事故簡(jiǎn)介：2025年4月17日15時(shí)45分，由星火鄉(xiāng)站開(kāi)往嫩江站的30816次貨物列車(chē)運(yùn)行至嫩黑線星火鄉(xiāng)站至依克特站間139公里950米處，機(jī)后1至27位車(chē)輛脫軌并造成1名路外人員死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。

星火鄉(xiāng)站站房

2025年4月17日15時(shí)36分，由27輛車(chē)廂編組、總重2520噸、計(jì)長(zhǎng)34.9的30816次貨物列車(chē)由黑龍江省嫩江鐵路有限責(zé)任公司配屬的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)DF4-7782號(hào)車(chē)牽引從星火鄉(xiāng)站（位于黑龍江省黑河市嫩江市星火鄉(xiāng)的四等車(chē)站）發(fā)車(chē)，機(jī)班乘務(wù)組為司機(jī)佟某和學(xué)習(xí)司機(jī)徐某某，此行的終點(diǎn)站是嫩江站。

嫩江鐵路有限責(zé)任公司配屬的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)DF4-7782號(hào)車(chē)（圖源：下關(guān)站）

發(fā)車(chē)后，列車(chē)以每小時(shí)65公里的時(shí)速行駛在嫩黑鐵路星火鄉(xiāng)至依克特區(qū)間段正線上行方向，三分鐘后，前方將要進(jìn)入一段長(zhǎng)下坡路段，因此列車(chē)按照規(guī)定將減速至每小時(shí)60公里的限速行駛。然而，當(dāng)司機(jī)佟某幾次嘗試制動(dòng)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)失靈了，由于是大長(zhǎng)下坡路段，失去制動(dòng)的列車(chē)時(shí)速越來(lái)越快，很快就從每小時(shí)65公里如同升高的血壓一般增加到每小時(shí)70公里、75公里、80公里……15時(shí)40分時(shí)超過(guò)每小時(shí)100公里，列車(chē)放飏，進(jìn)入徹底的失控狀態(tài)。

在東風(fēng)4B的司機(jī)室內(nèi)拍攝的東風(fēng)4B內(nèi)燃機(jī)車(chē)

15時(shí)45分，失控放飏的30816次貨物列車(chē)在嫩黑線星火鄉(xiāng)至依克特區(qū)間段K139+950處的彎道脫軌，脫軌時(shí)行駛時(shí)速達(dá)每小時(shí)121公里。機(jī)車(chē)和全部27為車(chē)輛全部脫軌，27輛貨車(chē)中顛覆24輛，造成當(dāng)時(shí)正在線路路基下旁行走的路外人員蔣某某被顛覆的車(chē)輛壓在下面，當(dāng)場(chǎng)死亡。

此外，事故造成嫩黑鐵路中斷正線行車(chē)43小時(shí)又13分鐘，直接經(jīng)濟(jì)損失716.02萬(wàn)元，構(gòu)成一起鐵路交通較大事故。

作為2025年鐵路系統(tǒng)第一起較大事故，國(guó)家鐵路局在事故發(fā)生后派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)應(yīng)急救援和事故調(diào)查等工作。事故調(diào)查組由沈陽(yáng)鐵路監(jiān)督管理局、黑龍江省應(yīng)急管理廳、黑河市公安局、嫩江市公安局、哈爾濱鐵路安全監(jiān)督管理辦公室等單位聯(lián)合組成，負(fù)責(zé)對(duì)這起事故的調(diào)查工作。

經(jīng)調(diào)查，此次事故還原如下：30816次貨運(yùn)列車(chē)在星火鄉(xiāng)站始發(fā)開(kāi)車(chē)時(shí)由于機(jī)后一位車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉，致使列車(chē)運(yùn)行中制動(dòng)失效，經(jīng)過(guò)連續(xù)的下坡道使得列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)線路允許的每小時(shí)60公里的限速并持續(xù)上升至每小時(shí)121公里的超速，最終導(dǎo)致列車(chē)脫軌傾覆。

脫軌事故現(xiàn)場(chǎng)

經(jīng)調(diào)查，此次事故的直接原因系在發(fā)車(chē)前的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中，學(xué)習(xí)司機(jī)徐某某違規(guī)關(guān)閉機(jī)車(chē)與機(jī)后一位車(chē)輛折角塞門(mén)，在試驗(yàn)結(jié)束后僅恢復(fù)了機(jī)車(chē)折角塞門(mén)，漏開(kāi)機(jī)后一位車(chē)輛折角塞門(mén)，導(dǎo)致車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)未能加入全列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)最終導(dǎo)致30816次貨物列車(chē)失控放飏。此舉嚴(yán)重違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（后文皆稱(chēng)《技規(guī)》）第202條的規(guī)定。

經(jīng)調(diào)查，30816次貨物列車(chē)在星火鄉(xiāng)站始發(fā)開(kāi)車(chē)前，星火鄉(xiāng)站值班員李某某未按規(guī)定在列車(chē)尾部進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，未認(rèn)真檢查確認(rèn)列車(chē)最后一輛車(chē)是否發(fā)生制動(dòng)作用。此舉違反《技規(guī)》第213條、《鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)則》（后文皆稱(chēng)《操規(guī)》）第15條和星火鄉(xiāng)站《站細(xì)》第37條的規(guī)定，是導(dǎo)致事故的重要原因。

經(jīng)調(diào)查，30816次貨物列車(chē)在發(fā)車(chē)前的列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)過(guò)程中，司機(jī)佟某沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車(chē)管充、排風(fēng)時(shí)間異常，從而沒(méi)有發(fā)現(xiàn)折角塞門(mén)的異常。此舉違反《操規(guī)》第15條的規(guī)定，是造成事故的重要原因。

經(jīng)調(diào)查，黑龍江省嫩江鐵路有限責(zé)任公司因設(shè)備老化和資金緊張等原因，于2018年停用了列尾裝置，導(dǎo)致在本次事故中喪失了列車(chē)尾部風(fēng)壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段和列車(chē)制動(dòng)失效放飏后的輔助排風(fēng)制動(dòng)手段。此舉違反《技規(guī)》第194條的規(guī)定，是造成事故的重要原因。

事故發(fā)生路段

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，此次事故定黑龍江省嫩江鐵路有限責(zé)任公司全部責(zé)任。

作為事故的直接責(zé)任人，30816次貨物列車(chē)司機(jī)佟某、學(xué)習(xí)司機(jī)徐某某和星火鄉(xiāng)站值班員李某某被移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。

作為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，黑龍江省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理被處以行政警告處分，分管安全的副總經(jīng)理和分管運(yùn)輸?shù)母笨偨?jīng)理被處以行政記大過(guò)處分；運(yùn)輸管理部部長(zhǎng)被處以行政記過(guò)處分。

黑龍江省嫩江鐵路有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)被處以行政記大過(guò)處分并免去職務(wù)，副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理被處以行政降級(jí)處分，分管安全工作的副總經(jīng)理、動(dòng)力部部長(zhǎng)、應(yīng)急管理部部長(zhǎng)和運(yùn)輸管理部部長(zhǎng)被處以行政撤職處分。

另有十名相關(guān)責(zé)任人員責(zé)令黑龍江省嫩江鐵路有限責(zé)任公司、黑龍江省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司、黑龍江省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)依據(jù)干部管理權(quán)限和相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理，處理結(jié)果報(bào)沈陽(yáng)鐵路監(jiān)督管理局備案。