在汽車工業(yè)的歷史長河中，很少有名字能像AMG一樣兼具性能、激情與工程美學(xué)。從 1967年一間磨坊起步的賽車改裝工坊，到重新定義奔馳的高性能品牌，AMG的發(fā)展道路充滿了傳奇色彩。今天這篇文章，將帶大家走進(jìn)AMG的故事。

叛逆工程師的“性能夢工廠”

AMG的故事始于兩個奔馳工程師的堅(jiān)持，Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在1960年代負(fù)責(zé)300 SE賽車發(fā)動機(jī)的開發(fā)，但隨著奔馳在當(dāng)時放棄大部分賽車運(yùn)動，兩人的激情無處施展。

他們不愿妥協(xié)，在一間安靜的小磨坊中繼續(xù)自己的“性能實(shí)驗(yàn)室”。他們用三個字母——Aufrecht、Melcher和家鄉(xiāng)Gro?aspach的首字母命名了這個新生的品牌：AMG。

沒有資金、沒有工廠、沒有官方支持，他們只有工程師的執(zhí)念與幾臺拆散的發(fā)動機(jī)。起初AMG接到的都是私人客戶對賽車發(fā)動機(jī)的定制需求，Aufrecht與Melcher將項(xiàng)目當(dāng)成發(fā)動機(jī)藝術(shù)創(chuàng)作，他們喜歡挑戰(zhàn)極限，從曲軸、凸輪軸到活塞。

傳奇的“紅豬”

真正讓AMG名聲大噪的，是1971年的斯帕24小時耐力賽。當(dāng)時AMG把一臺看起來絕不適合賽車的W109 300 SEL 6.3豪華轎車改裝成賽車。他們不僅把發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸到6.8升、把馬力推到420匹，更在底盤、懸架、冷卻系統(tǒng)上進(jìn)行大量改造。

最終那輛被稱作“紅豬”（Red Pig）的巨獸，頂著夸張的車身和驚人的排量，在斯帕賽道上拿下組別冠軍、總成績第二，震驚整個歐洲賽車界。

AMG Hammer受到很多藏家的喜愛

從那以后，AMG不再是默默無聞的小作坊，而成為德國最具野性、最具想象力的性能團(tuán)隊(duì)。1980年代，AMG開始從純賽車領(lǐng)域向民用市場擴(kuò)張，那些基于奔馳底盤打造的“怪物級”性能車吸引了大量富有激情的客戶，其中最著名的莫過于1986年問世的AMG Hammer。這是一輛基于W124打造的V8怪獸，極速超過300千米/時，被譽(yù)為“世界最快四門轎車”，讓AMG在高性能民用車領(lǐng)域正式占據(jù)一席之地。

奔馳伸出橄欖枝，高性能開始走向官方體系

隨著AMG的聲譽(yù)不斷擴(kuò)大，奔馳意識到這家看似“叛逆”的小公司，擁有足以提升品牌形象與技術(shù)實(shí)力的潛力。于是，在1990年，梅賽德斯-奔馳與AMG簽署了官方技術(shù)合作協(xié)議。此舉意味著AMG不再只是民間性能工程師的代表，而真正成為奔馳體系內(nèi)的合作伙伴。

C36是奔馳官方銷售的第一款A(yù)MG車型

有了奔馳的技術(shù)資料與渠道支持，AMG開始從零參與奔馳車型的動力開發(fā)。1993年推出的C36 AMG是雙方簽署合作協(xié)議后的第一個正式成果，也是AMG歷史上第一款由奔馳官方銷售的車型。

AMG為文萊皇室打造的定制車型

接下來數(shù)年里，E55 AMG、SL60 AMG等車型將AMG的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)然還有特別的SL73 AMG。車輛搭載7.3升V12發(fā)動機(jī)，后來也被帕加尼Zonda（參數(shù)丨圖片）采用，成為超跑世界的傳奇動力來源。

