為了促進世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球各地時不時都會舉行一些航空展覽，以讓各國的航空工業(yè)品得以進行展示，這樣的航展同時也為各國之間互相采購航空產(chǎn)品提供了一個平臺，迪拜航展就是中東規(guī)模最大航展之一。在本次迪拜航展上，中方相關(guān)企業(yè)出動了中方航空工業(yè)的瑰寶——C919客機，引發(fā)了各界的關(guān)注。但是，令人覺得些許遺憾的是，中方的C919客機雖然贏得了很高的關(guān)注度，但是卻有點“叫好不叫座”，并未在本次迪拜航展上獲得實實在在的訂單，那么這是怎么回事呢？

11月21日結(jié)束的迪拜航展吸引了來自全球115個國家的大約1500家展覽商參加，累計到場訪客人數(shù)超過14萬，創(chuàng)下了歷史之最。迪拜航展上，諸多國家都完成了訂單交易或者簽署了合同。為了借助迪拜航展的平臺進行宣傳，中方相關(guān)企業(yè)也出動了兩架C919和一架C909均并排陳列在靜態(tài)展示區(qū)內(nèi)，開放專業(yè)用戶和普通公眾上機參觀。中方大型客機首次亮相中東地區(qū)的航展，這確實令人眼前一亮，但是，客觀上說，本次航展的最大贏家，其實還是西方的航空公司。

在本次航展上，阿聯(lián)酋航空認(rèn)購了65架波音777，總價值超過380億美元。迪拜航空追加了50架波音737 MAX的訂單意向。伊蒂哈德航空簽署了A350-1000及787訂單，此外還有其余不少航司采購了西方國家的航空產(chǎn)品。而中方的C919和C909兩款客機卻并未在本次迪拜航展上有所斬獲，這確實令人不免覺得有些遺憾。那么，中方的大型客機為何會“顆粒無收”呢？這其實是跟西方的“卡脖子”有很大的關(guān)系的。

C919客機雖然說是中方自主研制的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。但是，由于種種原因，C919客機至今采用的還是西方公司的發(fā)動機，目前即便是最新出廠的C919，所安裝的發(fā)動機還是美國GE航空航天與法國賽峰集團合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機。

而這種情況，其實也為C919的生產(chǎn)帶來了一定的不確定性。比如在中美貿(mào)易戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣之際，美國就曾經(jīng)一度暫停了對華航空技術(shù)出口，這確實對C919的生產(chǎn)造成了一定的影響。由于現(xiàn)實原因，會考慮C919客機的國家，有很大概率都是不愿意在航空產(chǎn)品領(lǐng)域完全屈從與美西方的國家，但是，C919的發(fā)動機技術(shù)卻掌握在美國手里，這難免會讓這些國家心里打鼓。畢竟，萬一瘋狂的美國再度挑起貿(mào)易沖突，再度控制發(fā)動機技術(shù)出口，那么C919的生產(chǎn)和保養(yǎng)就有可能再度受到影響。

除了發(fā)動機方面“卡脖子”之外，歐美還在適航證方面卡C919的脖子。所謂適航證，其實就等于是對飛機安全性的一個認(rèn)證，有了這個證，客機才能夠到相應(yīng)的空域和國家進行商業(yè)運營。目前，國際上比較通行的適航證就是美國一手炮制的所謂FAA適航認(rèn)證和歐洲的EASA認(rèn)證。雖然C919拿到了我們自己的適航證，但是由于全球不少國家和地區(qū)，尤其是西歐、北美以及中東多國普遍都認(rèn)可的是美西方的適航證，所以，這也客觀上對C919的出口造成了極大的阻礙。

美國的波音和歐洲的空客，為了常年壟斷世界大飛機市場，自然會對C919這種后起之秀進行極力打壓。不過，盡管面對美西方的瘋狂“卡脖子”，中方也已經(jīng)逐步開始有了應(yīng)對之策和破局之法。關(guān)于適航證的問題，雖然C919暫時沒有獲得美西方的適航證，但是也有不少國家認(rèn)可中方發(fā)布的適航證，這些國家未來都有可能是中方C919和C909的海外市場。

其次，關(guān)于發(fā)動機的問題，俄羅斯方面此前已經(jīng)宣布，若是美國停止對C919提供發(fā)動機那么俄羅斯就可以對華提供高性能的大飛機發(fā)動機，俄羅斯擁有一整套航空發(fā)動機體系，包括PD-14、PD-8，不久還會有最強大的PD-35等，這些發(fā)動機也同樣可以滿足大飛機的需求?？傊?，中方的大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)是欣欣向榮，未來還將繼續(xù)奔涌向前，這是任何國家都無法阻擋的大趨勢。