01

前兩天，重慶江北國際機(jī)場發(fā)布重要提醒：

從2025年12月23日開始，T2航站樓將全部關(guān)閉！

目前在T2航站樓運(yùn)營的航空公司，將全部轉(zhuǎn)場至T3航站樓，主要涉及四川航空、華夏航空、東海航空、湖南航空等四家航司的國內(nèi)航班。

調(diào)整之后，江北機(jī)場將僅使用T3航站樓及其衛(wèi)星廳T3B航站樓。

圖源網(wǎng)絡(luò)

消息一出，各種針對重慶的惡意揣測就來了。

“我就說重慶不行吧，你看飛機(jī)都沒人坐，連機(jī)場都關(guān)了?！?/em>

“現(xiàn)有航站樓都關(guān)門了，為什么還要搞第二機(jī)場？簡直就是浪費(fèi)?！?/em>

許多不明真相的吃瓜群眾難免會被這樣的輿論把節(jié)奏帶偏。

但如果你注意到了這兩天關(guān)于重慶機(jī)場的另外兩個消息，或許你就會對重慶關(guān)閉T2航站樓這件事得出完全相反的結(jié)論。

第一個消息是：

截至今年11月18日，重慶江北機(jī)場出入境旅客流量首次突破200萬人次大關(guān)，同比大增30%！

增速位列全國十大機(jī)場第一！

圖源網(wǎng)絡(luò)

其中境外旅客（含港澳臺居民和外國人）89.3萬余人次，占比高達(dá)44.5%，創(chuàng)歷史新高，并且在全國4000萬級以上機(jī)場中排第2位！

今年1-9月，重慶航空口岸直接入境外籍人員達(dá)23.3萬人次，同比增長99.7%，比去年直接翻倍！

第二個消息是：

最近重慶將新增3條國際航線，分別是重慶-比利時布魯塞爾、重慶-泰國普吉島、重慶-緬甸仰光。

重慶江北機(jī)場實(shí)際在飛國際（地區(qū)）客運(yùn)航線將達(dá)到36條。

圖源網(wǎng)絡(luò)

看了這兩條消息，你還會認(rèn)為T2航站樓的關(guān)閉是因?yàn)轱w機(jī)沒人坐么？

事實(shí)上，T2航站樓關(guān)閉是為了進(jìn)行流程改造，后續(xù)將與T1航站樓統(tǒng)籌使用。

不是沒人坐，而是擔(dān)心未來不夠坐，所以需要改造。

如果把這三件事放在一起看，我們會發(fā)現(xiàn)一個事實(shí)，那就是：

今年重慶的航空流量迎來了驚人的大爆發(fā)！

十幾年了，中國西部一家獨(dú)大的航空格局，或許會因?yàn)橹貞c這個國際航空樞紐城市的崛起而發(fā)生徹底的顛覆。

02

判斷一座城市是否真正國際化，外籍入境客流最不會說謊。

在從重慶入境的外籍旅客中，東南亞旅客達(dá)43.6萬，占外國旅客的71%。其中前五位來源國為馬來西亞、新加坡、泰國、韓國、印度尼西亞。

圖源網(wǎng)絡(luò)

外籍旅客的爆發(fā)式增長，背后是航線不斷加密、旅游人流持續(xù)攀升、商貿(mào)交流日益活躍，以及重慶留學(xué)生數(shù)量穩(wěn)步增長、外向型產(chǎn)業(yè)逐步擴(kuò)張帶來的結(jié)果。

而東南亞正逐漸將重慶視作“進(jìn)入中國的第一站”。

當(dāng)前，東盟早已取代歐盟和美國成為中國最大的貿(mào)易伙伴。

當(dāng)越來越多的東南亞國家心甘情愿將重慶作為進(jìn)入中國的第一門戶的時候，表明重慶對外開放的格局已經(jīng)站上了一個全新的高度。

在新增仰光、普吉以及布魯塞爾航線之后，重慶的國際（地區(qū)）客運(yùn)航線達(dá)到了36條?？芍憋w西雅圖、倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、米蘭、布達(dá)佩斯、莫斯科、悉尼、多哈、迪拜、新加坡、首爾、東京、曼谷、大阪等全球主要城市。

一個覆蓋北美、歐洲、大洋洲、中東、日韓及東南亞的全球航線網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)初步形成。

03

今年4月，在重慶T3B航站樓正式投用的儀式上，某些人關(guān)于重慶“不宜盲目開設(shè)更多國際航線”的高論，還言猶在耳。

但今年重慶反倒像開了掛一樣，迎來了航空事業(yè)的大爆發(fā)，用實(shí)際行動給了這樣的言論一記響亮的耳光。

?2024年12月26日?，江北國際機(jī)場第四跑道正式投用。

圖源網(wǎng)絡(luò)

江北機(jī)場也成為了中西部地區(qū)首個、全國第三個擁有4條跑道并同時運(yùn)行的機(jī)場。

今年3月，重慶新機(jī)場入選國家發(fā)改委2025年重大交通工程名單。

圖源網(wǎng)絡(luò)

這意味著重慶新機(jī)場的建設(shè)已進(jìn)入落地實(shí)施階段，重慶很快就將真正迎來“雙機(jī)場時代”。

4月9日，江北國際機(jī)場T3B航站樓正式投用。

圖源網(wǎng)絡(luò)

這個全球最大單體衛(wèi)星廳的投用，讓江北機(jī)場一躍成為了中國西部規(guī)模最大的機(jī)場，也標(biāo)志著重慶正式邁入了“3航站樓+1衛(wèi)星廳+4跑道”的超級機(jī)場時代。

5月31日，方大航空國際總部在重慶揭牌成立。

圖源網(wǎng)絡(luò)

方大航空將在渝打造1個國際總部、客貨2個主力基地航空公司、3個臨空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、4個航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

6月4日，中國國航成功獲批成為重慶國際航空樞紐承運(yùn)人。

6月12日，江北國際機(jī)場迎來史上最大規(guī)?？沼蚪Y(jié)構(gòu)調(diào)整。

重慶空域正式開啟“擴(kuò)容”模式：

主干航路由“兩橫兩縱”裂變?yōu)椤傲鶛M三縱”；

進(jìn)離場航線結(jié)構(gòu)由“三進(jìn)四出”增加為“六進(jìn)七出”；

高峰小時容量從54架次提升到驚人的90架次！

看懂了嗎？

中國西部一個國際全新的航空樞紐正在快速崛起，西部的航空格局即將變天。

04

不得不承認(rèn)，雖然今年重慶航空迎來了大爆發(fā)，但跟隔壁比起來仍然有不小的差距。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月17日，成都航空口岸今年出入境人員已突破500萬人次，同比增加11.4%，是重慶的2.5倍，同樣是創(chuàng)下了5年同期的新高。

圖源網(wǎng)絡(luò)

而成都的國際客運(yùn)航線也達(dá)到了52條，比重慶多了十幾條。

盡管有差距，今年30%的全國第一的航空客流量增速，就是重慶最大的底氣。

根據(jù)規(guī)劃，到2035年，重慶主城都市圈將建成全球知名的多機(jī)場體系，年旅客吞吐量瞄準(zhǔn)1.2億人次，國際航線通達(dá)全球超百城。

在國家戰(zhàn)略的加持下，重慶成為西部國際航空樞紐的趨勢，將不可阻擋。