有人疑惑捷尼賽思會(huì)不會(huì)再一次退出中國？不會(huì)，即使有一天不得已而為之，也不會(huì)是因?yàn)橘Y金的問題?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)2024年位居世界三大汽車集團(tuán)之一，僅次于豐田和大眾，以利潤計(jì)算，僅僅落后豐田居世界第二。捷尼賽思同時(shí)也打破了雷克薩斯保持的記錄——豪華品牌以7年的時(shí)間世界行銷百萬臺(tái)。所以看到這些的時(shí)候，你都在想國內(nèi)新勢(shì)力是在做慈善還是為了國家補(bǔ)貼。以國家補(bǔ)貼推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該停止了，這樣做不可以持續(xù)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不公平。

Manfred Harrer現(xiàn)代集團(tuán)整車開發(fā)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人

Magma就像AMG于奔馳，M于寶馬，明年車隊(duì)將正式參加勒芒24小時(shí)耐力賽和美國DAYTONA 24小時(shí)耐力賽，這絕對(duì)是一個(gè)大手筆的投入，就像F1一樣。我們一直希望這些比賽上能出現(xiàn)一支中國隊(duì)，我們只能做夢(mèng)了，因?yàn)檫@不符合中國廠家的基本生意經(jīng)，拿來主義和炒作。一場慶典展示了近十種新車型，而且激進(jìn)到還有一款超跑，沒錯(cuò)捷尼賽思有拿它參加世界GT3比賽的想法。汽車設(shè)計(jì)是自成體系的，偶爾一定會(huì)有相似的地方，但我想各個(gè)品牌一定是盡力避免的，所以前兩天我發(fā)現(xiàn)當(dāng)我在國內(nèi)想更換我的高合電動(dòng)車時(shí)，沒有什么車可以選，中國車雖然品牌多，數(shù)量多，但車市甚是無趣寡淡。而在這次盛典上捷尼賽思在G90的基礎(chǔ)上推出了一款雙門Coupe ——Gran GT和一款四門獵裝WindBack。汽車設(shè)計(jì)我推崇英國的各個(gè)品牌，這兩款車讓我想起了最優(yōu)雅的勞斯萊斯和阿斯頓·馬丁。和設(shè)計(jì)師采訪時(shí)我說如果有雙色車身的WindBack我一定買。

在中國成功的如雷克薩斯，任車市風(fēng)雨飄搖，我自巋然不動(dòng)，尤其是利潤率。不成功的退出市場的如謳歌，不太成功的如英菲尼迪，其實(shí)很多因?yàn)楸旧碜詠y了陣腳。我想捷尼賽思當(dāng)學(xué)雷克薩斯，而且以產(chǎn)品布局看，比雷家更大膽。當(dāng)年中國以市場換技術(shù)，這么多年過去了，合資其實(shí)阻礙了外資在中國的發(fā)展，如果北現(xiàn)韓國人占股75%以上，拿一款捷尼賽思在北京生產(chǎn)，宣誓也證明品牌在中國為中國的決心，這比多少次的辟謠退出都管用。

中國車出海，歐洲也用市場換技術(shù)的陽謀，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)而已。而買車時(shí)要不要考慮捷尼賽思，我想既要看這款車在中國的表現(xiàn)，也要看看世界人民的選擇，這樣才會(huì)避免偏頗，車評(píng)人和企業(yè)的話都不能全信。

這一代純電GV60 Magma的首批上市市場沒有中國，但這款車的指標(biāo)可以提一提，百公里加速3秒4，極速264公里/小時(shí)，現(xiàn)代汽車歷史上最強(qiáng)勁的量產(chǎn)車，馬力700多匹，扭矩接近1000?！っ住榧訌?qiáng)車身，各個(gè)部位焊點(diǎn)增加20多個(gè)。加大尾翼最高速時(shí)可以產(chǎn)生300公斤下壓力，在賽道上那就是一臺(tái)賽車。所以說，捷尼賽思在Magma車型上還是投入了巨大的研發(fā)力量而且卓有成效，在發(fā)布會(huì)上的四個(gè)年輕的研發(fā)工程師就是例證?，F(xiàn)代不僅僅要涉足汽車比賽，性能車，同時(shí)也要制造符合年輕人的性能車，在GV60上就是證明。