世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽WSBK上周末公布了2026賽季三大組別的車手和車隊(duì)陣容，在此分三篇連載對(duì)三大組別分別進(jìn)行介紹。繼昨天的公升組之后，今天帶來中量級(jí)組別Supersport的陣容解析。

在WSBK圍場(chǎng)里，Supersport組雖然不是排量最大的組別，但卻是制造商最多、車隊(duì)最多、車手也最多的一個(gè)組別，場(chǎng)上33位車手代表著多達(dá)21支車隊(duì)和8家制造商參賽。與此同時(shí)，參加這個(gè)組別的8款車型也是各自廠牌最暢銷的中排運(yùn)動(dòng)車型，是全球摩托車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

簡(jiǎn)單回顧一下，在2022賽季之前，SSP組別對(duì)賽車排量的限制是：四缸車不超過600cc，三缸車不超過675cc，雙缸車不超過750cc，川崎四缸ZX-6R 599、凱旋（參數(shù)丨圖片）三缸675、MV奧古斯塔三缸675等都是在這樣的賽規(guī)下卡著排量上限而誕生的車型。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，摩托車制造商普遍通過提高排量來彌補(bǔ)環(huán)保措施帶來的動(dòng)力損失。為了迎合市場(chǎng)趨勢(shì)，引入更多制造商參賽，多納體育在2022賽季推出了次世代（Next Generation）計(jì)劃，允許更大排量的車型通過控制轉(zhuǎn)速上限的方式進(jìn)入SSP賽場(chǎng)，杜卡迪和凱旋在此新政下回歸SSP。

為了迎戰(zhàn)Panigale V2和Street Triple 765RS的沖擊，川崎祭出了636cc排量的ZX-6R，MV奧古斯塔也把F3的排量從675cc升級(jí)到800cc，只有雅馬哈R6按兵不動(dòng)，始終維持在599cc。而后來自中國的兩家制造商，QJMOTOR和張雪機(jī)車，也都是在這個(gè)次世代計(jì)劃下得以進(jìn)軍SSP賽場(chǎng)。

張雪機(jī)車廠隊(duì)

張雪機(jī)車在國際賽場(chǎng)的首秀，沒有選擇技術(shù)更成熟的四缸500RR去跑Sportbike組，而是選用尚未上市的三缸車820RR來參加Supersport組，這是一步險(xiǎn)棋。

盡管三缸賽車在SSP組別早已不是什么新鮮事物，但三缸車從未在這里登頂，直到雅馬哈在2025賽季告別四缸R(shí)6換裝三缸R(shí)9，在全年22場(chǎng)正賽中狂攬17場(chǎng)勝利，包攬了年度冠亞軍頭銜，真正做到了首秀即巔峰，再加上險(xiǎn)些把杜卡迪擠出年度前三的凱旋765，似乎在宣誓著SSP組別的三缸時(shí)代已經(jīng)到來。

你們也知道，張雪就喜歡挑硬骨頭啃。在四缸老炮（本田、川崎）、雙缸先鋒（杜卡迪）和三缸新貴（雅馬哈、凱旋、MV奧古斯塔）的包夾之下，張雪心中很清楚他面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有多么嚴(yán)峻。因此ZXMOTO聯(lián)手了堪稱歐洲賽場(chǎng)老炮的伊凡兄弟Evan Bros車隊(duì)來合作其廠隊(duì)的運(yùn)營。

伊凡兄弟車隊(duì)曾在2019和2020年兩奪車手總冠軍和車隊(duì)總冠軍，2025賽季再獲車隊(duì)總冠軍和車手亞軍頭銜。而張雪廠隊(duì)選聘的兩位車手，也都是經(jīng)驗(yàn)與成績兼?zhèn)涞睦蠈ⅰ?/p>

法蘭西光頭佬瓦倫丁 德比斯Valentin Debise在最近三個(gè)賽季里分別獲得SSP組年度第五、第四和第五名，其中2025賽季駕駛杜卡迪V2賽車奪得兩場(chǎng)冠軍和三場(chǎng)季軍。

沖勁十足的意大利帥哥費(fèi)德里科 卡里卡蘇洛Federico Caricasulo，在SSP組獲得過13個(gè)桿位、7個(gè)冠軍、13個(gè)亞軍和15個(gè)季軍共35個(gè)頒獎(jiǎng)臺(tái)，11次創(chuàng)造最佳圈速。

另外值得注意的是，張雪機(jī)車并沒有像QJ一樣通過Supersport Challenge小組過度，而是直接進(jìn)入Supersport大組，這意味著我們將在澳大利亞菲利普島的揭幕站見到張雪820RR-RS的首秀。

