3月8日早上6時(shí)，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌車務(wù)段宜昌東站行車室燈火通明，26歲的車站值班員周家素端坐在控制臺前，指尖輕搭操作鍵，目光鎖定CTC調(diào)度集中系統(tǒng)屏幕。上面密密麻麻的紅綠光點(diǎn)交織，牽動(dòng)著焦柳鐵路、宜萬鐵路等多條線路客貨運(yùn)輸?shù)母咝惩ā?/p>

“客車K1153次二場8道出站信號好了，去宜昌南方向。”周家素身板挺直，抬手、注目、呼號一氣呵成，K1153次列車滿載旅客從宜昌東站準(zhǔn)時(shí)駛出。這是她當(dāng)班接發(fā)的第50趟列車，而這樣的操作，在車流高峰時(shí)每3分鐘就會(huì)重復(fù)一次。

作為鄂西南最大鐵路樞紐，宜昌東站日均接發(fā)列車近300趟，既承擔(dān)焦柳鐵路南北大動(dòng)脈的貨運(yùn)任務(wù)，也銜接漢宜鐵路、滬渝蓉沿江高鐵武宜段的客運(yùn)疏導(dǎo)，春耕物資、工業(yè)原料等貨運(yùn)列車與旅客列車在此交織，行車組織難度極大。

2022年入路時(shí)，面對復(fù)雜的列車運(yùn)行圖和厚重的規(guī)章制度，這個(gè)湖南妹子沒打退堂鼓�！八齽倎頃r(shí)，每天提前1小時(shí)到崗，把不同線路的車流規(guī)律、道岔特性記在筆記本上，3本筆記都寫得密密麻麻�！蓖嘀蛋鄦T盧占立回憶，周家素跟著師傅學(xué)習(xí)時(shí)，會(huì)把每一次聯(lián)控指令、每一次進(jìn)路排列都錄音復(fù)盤，遇到調(diào)車作業(yè)難題，就追著調(diào)車組師傅請教到下班。

三年間，她從信號員成長為能獨(dú)當(dāng)一面的值班員，所在班組近半年內(nèi)3次拿下宜昌東站月度接發(fā)列車完成任務(wù)量排名第一。行車室向來是男人的“主戰(zhàn)場”，但這個(gè)纖瘦的湘妹子，硬是靠著那份沉穩(wěn)與干練，為自己贏得了“鐵娘子”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q呼。

就在3月6日7時(shí)左右，一場考驗(yàn)突然來臨。宜昌北方向來車0G6773次，需經(jīng)下行線接入。當(dāng)時(shí)車站剛好有漢宜下行晚點(diǎn)列車與漢宜上行D5956次開車點(diǎn)一樣。更棘手的是，宜昌北方向線路坡度超千分之六，接車必須啟用延續(xù)進(jìn)路，若不先放行上行旅客列車，0G6773將被“堵”在機(jī)外，還可能導(dǎo)致后續(xù)幾趟旅客列車晚點(diǎn)，涉及近2000名旅客出行。

“當(dāng)時(shí)調(diào)度臺電話、對講機(jī)聲音此起彼伏，她卻不慌�！睂W(xué)員陳逸瀟記得，周家素一邊快速核對列車運(yùn)行圖，一邊用對講機(jī)聯(lián)系客運(yùn)部門確認(rèn)D5956次列車客運(yùn)作業(yè)情況，同時(shí)向列車調(diào)度員申請調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃。短短5分鐘內(nèi)，她完成溝通協(xié)調(diào)、指令匯報(bào)、進(jìn)路排列等一系列操作，D5956次準(zhǔn)點(diǎn)開出。緊接著，她迅速設(shè)置延續(xù)進(jìn)路，指尖在控制臺上精準(zhǔn)點(diǎn)擊，0G6773穩(wěn)穩(wěn)接入站內(nèi)，全程未造成任何車次延誤。

如今，周家素不僅能熟練統(tǒng)籌每班的“卸、排、裝”作業(yè)，還主動(dòng)承擔(dān)起傳幫帶任務(wù)。3月8日當(dāng)天，她在接發(fā)列車間隙，還不忘提醒身邊的新同事：“漢宜鐵路往武漢方向的車流中午12點(diǎn)后會(huì)密集，要提前預(yù)判進(jìn)路沖突�！彼淼摹冻Ｒ娦熊囷L(fēng)險(xiǎn)處置手冊》，已成為新入職人員的“入門寶典”。

截至目前，周家素已安全接發(fā)列車超3萬趟，未發(fā)生一起責(zé)任差錯(cuò)。在三峽樞紐的行車室里，這個(gè)00后湘妹子用日復(fù)一日的專注、關(guān)鍵時(shí)刻的擔(dān)當(dāng)，守護(hù)著客貨運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ沧屒啻涸阼F道線上綻放光彩。（工人日報(bào)客戶端記者 張翀 通訊員 豆常翠 陳龍）

來源：工人日報(bào)客戶端