)在新一批新能源車中選擇與本土供應(yīng)商Momenta合作的情況下，奧迪則是在燃油市場中發(fā)力，直接選擇華為乾崑方案來參與本土的智能化競爭。比起已經(jīng)被國產(chǎn)高端席卷的新能源市場，依舊被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的高端燃油車市場，或許會是BBA們穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵點。而能夠率先在燃油市場率先開啟本土化、智能化打造，奧迪Q5L這一回說不定能讓國內(nèi)競爭者見識見識中外合作的威力。