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“我們今年出口13萬(wàn)輛應(yīng)該是穩(wěn)操勝券了。明年的目標(biāo)是25萬(wàn)輛?！闭劶澳繕?biāo)時(shí)，廣汽國(guó)際總經(jīng)理衛(wèi)海崗眼中閃爍著光芒。

誠(chéng)然，這些數(shù)字放在其他許多中國(guó)品牌身上，似乎并不顯眼。畢竟，2024年中國(guó)車(chē)企出口總量已達(dá)到585.9萬(wàn)輛，其中奇瑞以114.4萬(wàn)輛穩(wěn)居榜首，前六名車(chē)企的出口量均超過(guò)40萬(wàn)輛。因此，即便廣汽國(guó)際明年真的能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，也未必能躋身整車(chē)出口量TOP10的榜單。

廣汽國(guó)際汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗

然而，廣汽國(guó)際的這一目標(biāo)依舊值得期待，原因有二：

其一，廣汽正式進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚。盡管早在2019年便在香港設(shè)立了“廣汽乘用車(chē)國(guó)際有限公司”，但其真正的發(fā)力點(diǎn)卻是在2022年于廣州成立的廣汽國(guó)際。自2023年開(kāi)始出口至今，廣汽的出口量幾乎以翻倍的速度迅猛增長(zhǎng)——23年約4萬(wàn)臺(tái)；24年7.8萬(wàn)臺(tái)。

其二，在過(guò)去三年里，廣汽國(guó)際并未將賣(mài)車(chē)作為主要目標(biāo)，而是更多地專(zhuān)注于夯實(shí)基礎(chǔ)，一直在探尋一條行穩(wěn)致遠(yuǎn)的道路。就如衛(wèi)海崗所說(shuō)的，“今年還是探索期，明年或許才是爆發(fā)期?！边@正如竹子的生長(zhǎng)過(guò)程，初期向下扎根，待根系足夠深厚后，便會(huì)迎來(lái)雨后春筍般的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

盡管還是在筑底階段，但廣汽的海外銷(xiāo)量似乎比預(yù)期更為理想。不光總量上以翻倍的速度在增長(zhǎng)，甚至在某些國(guó)際市場(chǎng)上還拿下了名列前茅的好成績(jī)。如在香港，廣汽在銷(xiāo)量上在中國(guó)品牌中躋身前五，在新能源市場(chǎng)上位居前三；在泰國(guó)更是拿下了出行市場(chǎng)的銷(xiāo)量第一。

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毫無(wú)疑問(wèn)，出口已成為近年來(lái)中國(guó)車(chē)企的重點(diǎn)發(fā)展方向，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。中國(guó)汽車(chē)的出口量亦如車(chē)企所規(guī)劃的藍(lán)圖般，呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：從2004年的不足10萬(wàn)輛飆升至2025年預(yù)計(jì)的超過(guò)600萬(wàn)輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一的寶座。

然而，這飛漲的數(shù)字背后，卻少不了野蠻成長(zhǎng)帶來(lái)的劣跡。因?yàn)橛行┸?chē)企將中國(guó)汽車(chē)的出口視作簡(jiǎn)單的貿(mào)易行為，自身并未做足充分準(zhǔn)備，便貿(mào)然進(jìn)軍海外市場(chǎng)，企圖在風(fēng)口上撈取短期利益，最終卻給中國(guó)汽車(chē)品牌抹黑。

正如今年以來(lái)，俄羅斯多家媒體紛紛報(bào)道了中國(guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)量問(wèn)題，諸如“底盤(pán)兩年銹穿”、“耐用性不及德系車(chē)一半”、“售后服務(wù)基本缺失”等。俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部更是直接發(fā)表聲明，點(diǎn)名批評(píng)了三個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌，將它們形容為“存在嚴(yán)重缺陷，根本無(wú)法上路”的車(chē)輛，并威脅要吊銷(xiāo)相關(guān)證書(shū)。這一系列后果導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)未老先衰，今年前十個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為56.99萬(wàn)輛，同比大幅下跌27.3%。

當(dāng)前，眾多中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的品牌形象宛如一張白紙，未來(lái)的圖景如何描繪，完全取決于企業(yè)如何精心布局和經(jīng)營(yíng)其出海戰(zhàn)略。若越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)出現(xiàn)類(lèi)似俄羅斯的投訴問(wèn)題，中國(guó)品牌在國(guó)際舞臺(tái)上的聲譽(yù)必將陷入難以挽回的困境。

