11月28日，中鐵三局參建的盤(pán)興高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴州省“市市通高鐵”最后一塊拼圖完成，貴陽(yáng)至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈正式形成閉環(huán)。

盤(pán)興高鐵全長(zhǎng)約 99公里 ，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋隧比例高達(dá)90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。中鐵三局管段全長(zhǎng)28.067公里，施工主要包括路基3.67公里，車(chē)站1座，橋梁23座，隧道18座以及全線雙塊式軌枕預(yù)制69.432公里。沿線地處西南山區(qū)，為喀斯特巖溶地貌發(fā)育，地貌溝谷縱橫，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部錨定“安全為本，質(zhì)量至上，標(biāo)準(zhǔn)化管控，建造西南艱險(xiǎn)山區(qū)放心工程、精品工程”的總體目標(biāo)，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)施建管聯(lián)合驗(yàn)收和全過(guò)程質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行首件驗(yàn)收制度，通過(guò)分專業(yè)分批次開(kāi)展首件工程觀摩，打造出隧道洞口、洞門(mén)、橋梁橋面系、路基接觸網(wǎng)等樣板工程。先后承辦了成都局路基、橋梁及隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化觀摩活動(dòng)，并以全線首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化棄渣場(chǎng)為示范，樹(shù)立“綠色盤(pán)興、精品盤(pán)興”的行業(yè)標(biāo)桿。

建設(shè)中，項(xiàng)目部聚焦重難點(diǎn)工程，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)新采用“旋挖鉆+沖擊鉆”組合成樁工藝，攻克了巖溶區(qū)樁基施工難題；運(yùn)用“掛籃懸臂澆筑+智能張拉”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大跨度連續(xù)梁精準(zhǔn)合龍。隧道施工依托“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+BIM 建?！奔夹g(shù)，通過(guò)“管超前、勤量測(cè)、早封閉、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”措施，保障了18座隧道安全順利貫通。

針對(duì)30‰大坡度縱坡架梁及橋隧、橋跨、箱梁?jiǎn)坞p線轉(zhuǎn)換頻繁運(yùn)架的施工難題，項(xiàng)目部投用國(guó)內(nèi)首臺(tái)可實(shí)現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設(shè)架橋機(jī)，解決了24米-32米之間的非標(biāo)雙線整孔預(yù)制箱梁及隧道外無(wú)限界單線箱梁架設(shè)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了隧道口3米架梁。通過(guò)科技賦能，智能建造，項(xiàng)目部累計(jì)完成授權(quán)專利10件，省級(jí)工法1件，論文3篇，成都局“智慧成鐵”創(chuàng)新成果1件，將智慧成果轉(zhuǎn)化為推動(dòng)項(xiàng)目工程建設(shè)的動(dòng)力，為高鐵開(kāi)通提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

盤(pán)興高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間互聯(lián)互通具有重要意義。（姚勇 張鵬波）