11 月 29 日，騰勢（參數(shù)丨圖片）之夜活動(dòng)現(xiàn)場，“九球天后” 潘曉婷接過騰勢 D9 第 30 萬輛車鑰匙的瞬間，不僅標(biāo)志著這款新能源 MPV 創(chuàng)下 “全球最快達(dá)成 30 萬輛交付” 的行業(yè)紀(jì)錄，更宣告中國品牌正式終結(jié)了合資車企對 MPV 市場長達(dá) 20 余年的統(tǒng)治。從 2022 年上市時(shí)的 “破局者”，到如今連續(xù)兩年蟬聯(lián)銷量、保值率、用戶滿意度 “三冠王”，并進(jìn)軍歐洲、東南亞高端市場，騰勢 D9 的崛起，絕非偶然的 “爆款運(yùn)氣”，而是中國新能源技術(shù)與用戶需求深度契合的必然結(jié)果。

騰勢 D9 的交付速度，本質(zhì)是對傳統(tǒng)燃油 MPV 用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)攻克。在它出現(xiàn)之前，30-50 萬級 MPV 市場被別克 GL8、豐田埃爾法等燃油車型壟斷，但這些車型普遍存在 “油耗高、智能化弱、第三排局促” 三大短板。而騰勢 D9 依托比亞迪技術(shù)背書，從根源上解決了這些問題：

續(xù)航與能耗的 “雙突破”：2025 款車型搭載第五代 DM 技術(shù)，1.5T 插混版虧電油耗僅 6L/100km，綜合續(xù)航超 1020km，純電續(xù)航 190km 滿足日常通勤；純電版配備 103kWh 電池組，CLTC 續(xù)航 600km，15 分鐘快充可補(bǔ)能 243km，徹底告別燃油 MPV“長途加油焦慮、市區(qū)高油耗” 的尷尬。

智能體驗(yàn)的 “代際差”：全系標(biāo)配的 “天神之眼” 智駕系統(tǒng)，配備 32 個(gè)傳感器，支持高速 / 城市 NOA、記憶泊車，甚至能提前預(yù)瞄路況調(diào)節(jié)底盤；15.6 英寸中控屏搭配 DiLink 系統(tǒng)，六區(qū)語音喚醒可連續(xù)執(zhí)行 40 個(gè)指令，對比傳統(tǒng) MPV“僅支持基礎(chǔ)定速巡航、車機(jī)卡頓” 的體驗(yàn)，形成碾壓式優(yōu)勢。

空間與舒適的 “平權(quán)革命”：5250mm 車長、3110mm 軸距帶來的 “777 空間標(biāo)準(zhǔn)”（7 人乘坐 + 7 個(gè)登機(jī)箱 + 7 個(gè)雙肩包），讓第三排不再是 “應(yīng)急座位”——2025 款升級的第三排電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng) / 加熱功能，配合二排 AirSPA 雙零重力座椅、7.5L 車載冰箱，實(shí)現(xiàn) “全員豪華”，這正是家庭用戶與商務(wù)場景的核心訴求。

正如一位從豐田賽那換車到騰勢 D9 的車主所說：“以前開燃油 MPV，市區(qū)通勤百公里 12 個(gè)油，高速還要擔(dān)心續(xù)航；現(xiàn)在純電模式能覆蓋日常，智駕系統(tǒng)跑高速比我自己開還穩(wěn)，第三排老人坐久了也不覺得累?！?這種 “全場景無短板” 的體驗(yàn)，讓騰勢 D9 快速積累起用戶口碑，推動(dòng)交付量從 0 到 10 萬輛用 11 個(gè)月，從 10 萬到 30 萬輛僅用 23 個(gè)月。

騰勢 D9 的野心不止于國內(nèi)市場。2025 年上半年，它已在印尼、泰國、馬來西亞等東南亞國家登頂豪華 MPV 銷量榜首，甚至在新加坡以 “超豐田埃爾法起售價(jià)” 的定位，贏得當(dāng)?shù)馗邇糁等巳赫J(rèn)可；進(jìn)入巴西市場時(shí)，預(yù)售價(jià) 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元），依舊引發(fā)訂單熱潮；而今年 4 月進(jìn)軍歐洲市場后，其 “宜商宜家” 的定位與當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策高度契合，迅速打開知名度。

