近日，合肥市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布的一則批前公示，引發(fā)了城市建設(shè)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注?！逗戏式?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(北區(qū))JKBQ01單元控制性詳細規(guī)劃》正式進入公眾視野。

最引人注目的，莫過于在規(guī)劃圖例中，清晰標(biāo)示了低運量軌道交通L2號線的初步走向。這是官方層面首次詳細披露L2號線的具體信息，標(biāo)志著合肥空港新城的軌道交通規(guī)劃邁出實質(zhì)性一步，也為合肥第四輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃增添了新的看點。

NO.1 | 壹

空港引擎再加速！L2號線詳細走向曝光，合肥低運量軌交網(wǎng)浮出水面

空港新城，作為合肥“十四五”期間重點發(fā)展的片區(qū)之一，其基礎(chǔ)設(shè)施的每一步進展都牽動人心。此次JKBQ01單元的規(guī)劃公示，首次讓L2號線從概念走向了“圖紙”。

從公布的規(guī)劃圖可以清晰看到，L2號線計劃從空港大道與東郢路交口附近出發(fā)，途徑南大墩遺址保護區(qū)，沿兩江路、紅石橋西路等主要干道敷設(shè)。這條線路將有效串聯(lián)起空港示范區(qū)內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施、潛在居住板塊及歷史人文節(jié)點，為空港片區(qū)注入強勁的交通活力。

對于廣大市民而言，“低運量軌道交通”可能還是個新概念。它是一種介于常規(guī)巴士和傳統(tǒng)地鐵之間的公共交通系統(tǒng)，通常以高架敷設(shè)為主，單向客運能力約為每小時1萬至3萬人次，具備專用路權(quán)、準(zhǔn)時性高、建設(shè)周期相對較短、成本較低的特點，非常適用于新區(qū)開發(fā)初期或作為地鐵線路的補充和接駁。

需要明確的是，此次公示的L2號線走向尚處于規(guī)劃前期階段，具體的線站位方案未來可能存在優(yōu)化調(diào)整，需以最終批復(fù)文件為準(zhǔn)。但毋庸置疑，這條線路的規(guī)劃，為空港新城的長遠發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

L2號線的浮現(xiàn)，也揭開了合肥低運量軌道交通網(wǎng)絡(luò)的冰山一角。除L2外，合肥還規(guī)劃有L1、L3、L4等線路。其中，呼聲最高的L1號線目前仍處于前期研究階段。合肥市軌道交通集團在2025年9月的官方回復(fù)中明確表示：“相關(guān)方案尚在研究中，具體建設(shè)時間暫未確定。”

而L4線則在肥西縣的規(guī)劃中多次出現(xiàn)，串聯(lián)肥西中派、濱湖科學(xué)城和高新區(qū)，加強肥西與主城核心區(qū)的融合。這張逐漸清晰的低運量軌交網(wǎng)絡(luò)，預(yù)示著合肥的公共交通正從“主動脈”地鐵，向“毛細血管”多層次協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變。

NO.2 | 貳

進度條刷新！6號線開通在即，第四輪115公里規(guī)劃待批

目光轉(zhuǎn)回當(dāng)下，合肥在建的地鐵項目正全速推進，為不久后的通車運營做最后沖刺。

在11月舉行的合肥軌道首屆生活文化節(jié)上，官方確認(rèn)，地鐵6號線一期已成功完成復(fù)雜的運營線路拆分與全自動升級并行改造，剩余工程正加快推進，離全線貫通的目標(biāo)越來越近。

關(guān)于7號線一期，合肥市軌道交通集團在10月8日的最新回復(fù)中給出了明確信息：“根據(jù)政府部門批復(fù)的7號線一期調(diào)整初步設(shè)計，7號線一期終點站為合肥四中站?！?/strong>這澄清了此前關(guān)于終點站調(diào)整至福建路的傳聞。同時，3號線館驛站、4號線紫云湖站的前期工作也已展開。

根據(jù)招標(biāo)信息等渠道透露的節(jié)點，7號線一期預(yù)計于2026年開通運營。該線路沿繁華大道、徽州大道、紫云路鋪設(shè)，止于天津路站，將高效串聯(lián)起1、3、5號線，極大完善西南部城區(qū)及濱湖區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋。

