風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，香港今年上半年電動車滲透率已經(jīng)領(lǐng)先全國。

如果說特斯拉用第一把火點(diǎn)燃了香港人對電動車的熱情，那涌入香港的內(nèi)地電動車，則為這個市場注入了更加多維的活力，改寫了特斯拉一家獨(dú)大的市場環(huán)境，也打破了外界對香港汽車的刻板印象。

當(dāng)然，香港市場依然跟內(nèi)地全然不同，汽車年銷量不過4萬輛左右，競爭卻異常激烈。把車順利賣出去，不過是在維港立足的第一步。

時隔兩年，TVB臺慶劇《新聞女王2》再次成為年末現(xiàn)象級的爆款港劇。自11月5日開播以來，相關(guān)話題討論席卷各大社交平臺，熱度居高不下。

而在味道純正的“新聞宮斗”之外，嗑瓜子的觀眾還發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)新元素：“港女也開國產(chǎn)電動車了？”

沒錯，以往港劇往往都是名車秀場。但在《新聞女王2》中吸睛的，居然不是維港街頭常見的奔馳寶馬法拉利，而是內(nèi)地觀眾更熟悉的國產(chǎn)電車——包括“網(wǎng)約車之王”廣汽埃安，新晉顏值擔(dān)當(dāng)廣汽昊鉑、上汽名爵，等等。

《新聞女王2》里，“Man姐”文慧心（佘詩曼飾）的座駕是廣汽昊鉑。（圖/《新聞女王2》）

有內(nèi)地觀眾將劇情截圖放到社交媒體里分享，直言“有些不真實(shí)”，但很快得到了香港網(wǎng)友的解惑：“劇情里的橋段，已經(jīng)是現(xiàn)在香港的真實(shí)寫照了?！?/p>

這話不假。《新聞女王2》開播前一個月，香港千億富豪劉鑾雄高調(diào)拿下剛上市不久的極氪9X，一時間成為輿論話題；撇去名流富商，今天漫步香港街頭，掛著國產(chǎn)自主品牌logo的新能源汽車更不時疾馳而過。

沒有汽車產(chǎn)業(yè)的香港，過去數(shù)十年最主流的汽車品牌來自日韓和歐洲，最先登陸香港的電動車品牌特斯拉，則在過去幾年后來居上。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，香港今年上半年電動車滲透率已經(jīng)領(lǐng)先全國。

如果說特斯拉用第一把火點(diǎn)燃了香港人對電動車的熱情，那涌入香港的內(nèi)地電動車，則為這個市場注入了更加多維的活力，改寫了特斯拉一家獨(dú)大的市場環(huán)境，也打破了外界對香港汽車的刻板印象。

當(dāng)然，香港市場依然跟內(nèi)地全然不同，汽車年銷量不過4萬輛左右，競爭卻異常激烈。把車順利賣出去，不過是在維港立足的第一步。

國產(chǎn)電動車， 扎堆入香港

國產(chǎn)電動車在香港“出圈”，并非只停留在社交媒體。香港運(yùn)輸署最新數(shù)據(jù)披露，比亞迪憑936輛的電動私家車登記量，取代特斯拉成為九月香港最暢銷電動車品牌。

而在上半年，比亞迪就已憑借4902輛的電動私家車登記量排名第一，領(lǐng)先排名第二的特斯拉超過1000輛——按照目前的趨勢，2025年的香港電動車銷冠，有可能花落比亞迪。

國產(chǎn)汽車品牌比亞迪現(xiàn)在是香港最暢銷的電動車品牌。（圖/視覺中國）

這顯然是個有意思的現(xiàn)象，畢竟在此之前，特斯拉一直是香港電車市場的“一哥”，巔峰時期香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。2016年，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克更曾在香港特區(qū)政府舉辦的一場創(chuàng)業(yè)論壇里表示，香港的特斯拉人均擁有率位居世界前列，“是世界城市發(fā)展電動汽車的典范”。

特斯拉在香港的絕對地位早已不保，但馬斯克后面的那句評價卻仍是無可爭辯的事實(shí)。香港運(yùn)輸署官方數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全港電動私家車登記量達(dá)到18356輛，滲透率高達(dá)68.6%，位居世界前列。

假如說香港的電動車市場只有比亞迪和特斯拉互相火拼，那難免過于無聊。同樣是2025年上半年新車登記數(shù)據(jù)里，劉鑒雄、郭富城最愛的極氪，尾隨寶馬的車燈沖進(jìn)前4；小鵬770輛的成績單，也足夠暗自炫耀一把——今年走出增長乏力陰霾的小鵬，進(jìn)入香港一年半，早已將其視為走向全球化的跳板。

