神舟二十號(hào)乘組返程已經(jīng)有11天了，今天，神舟二十二號(hào)飛船也已經(jīng)提前“轉(zhuǎn)正”，踏上了太空征程。

神舟二十號(hào)航天員乘組原定11月5日返航，但因飛船問題而推遲。令人驚嘆的是，航天員的“加班”時(shí)間僅有9天，11月14日，他們便換乘神舟二十一號(hào)飛船安全返回地面。

一連串的操作簡(jiǎn)直打臉了地球上的另外兩個(gè)航天強(qiáng)國(guó)。因?yàn)橹霸趪?guó)際空間站中，美國(guó)和俄羅斯的救援行動(dòng)，耗時(shí)的計(jì)算單位都是以月計(jì)算的。最出名的就是今年年初時(shí)候，美國(guó)波音公司的星際客機(jī)的太空救援，足足花了9個(gè)月的時(shí)間，一時(shí)間上了熱搜。

這已不是中國(guó)第一次展現(xiàn)太空救援能力。

就在今年4月，中國(guó)曾公布過DRO-A/B兩顆衛(wèi)星的畫面。畫面中，衛(wèi)星的太陽(yáng)翼呈現(xiàn)出近乎90度的彎折，這再有一下子那股子寸勁兒，可就斷了。但即便這樣，咱這國(guó)產(chǎn)的衛(wèi)星太陽(yáng)翼依舊在發(fā)電并正常使用。

這近乎90度的彎折是咋造成的呢？原來(lái)，2024年3月13日，DRO-A/B雙星組合體發(fā)射后，火箭上面級(jí)出現(xiàn)了異常，導(dǎo)致衛(wèi)星沒能入軌，飛出了監(jiān)控區(qū)。也就是進(jìn)入了盲區(qū)，在盲區(qū)里，衛(wèi)星組合體以每秒超200度的速度翻跟頭，差不多每1.8秒一個(gè)跟頭，于是太陽(yáng)翼電池板就這樣給造成這幅慘樣了。

但咱們的科學(xué)家并沒有放棄！而是立即開展了一場(chǎng)罕見的“太空救援”。

他們不斷向衛(wèi)星發(fā)送指令，最終成功停止了衛(wèi)星的翻滾，隨后調(diào)整衛(wèi)星對(duì)日姿態(tài)，平衡蓄電池充放電，讓太陽(yáng)翼恢復(fù)發(fā)電能力。

歷經(jīng)123天的艱難救援，這兩顆已經(jīng)脫軌的衛(wèi)星成功進(jìn)入預(yù)定軌道，與早前發(fā)射的DRO-L衛(wèi)星共同構(gòu)建了世界上首個(gè)基于DRO的地月空間三星星座。

看到中國(guó)航天如此強(qiáng)大的救援能力，很多朋友自然會(huì)問：能否用同樣的技術(shù)修復(fù)神舟二十號(hào)飛船的裂紋呢？

答案是：拯救失控衛(wèi)星與修復(fù)載人飛船是兩碼事，后者在某些方面難度更大。

神舟二十號(hào)被撞擊的位置恰恰是在返回艙的舷窗玻璃上。如果是其他部位，問題可能還沒那么嚴(yán)重，但返回艙不同——它是航天員返回地球時(shí)唯一會(huì)回到地面的部分。

載人飛船完成任務(wù)后，會(huì)從空間站分離，在返回過程中調(diào)整姿態(tài)并進(jìn)行艙段分離，最終只有返回艙受控重返地球，軌道艙和推進(jìn)艙則在分離后墜入大氣層燒毀。也就是說(shuō)，如果撞擊發(fā)生在推進(jìn)艙或軌道艙，飛船仍可能安全返航，因?yàn)檫@兩個(gè)艙段本來(lái)就是要被“丟棄”的。

