隨著美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）于2025年11月20日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告，關(guān)于半個(gè)月前UPS 2976號(hào)航班在路易斯維爾慘烈墜毀的真相逐漸浮出水面。這份報(bào)告不僅澄清了外界初期關(guān)于“引擎內(nèi)部爆炸”的猜測(cè)，更揭示了一個(gè)令人戰(zhàn)栗的物理過程：在起飛抬輪的關(guān)鍵瞬間，左側(cè)的一號(hào)引擎并非發(fā)生非包容性失效，而是因掛架結(jié)構(gòu)（Pylon）斷裂，被巨大的氣動(dòng)力量與推力“連根拔起”，甚至向上翻轉(zhuǎn)飛越了機(jī)身。這一發(fā)現(xiàn)將事故的焦點(diǎn)從動(dòng)力系統(tǒng)引向了更為隱蔽的結(jié)構(gòu)疲勞問題。

監(jiān)控視頻與飛行數(shù)據(jù)還原了這極具毀滅性的一幕。2025年11月4日下午，當(dāng)這架滿載的MD-11F貨機(jī)加速滑跑至抬輪階段時(shí)，左側(cè)GE CF6引擎連同其掛架突然與機(jī)翼分離。不同于常規(guī)重力作用下的直接墜落，巨大的推力導(dǎo)致脫落的引擎向上劃出一道弧線，翻越機(jī)身后墜地起火。盡管飛機(jī)曾短暫掙扎爬升至約100英尺高度，但失去動(dòng)力的不平衡與結(jié)構(gòu)損傷使其迅速墜落，左主起落架擊穿了跑道盡頭的UPS倉庫屋頂，最終沖入廢料場(chǎng)與石油回收設(shè)施引發(fā)大火。這場(chǎng)悲劇不僅奪去了3名機(jī)組人員的生命，更導(dǎo)致地面11人遇難、23人受傷，其地面附帶傷害之大在近期空難中極為罕見。

調(diào)查人員的顯微鏡迅速鎖定了斷裂的金屬表面。NTSB結(jié)構(gòu)小組在殘骸中發(fā)現(xiàn)，左側(cè)掛架后吊點(diǎn)的連接耳片（lugs）出現(xiàn)了明顯的金屬疲勞裂紋，而在斷裂面上也發(fā)現(xiàn)了最終因無法承受負(fù)荷而發(fā)生的瞬時(shí)過載斷裂痕跡。這意味著，連接引擎與機(jī)翼的“關(guān)節(jié)”在起飛前就已經(jīng)因?yàn)殚L(zhǎng)期的應(yīng)力循環(huán)而變得脆弱不堪。雖然這架累計(jì)飛行近9.3萬小時(shí)的老將曾于2025年10月進(jìn)行過掛架組件的例行潤(rùn)滑保養(yǎng)，但報(bào)告指出，針對(duì)關(guān)鍵斷裂部位的專項(xiàng)詳細(xì)檢查尚未到期，這成為了安全鏈條上最致命的盲區(qū)。

對(duì)于航空安全研究者而言，這起事故的物理特征與1979年芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)的美國航空191號(hào)班機(jī)空難有著驚人的相似性。當(dāng)年的DC-10（MD-11的前身機(jī)型）同樣在起飛時(shí)因掛架斷裂導(dǎo)致引擎脫落，進(jìn)而引發(fā)液壓系統(tǒng)失效與飛機(jī)失控。盡管當(dāng)年的事故多歸因于維修程序違規(guī)，而此次UPS空難更指向結(jié)構(gòu)疲勞與檢查間隔的合理性，但這起悲劇無疑再次向全球航空業(yè)敲響了關(guān)于老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的警鐘。目前，F(xiàn)AA已發(fā)布緊急適航指令，停飛并全面檢查相關(guān)機(jī)型，以防悲劇重演。