11月28日

隨著一聲清脆的鳴笛

一列身披“寶藍(lán)外衣”的列車(chē)呼嘯而出

備受矚目的東莞地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

這不僅讓東莞8個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)）

告別了“無(wú)地鐵”歷史

更以最高120公里的時(shí)速

為粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通

按下了“快進(jìn)鍵”

對(duì)于往返深莞兩地的市民來(lái)說(shuō)

這條新線帶來(lái)的不僅是通勤的便利

更是“同城化”生活方式的實(shí)質(zhì)性升級(jí)

01

時(shí)速120公里的“貼地飛行”：

8個(gè)鎮(zhèn)街“新入群”，通勤快過(guò)開(kāi)車(chē)

“快”，是首批體驗(yàn)者最直觀的感受。

作為東莞目前最長(zhǎng)的地鐵線路，1號(hào)線全長(zhǎng)約57.5公里，像一條藍(lán)色的紐帶，從西北向東南貫穿城市腹地。隨著線路啟用，望牛墩、洪梅、道滘、萬(wàn)江、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等8個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)）正式加入“地鐵群聊”。

圖片來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)

1號(hào)線是個(gè)十足的“急性子”——設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)到120公里。這意味著什么？過(guò)去從水鄉(xiāng)片區(qū)開(kāi)車(chē)到松山湖，早晚高峰可能要堵上一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在坐地鐵，看著窗外風(fēng)景飛馳，一杯咖啡的時(shí)間便可抵達(dá)。

11月28日拍攝的東莞軌道交通1號(hào)線松山湖站。新華社發(fā)（張芳 攝）

這種“貼地飛行”般的平穩(wěn)體驗(yàn)，背后是建設(shè)者對(duì)精度的極致“較真”。中鐵三局建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入了高鐵級(jí)別的精密測(cè)量技術(shù)，硬是將軌道線路的平面偏差死死控制在1毫米以?xún)?nèi)。坐在車(chē)廂里，即便列車(chē)頂速飛馳，放在小桌板上的水杯依然波瀾不驚。

關(guān)于東莞地鐵1號(hào)線

乘坐的更多信息

首末班車(chē)時(shí)間

往東莞西站方向：6:30-22:35

往梅塘方向：6:30-22:30

試運(yùn)營(yíng)初期，高峰期發(fā)車(chē)間隔約5-8分鐘，平峰期約8-10分鐘，后續(xù)將視客流加密班次。

票價(jià)出爐：全程最高11元

根據(jù)公布的票制，東莞軌道交通實(shí)行統(tǒng)一的里程分段計(jì)價(jià)：

· 起步價(jià)2元，可乘坐4公里；

· 超過(guò)4公里后，在4至12公里范圍內(nèi)，每遞增4公里增加1元；

· 在12至24公里范圍內(nèi)，每遞增6公里增加1元；

· 當(dāng)乘坐里程超過(guò)24公里后，則每遞增8公里增加1元。

據(jù)此計(jì)算，東莞地鐵1號(hào)線全線乘坐，最高費(fèi)用僅為11元。

02

換乘就像“串門(mén)”：

30分鐘直抵深圳機(jī)場(chǎng)，雙城生活“無(wú)縫絲滑”

在粵港澳大灣區(qū)的版圖上，東莞地鐵1號(hào)線不只是一條城市內(nèi)部的交通線，更是一條連接珠江口東西兩岸的“黃金通道”。對(duì)于深圳人來(lái)說(shuō)，這條線的開(kāi)通，相當(dāng)于把東莞的腹地拉到了自家門(mén)口。

最硬核的體驗(yàn)，是“地鐵+城際”的無(wú)縫接駁。打開(kāi)線路圖，東莞西站成了一個(gè)超級(jí)中轉(zhuǎn)站。在這里，地鐵1號(hào)線與穗深城際、廣惠城際實(shí)現(xiàn)了“握手”。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，乘客從東莞西站換乘穗深城際，僅需約30分鐘即可直達(dá)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這種“空鐵聯(lián)運(yùn)”的效率，讓東莞西北部及中心城區(qū)實(shí)質(zhì)性納入了深圳空港的“半小時(shí)輻射圈”。以后，東莞市民去深圳趕飛機(jī)，或者深圳商務(wù)客來(lái)東莞談合作，時(shí)間成本將被大幅壓縮。

除了現(xiàn)在的便捷，未來(lái)更值得期待。1號(hào)線在規(guī)劃之初就預(yù)留了“后手”——線路末端計(jì)劃與深圳地鐵6號(hào)線支線銜接。據(jù)悉，在東莞地鐵1號(hào)線終點(diǎn)站梅塘站出站后，直接乘坐新開(kāi)通的接駁線公交可直達(dá)深圳地鐵6號(hào)線支線深理工站。

