如果評選一個中國汽車有史以來最著名的失敗品牌，那我把這票投給眾泰。

畢竟一個能靠山寨賣到最高33萬年銷量，甚至遠(yuǎn)超今天絕大部分新勢力的品牌，堪稱奇跡，加上它還是唯二讓保時捷吃癟的中國汽車品牌，更傳奇了。

我猜各位一定覺得眾泰已經(jīng)死透了，但實際上，今年9月份眾泰甚至還交出了上半年的財報，1-6月份，總共賣了14輛車，出口到了阿爾及利亞，比起去年一整年才賣了14輛甚至業(yè)績翻番了，消失這么多年還能賣出去車，非常離譜對吧？

還有更離譜的，就是這個今天被當(dāng)做樂子、已經(jīng)被淘汰的眾泰，當(dāng)年還開創(chuàng)了不少今天新勢力們發(fā)揚光大的、或好或壞的潛規(guī)則，并且孵化出了一大批與其有著千絲萬縷聯(lián)系的汽車品牌，這怎么不算一種祖師爺呢。

那為什么這么說？眾泰都做過什么？都有哪些影響？

本期二樓話題，我們就盤點一下眾泰給中國汽車留下的遺產(chǎn)。

借腹生子

眾泰的第一份遺產(chǎn)，我叫它借腹生子。

今天咱們都知道，造車你得有資質(zhì)，并且申請越來越難，所以有不少新勢力比如蔚小理，早期選擇借用或收購別人的資質(zhì)，用別人的工牌接客。

此招古已有之，世紀(jì)之交，造車之風(fēng)蔚然盛行，一大批古早新勢力借用老國營汽車廠資質(zhì)，造出一批工業(yè)垃圾，另一大批早就該破產(chǎn)的企業(yè)，愣是憑借手里的資質(zhì)，還能接著撈錢，那叫一個群魔亂舞。

以至于2006年發(fā)改委都看不下去了，一紙禁令，直接砍掉了上百張“借殼造車”企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，其中也包括眾泰。

但眾泰悟性高，它突然明白，資質(zhì)這玩意兒，是門檻沒錯，但也可以是生意啊。

事情還得從2005年說起，此時，眾泰母公司鐵牛集團剛拿下豐田臺灣工廠淘汰的大發(fā)特銳生產(chǎn)線，正在發(fā)愁沒有生產(chǎn)資質(zhì)，沒法造車時，四川成都一家名叫新大地汽車的公司找了過來，我出資質(zhì)，你出錢，咱們倆結(jié)合是娃娃。

于是2006年1月，眾泰的首款量產(chǎn)車，逆向大發(fā)特銳的眾泰2008上市，理論上應(yīng)該叫新大地2008。

這個成都新大地汽車也非常神奇，正經(jīng)車沒造過多少，凈靠賣資質(zhì)賺錢，一直賣到了2010年，以后有機會可以扒一扒。

當(dāng)然，眾泰借資質(zhì)這套策略在一個月后政策收緊了就沒法玩了。

但是政策是不讓借，又沒說不讓買，于是2007年3月，政策風(fēng)聲松了一點，眾泰母公司鐵牛集團出手買下了江南汽車70%股份，正兒八經(jīng)的獲得了后者的生產(chǎn)資質(zhì)。

并且復(fù)活了江南，復(fù)產(chǎn)了奧拓，更名為江南TT，這張開頭為JNJ的牌照，日后成了眾泰的搖錢樹，除了眾泰自己用，搞出了那些山寨車。

后來2017年前后，眾泰系開枝散葉的所有品牌，什么大邁、君馬、知豆等等，用的幾乎也都是這張牌照，新時代江南制造局了屬于是。

這種做法也是目前主流大廠的通用套路，比如比亞迪，方程豹、騰勢、仰望，銘牌上的整車型號都是QCJ開頭的，也就是收購來的秦川汽車那張，吉利、長城做法也類似。

可以說，眾泰雖然沒留下什么技術(shù)，但留下了一種思維，造車不一定要先有技術(shù)，但必須先有身份，并且這個身份一定要物盡其用，能搞幾個品牌就搞幾個品牌。

也給監(jiān)管部門上了一課，什么叫法無禁止即可行，什么叫 T M 的民間智慧，有資質(zhì)就行，可沒說這張資質(zhì)能用在幾個品牌上，什么監(jiān)管紅線？跳繩罷了。