更令人期待的是合肥城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)省發(fā)改委在2025年9月的回復(fù)，第四期建設(shè)規(guī)劃已委托中國國際工程咨詢有限公司完成咨詢評估，將在修改完善后正式上報國家發(fā)改委。

本輪規(guī)劃包含5條線路，總長115.6公里，具體為2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線。每一條都意義重大：

• 9號線：作為“米”字型骨架線路，一期長約39.69公里，設(shè)站25座，將強力連接新站、東部新中心、老城區(qū)和經(jīng)開、肥西，填補多個中心的軌道空白。
• 2號線西延：優(yōu)化線位后，將更好服務(wù)運河新城心湖二級中心，促進片區(qū)開發(fā)。
• 7號線二期：全部位于高新區(qū)內(nèi)，支撐“科創(chuàng)走廊”和“科大硅谷”建設(shè)。
• 8號線二期：串聯(lián)駱崗公園、濱湖、老城一核兩心，實現(xiàn)城市組團快速通達。
• 12號線：其戰(zhàn)略價值尤為突出，起于S1線五里墩站，串聯(lián)新橋機場、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。該線路的姚公廟站土建工程已于2025年7月率先立項，顯示了其建設(shè)的緊迫性和重要性。
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盡管國家層面對于地鐵建設(shè)的審批趨嚴(yán)，但近期南京、成都等城市的新一輪規(guī)劃相繼獲批，為合肥帶來了積極的信號。2025年所剩時間雖不多，但第四輪規(guī)劃的批復(fù)依然值得期待。

NO.3 | 叁

結(jié)語

合肥的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，正在經(jīng)歷從“單線建設(shè)”到“組網(wǎng)運營”，從“服務(wù)主城”到“引領(lǐng)都市圈”的深刻變革。本輪規(guī)劃及建設(shè)浪潮將深刻影響城市格局：

（圖片來源：合肥樓市航拍圖）

1. 空港板塊迎來價值重估錨點：L2號線的規(guī)劃，為空港新城提供了前所未有的交通確定性。作為合肥輻射皖西、對接長三角的西北門戶，空港在產(chǎn)業(yè)布局、物流樞紐上的優(yōu)勢，將因軌交的注入而加速轉(zhuǎn)化為居住和商業(yè)價值，成為名副其實的價值洼地。
2. 在建線路兌現(xiàn)期，關(guān)注確定性紅利：6號線通車已進入倒計時。對于沿線的瑤海、包河、高新等區(qū)域，軌交的貫通將進一步提升區(qū)域成熟度和出行便捷性，其周邊價值伴隨軌交施工進度逐步兌現(xiàn)，是目前相對穩(wěn)健的選擇。
3. 第四輪規(guī)劃：布局未來五年的增長極：一旦第四輪規(guī)劃獲批，9號線覆蓋的新站中心區(qū)、肥西中心城區(qū)，12號線串聯(lián)的三大樞紐板塊，以及2號線西延的運河新城等，將成為下一輪城市發(fā)展的重點。這些區(qū)域當(dāng)前的準(zhǔn)備度和規(guī)劃能級，決定了它們未來的增長潛力。
4. “軌道上的合肥”加速形成：從大地鐵到低運量，從城市線到市域線，合肥正在構(gòu)建一個多層次、廣覆蓋的軌道交通體系。這不僅關(guān)乎通勤效率，更是優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)人口產(chǎn)業(yè)合理分布、提升城市綜合競爭力的關(guān)鍵舉措。

軌道交通的延伸，勾勒的不僅是地下的鋼鐵脈絡(luò)，更是一座城市向上的雄心。從空港新區(qū)的L2號線藍圖，到如火如荼的在建工程，再到謀劃中的第四輪大網(wǎng)，合肥的軌交事業(yè)正步入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

我們相信，隨著這些規(guī)劃一步步變?yōu)楝F(xiàn)實，“軌道上的合肥”將更加生動立體，為每一位生活在這座城市的人帶來更便捷的出行體驗，也為合肥邁向長三角世界級城市群副中心注入源源不斷的動力。