正式加入奔馳體系，AMG進(jìn)入全面整合時代

1999年，戴姆勒正式收購AMG多數(shù)股權(quán)，AMG由此成為奔馳內(nèi)部的高性能部門。這一事件本質(zhì)上改變了AMG的命運(yùn)。從那一刻起，AMG不再是外部合作品牌，而成為奔馳產(chǎn)品鏈的一部分，他們從車型開發(fā)初期便參與規(guī)劃，讓AMG成為奔馳體系中不可替代的性能核心。

在AMG被全面整合后，最具象征意義的成就，是2006年發(fā)布的M156 6.2L自然吸氣 V8發(fā)動機(jī)。這臺由AMG全程獨(dú)立研發(fā)的發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)悍、響應(yīng)狂野、聲浪暴躁，成為無數(shù)車迷心目中“最有靈魂的AMG發(fā)動機(jī)”。它被廣泛用在C63、E63、SL63、CLK63、ML63等眾多車型上，奠定了21世紀(jì)初AMG的聲譽(yù)。

M156 V8發(fā)動機(jī)

與此同時，AMG還推出了Black Series，更頂尖的性能系列，擁有更輕的車身、更激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件以及極端化的動力設(shè)定。SLK55、CLK63、SL65等Black Series車型，成為收藏家眼中的珍品，也代表了AMG對頂級性能的獨(dú)特理解。

黃金十年，從獨(dú)立跑車到V8巔峰

邁入2010年，AMG迎來歷史上最具象征意義的作品SLS AMG。這是一輛從零開始，由AMG完成研發(fā)、設(shè)計(jì)和調(diào)校的旗艦跑車，它的鷗翼門向1950年代的300SL致敬，而車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)與駕駛體驗(yàn)，則代表AMG工程能力的巔峰。

SLS AMG搭載的M159 6.2L高性能V8擁有極高轉(zhuǎn)速與極佳響應(yīng)，被視為AMG自然吸氣時代的巔峰之作。

SLS AMG致敬了300 SL

SLS之后，AMG推出了更現(xiàn)代的AMG GT系列。這款車不僅承擔(dān)品牌旗艦跑車角色，更成為AMG性能的展示窗口。GT R、GT R Pro、以及最終的GT Black Series，不斷刷新AMG的能力極限。其中，GT Black Series的6分43秒的紐北圈速，更將其推向世界最頂級性能車的行列。

GT BS的紐北圈速相當(dāng)出色

電氣化沖擊下AMG的重新定義

當(dāng)汽車工業(yè)邁入電氣化時代，AMG面臨新的命題。電動化改變了動力結(jié)構(gòu)，也挑戰(zhàn)著汽車文化中“聲浪”“機(jī)械感”“大排量”的傳統(tǒng)價值，而AMG必須在變革中尋找屬于自己的未來。

為應(yīng)對時代浪潮，AMG推出了源自F1賽車的E Performance高性能混動系統(tǒng)，比如 GT 63 S E Performance使用的V8插混系統(tǒng)最高可輸出843馬力。同時，AMG開發(fā)的 2.0T插混，讓四缸車型也具備超越傳統(tǒng)V8的性能，但在傳統(tǒng)車迷眼中似乎不夠純粹。

不夠純粹的四缸C63

AMG也開始打造純電性能，AMG GT XX創(chuàng)下的行駛里程紀(jì)錄，證明了AMG在純電領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)然還有那款極致的AMG One，這臺車把F1中使用的1.6L V6混動系統(tǒng)移植到民用公路車上，輸出超過1000馬力，并以6分35秒的成績創(chuàng)下紐北圈速紀(jì)錄。它不僅是AMG工程能力的終極展示，也是AMG面向新時代的宣言。

結(jié)語：時代會變，但激情不會老

從磨坊中的手工發(fā)動機(jī)，到F1技術(shù)的混動超跑，AMG的發(fā)展歷程是一部關(guān)于激情、執(zhí)念與技術(shù)革新的史詩。盡管汽車工業(yè)正邁向電氣化，但AMG的核心精神，對速度的追求、對工程自由的尊重、對機(jī)械藝術(shù)的執(zhí)著，不會因?yàn)闀r代而淡化。

而且，最關(guān)鍵的是，在四缸發(fā)動機(jī)沒有打動車迷之后，AMG的V8可能真的要回歸了。