可神舟二十號(hào)返回艙的情況與DRO-A/B兩顆衛(wèi)星不是一回事。

返回艙在返回地球路過大氣層的時(shí)候，會(huì)經(jīng)歷超過1000度的灼燒。這種情況下，任何細(xì)微的破損都會(huì)有讓外部超高溫?zé)峥諝膺M(jìn)入艙內(nèi)的可能性，有無(wú)法挽回的災(zāi)難性后果。

因此，發(fā)現(xiàn)舷窗玻璃有細(xì)微裂紋后，中國(guó)航天立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，安排航天員換乘神舟二十一號(hào)飛船返航。

那么，神舟二十二號(hào)會(huì)攜帶修復(fù)工具和配件，能否通過航天員出艙行走來(lái)修復(fù)這些裂紋呢？

難度相當(dāng)大。

我們都知道，地面上咱們哪里壞了換哪里就是了。放在神舟二十號(hào)飛船上，就是玻璃壞了就換玻璃就是了。可在太空失重條件下，進(jìn)行如此操作的難度相當(dāng)困難。而且修復(fù)返回艙，可不像咱們給窗戶換塊玻璃那么簡(jiǎn)單。在返回艙內(nèi)，有大量精密儀器設(shè)備和成千上萬(wàn)的元器件，稍有不慎就可能引發(fā)新問題。

另外，還有一種可能，那就是成功換了玻璃�？蛇@時(shí)候誰(shuí)又能百分百保證，返回艙在再入大氣層時(shí)候，會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@換過的玻璃導(dǎo)致返回艙不能經(jīng)受超高溫的考驗(yàn)?zāi)兀?/p>

要知道，在太空中進(jìn)行的修復(fù)作業(yè)，其可靠性和穩(wěn)定性難以達(dá)到地面水平。

曾經(jīng)神舟十七號(hào)乘組，可以在太空環(huán)境下，出艙修復(fù)了天和核心艙的太陽(yáng)翼，那能不能用相同的經(jīng)驗(yàn)方法，對(duì)神舟二十號(hào)飛船進(jìn)行類似修復(fù)呢？

這個(gè)問題難度在于，空間站太陽(yáng)翼修復(fù)與返回艙修復(fù)存在本質(zhì)區(qū)別。

空間站在約400公里的太空高度上運(yùn)行，太陽(yáng)翼也不需要重返大氣層，所以不必考慮它們經(jīng)歷高溫灼燒的情況。而神舟飛船返回艙，則會(huì)在返回時(shí)候以極高速度穿越大氣層。這高速度以及氣動(dòng)的加熱效應(yīng)，會(huì)讓返回艙表面溫度飆升到1000多度。若返回艙受損，很可能在再入大氣層過程中被燒毀。

2003年，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的悲劇就是前車之鑒。當(dāng)時(shí)一塊脫落的泡沫塑料撞擊機(jī)身，損壞了隔熱瓦，導(dǎo)致航天飛機(jī)返回時(shí)解體。誰(shuí)曾想到，一塊小小的泡沫塑料竟會(huì)造成如此嚴(yán)重的后果？

神舟飛船返回艙舷窗玻璃并非單層，而是由三層組成：最外層是防熱玻璃，內(nèi)兩層用于承壓�？茖W(xué)家表示，舷窗出現(xiàn)細(xì)微裂紋，最理想的情況是對(duì)飛船沒有任何影響，但返航時(shí)總會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。

外層玻璃受損可能導(dǎo)致外部超高溫氣體進(jìn)入，燒穿內(nèi)兩層玻璃，造成返回艙泄壓，甚至可能導(dǎo)致返回艙熔化、解體。同時(shí)，返回艙外部結(jié)構(gòu)是經(jīng)過精密設(shè)計(jì)的，任何損傷都可能影響返航時(shí)的再入姿態(tài)和軌跡控制。

正是基于這些考量，神舟二十號(hào)飛船大概率會(huì)在神舟二十一號(hào)任務(wù)過程中，以空載返回的方式回歸東風(fēng)著陸場(chǎng)。