作者：朱方清

“11·26”香港大埔火災，截至11月27日20時最新通報已造成65人遇難（包括一名殉職消防員）、70人受傷（其中10名為消防員），另有逾200人失蹤。

驚天災禍，舉國悲慟。

然而正如老話所說：福無雙至，禍不單行。同樣在11月27日，中國鐵路發(fā)生兩起重大人身安全事故，也很讓人驚悚而悲傷。

兩起事故分別是：

南昆客專事故：27日00時33分，試驗列車55537次（運行速度114km/h）在昆明洛羊鎮(zhèn)站I道K716+450處與施工作業(yè)人員碰撞，造成11人死亡、2人受傷。

寶成線事故：2025年11月27日0:08分，成都局寶成線21016次（新豐鎮(zhèn)機務(wù)段SS4-608、成都機務(wù)段擔當）運行至德陽～黃許鎮(zhèn)站間上行線以80km/h的速度碰撞2名施工人員，致該2人死亡。

目前官方尚未公布南昆客專試驗列車55537次撞人事故的具體原因，事故后鐵路部門已啟動應急預案并展開調(diào)查。初步了解寶成線21016次事故原因：綿陽工務(wù)段在下行線施工，2名勞務(wù)派遣工人作業(yè)時侵入上行線導致。

因兩起事故，全路于11月27日8時至28日8時暫停所有施工和維修作業(yè)。

據(jù)“昆明火車站”官方微博，事故發(fā)生后，鐵路部門與當?shù)卣餐M織開展人員救治和應急救援工作。目前，該站運輸秩序已恢復正常，傷員救治和相關(guān)善后工作正有序展開，事故詳細原因正在調(diào)查中。

鐵路部門對遇難人員表示沉痛哀悼，對遇難者和傷者家屬表示深切慰問。后續(xù)，將依法依規(guī)對相關(guān)責任人實施問責，并深刻吸取事故教訓，全力確保鐵路運輸安全穩(wěn)定。

一天內(nèi)兩起鐵路事故共造成13人死亡、2人受傷。這無疑為即將到來的春運安全敲響了警鐘。

尤其兩起事故均為列車運行中與鐵路施工人員發(fā)生“碰撞”所致，實在讓人不得不對鐵路自身的安全保障體系產(chǎn)生疑慮。

特別是南昆客專事故，試驗列車55537次以114km/h的運行速度與施工作業(yè)人員碰撞，造成11人死亡、2人受傷。如此突兀而慘烈的后果，現(xiàn)場安全管理到底是如何組織實施的，真是讓人痛心疾首到匪夷所思。

寶成線事故系2名勞務(wù)派遣工人作業(yè)時侵入上行線導致，2 人是否具備上崗作業(yè)資質(zhì)，是否接受崗前安全培訓并給予現(xiàn)場督導，也很讓人懷疑。

隨著事故調(diào)查深入，相信終會找到釀成事故的“病癥”和答案。

而媒體新近發(fā)布的《深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調(diào)查報告公布》中，關(guān)于事故原因與教訓尤為讓人引發(fā)關(guān)聯(lián)性思考。

深江鐵路2024年“12.4”重大事故，共造成13人死亡，直接經(jīng)濟損失7261萬元。

針對事故中暴露的問題，事故調(diào)查組總結(jié)了多個方面的主要教訓，包括：風險防范失守，監(jiān)測預警失靈；制度機制流于形式，現(xiàn)場管理形同虛設(shè)；重大安全風險認識不足、安全機制不健全不落實等。

回看今天發(fā)生的兩起嚴重事故，是否照見“重蹈覆轍”的可怕魅影呢？

看來任何時候，鐵路都不能松了安全這根弦。

歲末年終，春運在即，

百姓盼望安全出行、事故為零！