我是槽三刀，一個喜歡吐槽的布衣青年！

2025年11月27日凌晨，昆明洛羊鎮(zhèn)火車站內(nèi)發(fā)生一起嚴重事故，檢測地震設(shè)備的55537次試驗列車在正常通過站內(nèi)曲線處時，與進入線路的施工作業(yè)人員發(fā)生碰撞，造成11人死亡、2人受傷。

事故發(fā)生后，鐵路部門立即啟動應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合當?shù)卣_展人員救治與應(yīng)急救援工作。

目前，該站運輸秩序已恢復(fù)正常，傷員救治及相關(guān)善后工作正有序推進，事故詳細原因仍在調(diào)查中。

鐵路部門對遇難人員表示沉痛哀悼，向遇難者和傷者家屬致以慰問，并明確后續(xù)將依法依規(guī)問責相關(guān)責任人，深刻吸取教訓(xùn)以保障鐵路運輸安全穩(wěn)定。

三刀認為，這些施工的人，干的都是最辛苦、最危險的活，整天風里來雨里去，圖的不過是掙點辛苦錢，可誰能想到，這次竟然把命都搭進去了。

最讓人無法接受的是，這起事故根本不是什么不可抗力的因素造成的，給人的感覺就是人為的疏忽和管理的混亂釀下的大禍。

大家都知道，鐵路施工有個“天窗修”制度，簡單說就是“施工不行車，行車不施工”，專門留出固定的時間讓工人干活，這段時間里不會有列車通過，這是保障工人安全最基本的底線。

可這次事故里，試驗列車在運行，工人卻在現(xiàn)場施工，這兩條規(guī)矩怎么就撞在了一起？難道施工計劃沒有報備？還是列車運行計劃沒有提前溝通？

這分明就是把工人往危險里推。

當然，這種類似的事故也不是第一次發(fā)生。

11月27日凌晨，寶成鐵路線四川德陽境內(nèi)發(fā)生一起列車與施工人員擦掛事件，并導(dǎo)致兩人死亡。

我們只想追問的是：難道非得一次次用生命來提醒，才能重視那些早就定好的規(guī)矩？

當然，問題是多方面的，每次事故的原因可能也不盡相同，我只想借此說一下鐵路工程外包的現(xiàn)象，一般情況下，大公司中標后，層層轉(zhuǎn)包下去，最后落到干活的施工隊手里，可能已經(jīng)過了好幾手。

他們?yōu)榱耸″X，大量雇傭勞務(wù)人員，這些人可能沒經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，甚至連基本的操作規(guī)程都不懂，就被拉到了高危的作業(yè)現(xiàn)場。

殊不知，這樣就很容易形成總承包商不管，分包商不擔，最后干活的工人幾乎沒人管，安全保障自然也就無從談起。

事故原因仍在調(diào)查中，我們也不知道這次昆明事故里的施工人員，會不會也是這種情況？他們有沒有經(jīng)過正規(guī)的安全培訓(xùn)？有沒有人跟他們詳細交代作業(yè)風險？防護員是不是也只是個沒經(jīng)過考核的勞務(wù)人員？

我們只知道的是，這些年，國家對鐵路安全的規(guī)定越來越細，《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、《工務(wù)安全規(guī)定》一條條都寫得清清楚楚，從施工計劃審批到人員資質(zhì)審核，從現(xiàn)場防護到應(yīng)急處置，幾乎覆蓋了所有環(huán)節(jié)。

但不管規(guī)定如何詳細，總感覺到了基層就變了味、走了樣，所以問題的核心，應(yīng)該還是責任意識的缺失。

有人說，現(xiàn)在的一些企業(yè)，眼里只有利潤，沒有責任，這話雖然有點絕對，但從這些事故來看，確實戳中了一些問題。

說這么多，不是想要指責誰，只是希望每一條生命都應(yīng)被尊重，每一個規(guī)矩都能被執(zhí)行。

那些施工的工人，他們也是別人的父母、愛人、孩子，他們的生命和任何人一樣珍貴。那些制定規(guī)則、負責管理、承擔監(jiān)管責任的人，應(yīng)該多站在工人的角度想一想，多想一想他們的家人，不要讓“安全第一”變成一句空洞的口號。

鄭重聲明

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