QJMOTOR廠隊(duì)

2026年將是QJMOTOR征戰(zhàn)WSBK的第三個(gè)賽季，QJ在過去兩年里積極利用國際賽場(chǎng)上積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)賽800RR賽車進(jìn)行了持續(xù)的迭代。其最新一代由內(nèi)而外進(jìn)化的賽800RS已經(jīng)提前在9月初的法國站登場(chǎng)。

這臺(tái)RS版本的QJ賽車不僅外觀更加兇猛，性能也實(shí)現(xiàn)了新突破，在2025賽季的最后四個(gè)分站狂攬39個(gè)積分，創(chuàng)造了QJ廠隊(duì)史無前例的里程碑。3號(hào)老將德羅薩在最后兩站的戰(zhàn)績尤其可圈可點(diǎn)，他在四回合正賽中三度闖入前10，還有一次第11名，一人獨(dú)攬24個(gè)積分進(jìn)賬，幫助QJ廠隊(duì)捧回了Supersport Challenge挑戰(zhàn)組的亞軍，他的隊(duì)友Niki Tuuli則收獲了季軍。

2026賽季值得期待的不止是賽800RS的繼續(xù)發(fā)力，QJMOTOR的廠隊(duì)陣容也有新動(dòng)向。為QJ立下汗馬功勞的拉斐爾 德 羅薩 Raffaele De Rosa將繼續(xù)留隊(duì)，而他的隊(duì)友則是QJ從Moto2賽場(chǎng)物色而來的馬科斯 拉米雷茲Marcos Ramirez，在MotoGP和WSBK雙線作戰(zhàn)的國際視野優(yōu)勢(shì)這就發(fā)揮出來了。拉米雷茲在2019年贏得Moto3年度季軍后獲得晉級(jí)機(jī)會(huì)，而后在Moto2征戰(zhàn)6個(gè)賽季，對(duì)中排賽車具有豐富經(jīng)驗(yàn)。

杜卡迪陣營

杜卡迪是自SSP組別1999年創(chuàng)始即參賽的6家制造商之一，但他們?cè)?007賽季末選擇告別SSP，直到2022賽季的次世代新規(guī)允許更大排量車型入圍，才使用955cc排量的Panigale V2車型重回SSP賽場(chǎng)。這臺(tái)準(zhǔn)公升級(jí)別的V2賽車在短暫適應(yīng)后，迅速表現(xiàn)出了統(tǒng)治性的優(yōu)勢(shì)，在2023和2024賽季連續(xù)奪得車手和制造商雙料總冠軍。

杜卡迪也因此迅速超越雅馬哈，躍升成為SSP組別的第一大陣營。在2026賽季將有10臺(tái)杜卡迪V2賽車登場(chǎng)。有趣的是，在SSP組別的8家制造商之中，只有4家以廠隊(duì)參賽（川崎、凱旋、QJ、張雪）。杜卡迪作為最大陣營的幫主，居然在2025賽季悄然撤出了SSP廠隊(duì)（把資源轉(zhuǎn)投到了越野賽場(chǎng)上），因此2026賽季參賽的這10臺(tái)V2全部屬于杜卡迪衛(wèi)星車隊(duì)。

在杜卡迪陣營中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的當(dāng)屬西班牙車手馬西亞Jaume Masia，他曾在2023年以19歲的年齡成為最年輕的Moto3世界冠軍，25賽季來到SSP之后便迅速適應(yīng)，拿下了2冠2亞1季軍，年度積分排名第三，成為最強(qiáng)杜卡迪種子車手。

兩位德國車手菲利普 烏特爾Philipp Oettl和馬塞爾 施羅德Marcel Schroetter分別排在年度第9和第10，他們和馬西亞一起，成為闖入年度前10的唯三杜卡迪V2。連續(xù)兩年衛(wèi)冕SSP總冠的杜卡迪，怎么在廠隊(duì)撤離之后就閃崩了呢？那就得說說雅馬哈的三缸崛起了。

雅馬哈陣營

R6賽車在2017-2022賽季書寫了SSP組的7連冠神話，雅馬哈因此在這個(gè)組別有著極其強(qiáng)大的號(hào)召力。雖然雅馬哈也沒有在SSP組運(yùn)營廠隊(duì)，但他們?yōu)槿覍?shí)力雄厚的衛(wèi)星車隊(duì)提供了官方支持，分別是荷蘭的Ten Kate，意大利的Evan Bros和法國的GMT94。