中國 MPV 出海并非新鮮事，但此前多以 “性價(jià)比” 為賣點(diǎn)，騰勢 D9 卻能以 “高端價(jià)” 立足，核心在于它輸出的是 “差異化技術(shù)優(yōu)勢”：在東南亞，其超長續(xù)航適配當(dāng)?shù)夭煌晟频某潆娫O(shè)施；在歐洲，插混與純電雙動(dòng)力選項(xiàng)符合嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)；而全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn) ——85% 高強(qiáng)度鋼鋁車身、1600MPa 超強(qiáng)度鋼防撞梁、200kN 電池抗擠壓能力，更是打破了 “中國車安全性差” 的刻板印象。

更關(guān)鍵的是，騰勢 D9 精準(zhǔn)抓住了全球 MPV 市場的 “消費(fèi)升級” 趨勢：傳統(tǒng)合資 MPV 主打 “商務(wù)屬性”，而騰勢 D9 則通過 “一車兩用” 的定位，既滿足商務(wù)接待的豪華需求（雙色車身、帝瓦雷音響、隱私聲盾），又兼顧家庭出行的實(shí)用場景（三排平權(quán)空間、兒童安全座椅便捷接口），這種 “全場景覆蓋” 的產(chǎn)品邏輯，恰好填補(bǔ)了全球高端 MPV 市場的空白。

騰勢 D9 的意義，遠(yuǎn)不止 “賣得好” 那么簡單。它的成功，徹底改寫了 MPV 市場的競爭規(guī)則：

終結(jié) “品牌溢價(jià)” 迷信：過去消費(fèi)者買高端 MPV，多為 “認(rèn)標(biāo)買單”，比如豐田埃爾法的 “加價(jià)神話”；但騰勢 D9 用 “技術(shù)溢價(jià)” 替代 “品牌溢價(jià)”，證明中國品牌靠核心技術(shù)（DM 混動(dòng)、刀片電池、高階智駕），同樣能在高端市場立足。數(shù)據(jù)顯示，其一年保值率穩(wěn)居新能源 MPV 第一，甚至超過部分合資燃油車型，說明市場已認(rèn)可其 “技術(shù)價(jià)值”。

重構(gòu) “產(chǎn)品定義權(quán)”：傳統(tǒng) MPV 的競爭焦點(diǎn)集中在 “空間、動(dòng)力”，而騰勢 D9 將競爭維度拉升至 “智能、生態(tài)、全場景適配”。比如 2025 款新增的 “尊航版” 與 “至尊版”，前者以 30.98 萬元價(jià)格下探入門市場，滿足家庭用戶剛需；后者則以高端配置沖擊豪華市場，這種 “分層布局” 策略，讓不同需求的用戶都能找到對應(yīng)選擇，徹底打破了傳統(tǒng) MPV “一款車型打天下” 的單一邏輯。

樹立 “中國智造” 標(biāo)桿：作為比亞迪與奔馳合資品牌，騰勢 D9 早期曾面臨 “技術(shù)融合” 的挑戰(zhàn)，但如今它已成長為 “中國技術(shù)輸出” 的載體 —— 其搭載的第五代 DM 技術(shù)、云輦 - C 智能懸架、地平線智駕芯片，均為中國自主研發(fā)技術(shù)，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)已從 “技術(shù)跟隨” 轉(zhuǎn)向 “技術(shù)引領(lǐng)”。

從 3 年前上市時(shí)的 “不被看好”，到如今成為 “全球新能源 MPV 標(biāo)桿”，騰勢 D9 的 30 萬輛交付里程碑，是中國品牌在高端 MPV 市場的 “破冰之戰(zhàn)”。它證明，中國汽車不僅能在新能源賽道實(shí)現(xiàn) “彎道超車”，更能在合資品牌壟斷的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，用技術(shù)與用戶思維重構(gòu)規(guī)則。隨著騰勢 Z 跑車即將挑戰(zhàn)紐伯格林北環(huán)賽道，以及更多全球化車型的布局，中國汽車的 “出海故事”，正從 “量的積累” 轉(zhuǎn)向 “質(zhì)的飛躍”—— 而騰勢 D9，無疑是這場變革中最亮眼的 “先行官”。