這或許正是廣汽國(guó)際在今年3月曼谷車(chē)展上，將“ONE GAC”出海戰(zhàn)略從1.0版本升級(jí)至2.0版本的原因所在。廣汽的愿景是成為具有國(guó)際影響力、備受信賴的全球知名汽車(chē)品牌，而非僅僅停留在簡(jiǎn)單的汽車(chē)貿(mào)易商層面。

這一目標(biāo)的載體，就六個(gè)字——“在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)亍薄?/p>

“基于“One GAC 2.0”全球化戰(zhàn)略，我們堅(jiān)持‘在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)亍睦砟?，‘泰?guó)行動(dòng)’、‘巴西行動(dòng)’、‘埃塞行動(dòng)’、‘香港ACTION’、‘澳門(mén)ACTION’次第開(kāi)展及推進(jìn)，‘澳大利亞行動(dòng)’也于11月18日正式發(fā)布?！毙l(wèi)海崗介紹道。

為什么每個(gè)地名之后跟的都是“行動(dòng)”、“ACTION”？因?yàn)閺V汽每進(jìn)軍一個(gè)市場(chǎng)，不總是產(chǎn)品先行，而是通過(guò)產(chǎn)品布局、渠道網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、能源體系和出行生態(tài)的全方位發(fā)力，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└嗟牡吞?、綠色、智能的美好移動(dòng)生活。

換句話說(shuō)，廣汽出海的，不只是產(chǎn)品，也包括廣汽整個(gè)的體系能力。

“目前我們已實(shí)現(xiàn)全球5大板塊85個(gè)國(guó)家和地區(qū)的布局，建立了5個(gè)研發(fā)中心、5座海外工廠，并且設(shè)立了7個(gè)海外中轉(zhuǎn)倉(cāng)，形成了完善的全球生產(chǎn)與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)?！毙l(wèi)海崗說(shuō)到，“我們的目標(biāo)是建成15座KD工廠。”

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“我們會(huì)確保每一臺(tái)下線產(chǎn)品都具備廣汽全球統(tǒng)一的卓越品質(zhì)?！闭劦疆a(chǎn)品品質(zhì)的時(shí)候，衛(wèi)海崗眼神堅(jiān)定，“廣汽在海外地區(qū)的工廠均全面貫徹全球領(lǐng)先的廣汽生產(chǎn)方式和全球質(zhì)量保障體系、智能化生產(chǎn)體系與嚴(yán)苛品控標(biāo)準(zhǔn)。”

為了確保廣汽的產(chǎn)品不管在什么地方都能品質(zhì)如一，廣汽在歐洲選擇與全球著名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納合作。雙方首階段以SKD（半散件組裝）合約進(jìn)行生產(chǎn)制造，未來(lái)將根據(jù)市場(chǎng)需求，雙方還將探討擴(kuò)展產(chǎn)能的深度合作，并開(kāi)展歐盟車(chē)型對(duì)標(biāo)及測(cè)試服務(wù)的研發(fā)協(xié)作。目前，AION V在麥格納的格拉茨工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計(jì)劃明年3月投產(chǎn)AION UT。

除此以外，廣汽還積極在海外建設(shè)零件配送中心，例如今年九月初建成的荷蘭配送中心，目的就是大大提供零部件的配貨速度，為當(dāng)?shù)靥峁?qiáng)有力、且反應(yīng)迅速的技術(shù)支持和服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)。

也正因?yàn)橛辛藦纳a(chǎn)到售后的品質(zhì)保障，廣汽在海外的產(chǎn)品也提供了比別人家更長(zhǎng)的質(zhì)保服務(wù)，例如AION V在歐洲就享受著8年16萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保、8年20萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，徹底為用戶解決后顧之憂。

可以說(shuō)，在眾多中國(guó)車(chē)企以驚人速度搶占海外市場(chǎng)的今天，廣汽國(guó)際的故事提供了一種截然不同的敘事。它不追求短期內(nèi)的銷(xiāo)量爆發(fā)，而是選擇了一條更艱難但更可持續(xù)的道路——“在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)亍钡纳疃缺镜鼗c體系化出海。

這種以品質(zhì)為基石、以生態(tài)為紐帶、以長(zhǎng)期信任為目標(biāo)的出海模式，或許速度不是最快，但很可能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。（文|大雄）