上市前29天狂攬16萬小訂訂單，上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自站臺(tái)稱其“擁有GL8的舒適、桑塔納（參數(shù)丨圖片）的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求，是主流SUV的破局者”——鴻蒙智行旗下最便宜車型尚界H5，上市之初一度被寄予厚望。

作為鴻蒙智行首次切入20萬元以下汽車市場(chǎng)的重要舉措，該車定價(jià)15.98萬-19.98萬元，華為試圖通過它實(shí)現(xiàn)“高端降維與主流上探的雙線策略”，行業(yè)專家也曾預(yù)測(cè)其將在中低價(jià)位智能汽車市場(chǎng)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

然而，高調(diào)預(yù)期之下，尚界H5的市場(chǎng)表現(xiàn)卻澆了一盆冷水。第三方數(shù)據(jù)顯示，該車9月銷量1901輛，10月零售量6284臺(tái)，盡管環(huán)比大幅增長(zhǎng)，但與月銷2萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

截至11月4日，上市43天的尚界H5交付量剛破1萬輛，前兩月合計(jì)銷量?jī)H8185輛，連預(yù)期銷量的零頭都未達(dá)到。

尚界H5銷量未達(dá)預(yù)期，背后存在多重關(guān)鍵因素。在定價(jià)策略上，該車看似15.98萬元的起售價(jià)頗具吸引力，但消費(fèi)者若想獲得完整華為智駕體驗(yàn)，需選擇最低17.98萬元的MAX版本。

若需滿血版華為乾崑ADS智駕，還需額外購買1.2萬元選裝包，高階智駕版本實(shí)際入手價(jià)達(dá)19.18萬元，實(shí)際購車門檻高于表面定價(jià)。

技術(shù)配置方面也存在短板。無論是增程版還是純電版，尚界H5均未搭載當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注度較高的800V架構(gòu)，僅配備400V架構(gòu)，難以滿足消費(fèi)者對(duì)“高規(guī)格配置”的期待。

同時(shí)，其180千瓦的電機(jī)功率，與同價(jià)位友商車型230千瓦的電機(jī)相比，性能差距明顯。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也分流了部分潛在用戶。隨著華為HI模式合作品牌增多，阿維塔、嵐圖等車型均搭載華為智駕系統(tǒng)，且在配置上更為激進(jìn)，空懸、雙電機(jī)、高階智駕等配置直接拉滿，給消費(fèi)者提供了更多選擇空間。

此外，品牌渠道建設(shè)滯后也是重要制約因素：尚界需獨(dú)立建設(shè)銷售渠道，截至2025年11月僅擁有369家門店，而同為華為合作陣營(yíng)的問界依托原有1200家門店實(shí)現(xiàn)廣泛市場(chǎng)觸達(dá)，二者渠道覆蓋度差距懸殊。

作為上汽與華為合作的首款車型，尚界H5的銷量遇冷，某種程度上反映出雙方磨合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，仍需時(shí)間與市場(chǎng)互動(dòng)來調(diào)整優(yōu)化。

反觀問界系列，已迭代至第三代M7，群眾基礎(chǔ)與市場(chǎng)口碑早已筑牢。

對(duì)于尚界而言，要實(shí)現(xiàn)“主流市場(chǎng)破局者”的目標(biāo)，不僅需要在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)匹配用戶需求，還需加快渠道建設(shè)與品牌認(rèn)知培育，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。