前兩年火得不行的網(wǎng)約車 “一口價(jià)”，最近徹底栽了。

西安、重慶、南京這些城市先后出手，要么直接叫停，要么逼著平臺(tái)整改，曾經(jīng)被乘客搶著用的低價(jià)服務(wù)，咋就成了 過街老鼠？說到底，這模式看著實(shí)惠，實(shí)則把司機(jī)和乘客都坑慘了。

先說說司機(jī)的苦，有老司機(jī)算過一筆賬，一口價(jià)訂單抽完傭，每公里到手可能就 1 塊錢，連油錢都不夠，短距離兩三公里還好，要是碰上 20 公里以上的長途單，收費(fèi)能比正常訂單少一半，跑一趟虧一趟，更憋屈的是，你不想接還不行，平臺(tái)可能強(qiáng)制派單，拒接就扣分罰款，后續(xù)還不給好單子，這是明擺著逼你虧本干活。

有老司機(jī)吐槽，現(xiàn)在每天要開 12 個(gè)小時(shí)車才夠本，碰上堵車的 一口價(jià)單，等于倒貼時(shí)間和油錢，2024 年的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車司機(jī)平均時(shí)薪降到了 27 塊，比2023年少了 4 塊，不知道2026年還能不能保住20元大關(guān)，這一口價(jià)簡直是雪上加霜。

即然司機(jī)被平臺(tái)窄干了，那司機(jī)也只有對(duì)乘客下手，所以說乘客這邊也沒占到便宜，有乘客打一口價(jià)，司機(jī)上車就抱怨虧本，不僅不幫搬行李，還說開空調(diào)要加錢，一路磨著要 10 塊辛苦費(fèi)，這種事不是個(gè)例，社交平臺(tái)上全是吐槽：冬天不開暖氣，夏天要空調(diào)費(fèi)，有的司機(jī)直接貼告示充電 5 元、空調(diào) 10 元，有素具顯示，2025 年上半年，光僅僅是“一口價(jià)” 糾紛的投訴就超 9.4 萬件，可見有多亂。

為啥好好的模式會(huì)崩？根源在平臺(tái)的 低價(jià)內(nèi)卷，為了搶用戶，平臺(tái)故意把價(jià)格壓到成本以下，用司機(jī)的利潤換市場份額，更狠的是，抽傭還不透明，有的訂單抽成能到 27%，司機(jī)到手的錢自然少得可憐，這種賠本賺吆喝的玩法，最后全轉(zhuǎn)嫁給了司乘雙方：司機(jī)被逼著亂收費(fèi)，乘客花了錢還受氣，這一點(diǎn)不僅是網(wǎng)約車亂想，體現(xiàn)在順風(fēng)車市場更是稀巴爛，如果說網(wǎng)約車時(shí)先禮后兵，順風(fēng)車那就是直接加價(jià)，一個(gè)不開心乘客可能真會(huì)被扔在那個(gè)服務(wù)區(qū)。

現(xiàn)在監(jiān)管終于出手了，西安直接全面暫停 “一口價(jià)”，清遠(yuǎn)、鷹潭明確不許平臺(tái)強(qiáng)迫司機(jī)接單，平臺(tái)也開始降抽傭，T3、曹操出行都設(shè)了抽成上限，高德甚至把信息服務(wù)費(fèi)降到 9% 以下，但這只是第一步，司機(jī)時(shí)薪低、乘客怕被坑的問題還沒徹底解決。

業(yè)內(nèi)專家說了，不是不能有 “一口價(jià)”，關(guān)鍵得合理，比如長途單要按成本定價(jià)，抽成得公開透明，司機(jī)有權(quán)拒絕低價(jià)單，乘客也能明明白白消費(fèi)，要是平臺(tái)能從 “卷低價(jià)” 改成 “拼服務(wù)”，比如區(qū)分普通單和特惠單的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或許能跳出這個(gè)死循環(huán)。

說到底，打車這事從來不是越便宜越好，司機(jī)賺不到錢，服務(wù)肯定打折扣；乘客圖小利，最后難免受氣，如今一口價(jià)被叫停，與其說斷了實(shí)惠，不如說是給行業(yè)踩了剎車，只有司機(jī)能賺錢、乘客不鬧心，這網(wǎng)約車才能坐得踏實(shí)。