線路編號(hào)：莞深暢行接駁線（莞747路區(qū)間線）

服務(wù)時(shí)間：6:30一22:30

發(fā)車(chē)間隔：10一15分鐘

票價(jià)：3元

停靠站點(diǎn)：梅塘地鐵站、深理工地鐵站

而深圳地鐵6號(hào)線支線北延起自光明站，止于深莞邊界，全長(zhǎng)約6.13公里，共設(shè)4站4區(qū)間。除了已運(yùn)營(yíng)的深圳6號(hào)線支線銜接?xùn)|莞1號(hào)線，深莞兩地還將推動(dòng)深圳地鐵10號(hào)線東延、11號(hào)線北延與東莞3號(hào)線銜接，建成后可實(shí)現(xiàn)深圳市與東莞的鳳崗、松山湖、濱海灣新區(qū)等地軌道聯(lián)通。

這意味著，未來(lái)深圳光明科學(xué)城與東莞松山湖科學(xué)城這兩大科創(chuàng)高地，將通過(guò)軌道交通實(shí)現(xiàn)物理上的“牽手”。屆時(shí)，深莞通勤將不再是跨城旅行，而更像是一次超長(zhǎng)距離的“同城漫游”。

03

全自動(dòng)駕駛的“智慧大腦”：

匠心“繡花”，毫厘之間見(jiàn)真章

走進(jìn)駕駛室，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里空無(wú)一人。作為東莞首條采用國(guó)際最高等級(jí)（GoA4級(jí)）全自動(dòng)駕駛技術(shù)的線路，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)了從喚醒、出庫(kù)到運(yùn)行、休眠的全程“無(wú)人化”。

這是行駛中的東莞軌道交通1號(hào)線列車(chē)（11月28日攝）。新華社記者 田建川 攝

這種“黑科技”的落地，離不開(kāi)建設(shè)期的一場(chǎng)場(chǎng)硬仗。東莞地質(zhì)復(fù)雜，地下管線像蜘蛛網(wǎng)一樣密集，每推進(jìn)一步都是在“啃硬骨頭”。

11月28日，中鐵十四局建設(shè)者乘坐東莞軌道交通1號(hào)線。新華社發(fā)（張芳 攝）

“我們是在城市的大動(dòng)脈旁邊做微創(chuàng)手術(shù)。”中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目總工程師打了個(gè)比方。為了解決難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搬出了BIM（建筑信息模型）技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程“數(shù)字預(yù)演”。在動(dòng)工前，先在電腦里把工程“建”一遍，精準(zhǔn)避開(kāi)每一根管線，解決了多輪碰撞難題。正是這種央企的“繡花功夫”，確保了工程如期、高質(zhì)量完工。

列車(chē)駛?cè)霒|莞軌道交通1號(hào)線車(chē)站（11月28日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 田建川 攝

04

坐著地鐵去尋味：

上午道滘吃粽子，下午松山湖看風(fēng)景

地鐵一響，生活不一樣。1號(hào)線的開(kāi)通，讓東莞的“煙火氣”與“科技感”實(shí)現(xiàn)了奇妙的對(duì)流。

11月28日，市民在東莞軌道交通1號(hào)線曲海站觀看文化墻。新華社記者 田建川 攝

在開(kāi)通首日，一列特別定制的“道滘美食專(zhuān)列”成了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。車(chē)廂內(nèi)，道滘肉丸粥、裹蒸粽等十大名菜的誘人畫(huà)面，讓人垂涎欲滴。便捷的交通，讓“去道滘吃美食、到松山湖看風(fēng)景”成為深圳、廣州周邊城市居民周末休閑的新選項(xiàng)。

11月28日，市民在搭乘東莞軌道交通1號(hào)線首趟列車(chē)。新華社記者 田建川 攝

05

深圳視角：

軌道延伸之處，就是城市能級(jí)到達(dá)之處

跳出東莞看這條線，其對(duì)于深圳建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市的意義同樣深遠(yuǎn)。

當(dāng)前，深圳正全力構(gòu)建“海陸空鐵”一體化的超級(jí)流量端口。東莞地鐵1號(hào)線通過(guò)高效接駁穗深城際，實(shí)際上充當(dāng)了深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“遠(yuǎn)程登機(jī)橋”，進(jìn)一步擴(kuò)大了深圳空港的腹地服務(wù)范圍。

更深層次的意義在于，隨著深中通道的通車(chē)和東莞地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)，珠江口東岸的交通網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到了新的高度。深圳的金融、科創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這些毛細(xì)血管般的軌道網(wǎng)絡(luò)，能夠更高效地向北輸送；而東莞的制造能力和空間資源，也能更便捷地對(duì)接深圳的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從“地理相鄰”到“交通相連”，再到如今的“功能相融”，東莞地鐵1號(hào)線正如一條強(qiáng)有力的紐帶，加速著深莞兩地在產(chǎn)業(yè)、生活、文化上的深度同城化。在粵港澳大灣區(qū)加速邁向世界級(jí)城市群的進(jìn)程中，這種跨越行政邊界的軌道融合，正是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展最生動(dòng)的注腳。

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