“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但大部分人會(huì)死在明天晚上?！?/p>

逛了2天廣州車(chē)展后，我腦海中突然就冒出了馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的這句話。2025年已經(jīng)如此的卷了，但2026年絕不是那個(gè)“美好的后天”，而是“更殘酷的明天”。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽正式進(jìn)入下半場(chǎng)！

冷清的媒體日，火爆的公眾日

作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車(chē)展之一，又地處溫暖的南方，往屆的廣州車(chē)展還是挺熱鬧的。但是今年的廣州車(chē)展，首日媒體日卻有點(diǎn)冷清的感覺(jué)。從業(yè)這么多年，我第一次遇到這種大型車(chē)展入場(chǎng)不需要排隊(duì)的。而且車(chē)企陸續(xù)發(fā)布新車(chē)、新技術(shù)的時(shí)候，展館內(nèi)也鮮有人山人海的感覺(jué)。是廣州車(chē)展不重要了，媒體都不想來(lái)了嗎？

個(gè)人認(rèn)為，“想來(lái)”的并沒(méi)有變少，而是“來(lái)不起”的變多了。車(chē)市內(nèi)卷之下，車(chē)企要把車(chē)型價(jià)格打下去，那只能從其他地方摳了，上游供應(yīng)商惹不起，下游的總能動(dòng)一動(dòng)吧？所以近兩年的大型車(chē)展，愿意負(fù)擔(dān)媒體機(jī)酒的品牌越來(lái)越少，一些和媒體合作的尾款一拖再拖。車(chē)市內(nèi)卷，影響的不僅僅是一款車(chē)的價(jià)格，而是讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生巨大變革。

當(dāng)我第二日再去的時(shí)候，情況有了明顯變化：展館前的那條路堵得更長(zhǎng)了，入館過(guò)安檢開(kāi)始要排隊(duì)了，展館內(nèi)竟然有點(diǎn)人擠人的感覺(jué)了。公眾日比媒體日人多可以理解，但是差別這么大是我沒(méi)想到的。今年1-10月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為1925.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%，可見(jiàn)大家的購(gòu)車(chē)需求還是很旺盛的。特別是明年購(gòu)置稅政策將迎來(lái)變化，很多人也將購(gòu)車(chē)計(jì)劃前置了，所以車(chē)市內(nèi)卷之下，當(dāng)一名消費(fèi)者還是挺幸福的。

上個(gè)月，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：2025年1-9月，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為4.5%，仍低于制造業(yè)6%的平均水平。汽車(chē)行業(yè)，看似熱火朝天，實(shí)則苦不堪言。

離場(chǎng)者與包館者

有些人逛車(chē)展就是為了看看豪車(chē)、美女，中國(guó)的豪車(chē)還挺多，但是勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷這些超豪華品牌卻一個(gè)沒(méi)來(lái)。不僅如此，這屆廣州車(chē)展有超20個(gè)品牌集體“隱身”。車(chē)展的展臺(tái)布置，從來(lái)都是市場(chǎng)格局的縮影。超豪華品牌為什么不來(lái)？中國(guó)整車(chē)進(jìn)口量從2014年的143萬(wàn)輛降至2024年的70萬(wàn)輛，2025年上半年則僅有22萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代、雪佛蘭等合資品牌，則是靠背后的大集團(tuán)撐著。而極星在今年前10個(gè)月僅賣(mài)出163輛車(chē)，如今已經(jīng)關(guān)閉最后一家直營(yíng)門(mén)店。有些品牌可能這次廣州車(chē)展沒(méi)看到，以后就看不到了……

與之相對(duì)的，是近兩年包館的自主車(chē)企越來(lái)越多。比如上海車(chē)展的時(shí)候，上汽集團(tuán)就包了一個(gè)館。這次廣州車(chē)展，東道主廣汽集團(tuán)也包下了2.2號(hào)館。當(dāng)然，包館這事少不了現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市的“一哥”比亞迪。此前，比亞迪還會(huì)把仰望放在所謂的“豪車(chē)館”，今年廣州車(chē)展則是包下了整個(gè)2.1號(hào)館，旗下所有品牌車(chē)型都在一個(gè)館內(nèi)展出。除此之外，比亞迪還在外場(chǎng)設(shè)置了智能街區(qū)和仰望U8（參數(shù)丨圖片）應(yīng)急浮水展示區(qū)。如此豪橫并不是車(chē)企專屬，鴻蒙智行以“五界”品牌包攬了半個(gè)展館，并且設(shè)有乾崑獨(dú)立展臺(tái)。

正如《圣經(jīng)·新約·馬太福音》中的寓言：“凡有的，還要加給他叫他有余；沒(méi)有的，連他所有的也要奪過(guò)來(lái)?！??車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)正變得越來(lái)越殘酷。

價(jià)格戰(zhàn)在繼續(xù)，技術(shù)戰(zhàn)已開(kāi)始

2026年車(chē)企們還會(huì)繼續(xù)卷價(jià)格嗎？是的，但是“只卷價(jià)格”的車(chē)企，很可能撐不到“明天晚上”。這屆廣州車(chē)展釋放出一個(gè)信號(hào)是：價(jià)格戰(zhàn)在繼續(xù)，技術(shù)戰(zhàn)已開(kāi)始！

長(zhǎng)安啟源Q05將搭載激光雷達(dá)車(chē)型的價(jià)格打入了10萬(wàn)內(nèi)，上汽名爵將MG4 半固態(tài)安芯版做到了9.98萬(wàn)元，激光雷達(dá)、半固態(tài)電池正式涌入紅海市場(chǎng)，消費(fèi)者終于迎來(lái)了“技術(shù)平權(quán)”。此外，比亞迪帶來(lái)了千伏架構(gòu)的漢L、唐L，嵐圖泰山搭載了超500線的激光雷達(dá)。哪怕有點(diǎn)邊緣化的福特，也在烈馬車(chē)型加入了“一二排一鍵成床”的小巧思。

不少自主品牌包括新勢(shì)力，都是在2018年左右推出了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)了七八年的沉淀，不少高精尖技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始落地，甚至開(kāi)始迭代了。所以我們看到，近兩年是中國(guó)車(chē)市的技術(shù)爆發(fā)期，L3級(jí)輔助駕駛和半固態(tài)電池甚至固態(tài)電池，已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了。當(dāng)這類新技術(shù)帶來(lái)跨越式的體驗(yàn)提升，沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型肯定會(huì)被市場(chǎng)淘汰或者邊緣化。

廣州車(chē)展像是吹響了哨聲——淘汰賽下半場(chǎng)正式開(kāi)始！你覺(jué)得誰(shuí)會(huì)撐不到“明天晚上”？