曾經(jīng)車輛繞行、行人穿行的張家堡環(huán)島，如今正被高效通達(dá)的十字路口取代，這項困擾西安城北多年的交通堵點即將成為歷史。

西安城北，張家堡環(huán)島，這片曾經(jīng)的城市地標(biāo)正在經(jīng)歷一場蛻變。始于1996年的張家堡環(huán)島，在服務(wù)近三十年后，最終讓位于城市發(fā)展的步伐。

2025年10月1日，未央路與鳳城九路交叉口及未央路（鳳城八路—鳳城九路段）改造工程正式通車，標(biāo)志著張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程取得階段性成果。

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改造動因：環(huán)島之困

張家堡環(huán)島自1996年建成以來，一直是西安城北重要的交通疏導(dǎo)、市民休閑和景觀節(jié)點。

然而隨著城市骨架拓展、行政中心北遷，區(qū)域交通量激增，這一設(shè)計逐漸暴露出諸多問題。

機動車?yán)@行低效、行人穿行距離漫長、指示系統(tǒng)模糊，環(huán)島日益成為城市堵點。巨大轉(zhuǎn)盤利用率低下，地鐵口閑置，環(huán)島公園更淪為噪音與尾氣的“隔離帶”。

政務(wù)、商務(wù)板塊被道路物理割裂，區(qū)域協(xié)同受阻，這片曾代表經(jīng)開區(qū)繁榮的核心區(qū)域，活力正被日益復(fù)雜的城市肌理所消磨。

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規(guī)劃藍(lán)圖：系統(tǒng)性重構(gòu)

面對發(fā)展瓶頸，2025年初，西安啟動了張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程研究。

工程確立了 “微更新、精治理、低影響、高效率” 的工作原則，聚焦“空間重構(gòu)、暢通高效、綠色提升、政商融合、便民利民”等方面，形成4+1個子項目工程。

核心舉措是將張家堡環(huán)島改造為十字交叉口。改造后，南北雙向八車道、東西雙向六車道，釋放環(huán)島內(nèi)108畝閑置土地，規(guī)劃為開放式下沉廣場。

工程還同步對周邊道路進行系統(tǒng)優(yōu)化。將未央路（鳳城八路至鳳城九路段）由分離式道路改為整體式道路，原中央狹長公園帶遷移至道路兩側(cè)。

同時，對鳳城八路西起朱宏路、東至太華立交西橋頭總長4公里的范圍實施系統(tǒng)微改造。

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工程進展：有序推進

自開工以來，張家堡環(huán)島工地便呈現(xiàn)一片爭分奪秒的繁忙景象。

7月底，進行土方清表、開挖外運等基礎(chǔ)施工。

8月中旬，張家堡環(huán)島（北側(cè)）改造實施。

9月底，未央路與鳳城九路交叉口及未央路（鳳城八路—鳳城九路段）改造工程完成，具備通車條件。

鳳城九路交叉口取消原環(huán)島設(shè)計，改為十字交叉口；未央路（鳳城八路至鳳城九路段）原分離式道路合并為整體式雙向八車道。

10月1日，未央路與鳳城九路交叉口及未央路（鳳城八路—鳳城九路段）改造工程正式通車。

根據(jù)計劃，張家堡環(huán)島提升改造項目力爭今年四季度達(dá)到通車放行條件，2026年一季度達(dá)到竣工交付條件。

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未來展望：活力張家堡

工程竣工后，將實現(xiàn)多重效益。地下封閉通行距離由200米大幅縮短至80米，方向辨識度顯著提升。地鐵及市政出入口經(jīng)整合優(yōu)化，由22個精簡至15個，通行體驗將明顯改善。

改造后，未央路通行效率預(yù)計提升12%-15%，鳳城八路通行效率提升10%-12%。

未央路原道路中間的環(huán)島公園遷移至道路兩側(cè)，將解決市民進出環(huán)島公園穿越機動車道的安全隱患問題。

政商融合方面，工程將改擴建政務(wù)服務(wù)中心并擴建智慧停車樓，新增車位約400個，有效解決辦事停車難題。

十字路口的雛形已現(xiàn)，張家堡片區(qū)的重生篇章正緩緩展開。年底當(dāng)工程全面竣工，穿越而過的將不只是川流不息的車流，還有西安城北煥然一新的城市脈動。

這片土地將從過去的交通堵點，蛻變?yōu)榧咝ㄟ_(dá)的交通空間、活力集聚的商務(wù)空間、綠色共享的休閑空間于一體的“北跨新中心”。

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關(guān)注長安范兒，專注西安解讀陜西，讀懂中國！