這三家衛(wèi)星車隊(duì)在2025賽季執(zhí)行雅馬哈的指令全面換裝R9賽車，結(jié)束了R6在SSP賽場(chǎng)長達(dá)25個(gè)賽季的職業(yè)生涯。而R9賽車則以一場(chǎng)干凈利落的勝利完成了首秀，開始了它22戰(zhàn)17勝的開掛征程。

Ten Kate車隊(duì)的意大利車手Manzi在整個(gè)賽季拿下了11冠7亞2季軍的輝煌戰(zhàn)績，用R9為自己贏得了晉升公升組的機(jī)會(huì)。除此之外，Evan Bros也告別了雅馬哈陣營，轉(zhuǎn)而為張雪效力。但賽場(chǎng)上R9的數(shù)量卻不降反升，從2025賽季的7臺(tái)增加到2026賽季的9臺(tái)。

在Manzi離開后，獲得賽季亞軍的土耳其車手肯 昂庫Can Oncu從Evan Bros轉(zhuǎn)會(huì)到Ten Kate車隊(duì)，他將成為雅馬哈陣營新的冠軍種子。

凱旋陣營

凱旋廠隊(duì)在2025賽季做得最正確的一件事，就是把英國車手湯姆 布斯阿莫斯續(xù)簽留在了隊(duì)里。湯姆在2025賽季毫無征兆地突然爆發(fā)，全年拿下1冠6亞1季軍的戰(zhàn)績，可惜最后一場(chǎng)比賽惜敗給杜卡迪車手馬西亞，錯(cuò)失了年度季軍頭銜。

凱旋的異軍突起為它吸引來了新的衛(wèi)星車隊(duì)，來自捷克的COMPOS車隊(duì)將在2026賽季以全捷克車手陣容，駕駛凱旋Street Triple 765RS參賽。而凱旋廠隊(duì)方面則將繼續(xù)保持2025賽季的人選，由布斯阿莫斯搭檔傳奇車手特洛伊 貝利斯的兒子奧利弗 貝利斯。

川崎廠隊(duì)

與公升組一樣，SSP組的川崎廠隊(duì)也是由Puccetti車隊(duì)而不是KRT在運(yùn)營，同樣也只有一個(gè)席位在硬撐。好在獨(dú)苗杰里米 阿爾科巴Jeremy Alcoba的實(shí)力不俗，拿下了年度第8的名次。

2026賽季杰里米將不再是孤軍奮戰(zhàn)，曾在2021-2022賽季兩奪SSP總冠軍的瑞士車手多米尼克 艾格特Dominique Aegerter從公升組回歸SSP，加入川崎廠隊(duì)對(duì)年輕車手們進(jìn)行降維打擊。

杰里米在剛剛結(jié)束的赫雷茲官方測(cè)試中做出了SSP組全場(chǎng)最快的圈速，為川崎在2026賽季的崛起埋下了伏筆。頗為有趣的是，2026賽季川崎將使用ZX-6R 636賽車，同時(shí)參加Supersport和Superbike兩個(gè)組別的賽事。

本田車隊(duì)

這支車隊(duì)的背后是法國本田的支持，并非本田HRC，所以隊(duì)名不敢以本田廠隊(duì)自居。法國車手克倫丁 佩羅拉里Corentin Perolari搭檔西班牙女車手安娜 卡拉斯科Ana Carrasco的陣容將在2026賽季保持不變。他們也將繼續(xù)與QJ廠隊(duì)一起加入SSP challenge小組。

唯一變化的是馬石油本田車隊(duì)全面退出SBK和SSP兩個(gè)組別后，克倫丁和安娜的座駕將成為場(chǎng)上最后兩臺(tái)本田CBR600RR。克倫丁在2025賽季有88個(gè)積分進(jìn)賬，獲得年度第13位。而安娜雖然全年都沒能斬獲積分，但也早已擺脫了吊車尾的命運(yùn)，每一場(chǎng)都能戰(zhàn)勝不少男車手。

MV奧古斯塔陣營

與KTM分道揚(yáng)鑣之后，MV奧古斯塔的未來尚不明朗，賽場(chǎng)上卻已樹倒猢猻散。原來為MV奧古斯塔運(yùn)營SSP廠隊(duì)的AS Racing車隊(duì)向雅馬哈倒戈，MV奧古斯塔痛失兩個(gè)廠隊(duì)席位，而后3個(gè)獨(dú)立車手席位也丟掉了兩席，幸好有一位新人補(bǔ)位。

2026賽季，MV奧古斯塔陣營在SSP組別從此前的5席下降到2席。兩位SSP新秀，意大利車手安德烈 簡(jiǎn)比尼和奧地利車手安德烈 考夫勒將以獨(dú)立車手的身份駕駛F3 800RR參賽。