小鵬旗下的MPV車型X9在香港力壓豐田阿爾法，更一度打破今年香港MPV的月銷紀(jì)錄。（圖/視覺中國）

到了今年，包括長安深藍(lán)、上汽智己、東風(fēng)奕派、吉利星愿等新車型陸續(xù)進(jìn)入香港市場，電動私家車的產(chǎn)品線一時間變得百花齊放。而同時搶灘登陸的，還有合資品牌在內(nèi)地生產(chǎn)的“國產(chǎn)血統(tǒng)”純電動車，比如香港人高度信賴的日系品牌豐田。

今年10月16日，由廣汽豐田生產(chǎn)的純電動SUV鉑智3X“反向”登陸香港，被車圈視為“猛龍過江”行為——在此之前，還沒有哪家合資品牌會從內(nèi)地輸出自研車型到香港市場。

甚至連出租車也在轉(zhuǎn)投國產(chǎn)電動車的懷抱。今年7月，香港運(yùn)輸署宣布向五家能提供網(wǎng)約服務(wù)的全新的士車隊發(fā)放牌照，他們使用的車型都不是最經(jīng)典的豐田皇冠Comfort，而是上汽大通MAXUS MIFA 7、廣汽傳祺E9等國產(chǎn)MPV車型，“網(wǎng)約車之王”埃安同樣榜上有名。

豐田皇冠Comfort曾經(jīng)是香港最經(jīng)典的街車。（圖/《難兄難弟》）

過去常常被嫌棄的內(nèi)地電動車品牌，現(xiàn)在和老牌傳統(tǒng)汽車平起平坐，香港汽車市場正在迅速追上時代。社交媒體里，更有香港人分享自己和家人去試駕國產(chǎn)MPV，直呼綜合能力超乎預(yù)期：“完全改變了我對國產(chǎn)車的看法。”

燃油車給不了的快樂， 港人get到了

你可能覺得這是“消費(fèi)降級”的表現(xiàn)，畢竟這兩年香港人北上消費(fèi)的熱潮有增無減，越來越多香港人嘗到了性價比帶來的快樂。

這自然也包括汽車。香港《文匯報》今年7月的一篇報道里，曾經(jīng)這樣分析國產(chǎn)電動車虜獲香港人心的原因：內(nèi)地品牌除了擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)外，還擁有高性價比的產(chǎn)品定位，海外高端豪車才有的電動按摩座椅、智能座艙、真皮內(nèi)飾等功能，國產(chǎn)豪車不僅全系標(biāo)配，而且價格僅為前者的30%~50%。

這種超絕性價比的快樂，還體現(xiàn)在了開車本身。

寸土寸金的香港，私家車保有量長期維持在較低的水平。不論是開油車還是開電車，向來都是一件奢侈的事，而開油車耗費(fèi)的成本，遠(yuǎn)比開電車要高。

在香港，無論是開油車還是電車，都是一件奢侈的事情。（圖/《馬路英雄II：非法賽車》）

根據(jù)香港現(xiàn)行法律，車主購置新車需要繳納首次登記稅，納稅額和汽車售價直接掛鉤，車價越貴，稅就越狠。但為了推行電動車，香港特區(qū)政府宣布給電動車的首次登記稅費(fèi)“打骨折”，2018年更推出減免稅費(fèi)力度更大的“一換一”置換計劃，鼓勵油車車主報廢舊車、置換電動新車。

除此之外，車主還需按年支付牌照費(fèi)，油車的牌照費(fèi)按引擎容量計算，年費(fèi)每年最低5000港元；相對而言，電動車的牌照費(fèi)按輸出功率計算，年費(fèi)比燃油車便宜1/5。

假如算上補(bǔ)能和停車，燃油車的支出成本則更像是燒錢。

一個事實(shí)是，香港油費(fèi)常年穩(wěn)居全球前列，加油站只提供辛烷值更高的98號標(biāo)準(zhǔn)無鉛汽油（“黃金油”）和特級無鉛汽油（“白金油”），每升油價常年維持在27~30港元的區(qū)間內(nèi)，是內(nèi)地的三倍左右。相比之下，香港街頭有很多公共充電樁，電價比油價更為便宜。不少停車場還提供了專門的充電車位，停車充電還能抵扣停車費(fèi)。

通常來說，燃油車停進(jìn)停車場，每小時收費(fèi)起步價大多在20~35港元，有的地方每小時停車費(fèi)更高達(dá)80港元，且上不封頂。

社交媒體里，不少人對香港的油價感到震驚，這些帖子的下方往往有“為什么不開電車”的詢問。（圖/小紅書截圖）

香港面積不大，駕車環(huán)繞香港一周只需大半天，加上香港的氣候溫暖，電動車的續(xù)航在這里不會產(chǎn)生明顯的季節(jié)差異。在油車高昂的養(yǎng)車成本面前，港人將目光投向電動車——尤其是性價比超絕的國產(chǎn)電動車，也就不足為怪了。

更何況香港的特殊政策，無形中也在助力電動車推廣。“香港有一項規(guī)定，在天文臺沒有發(fā)出高溫預(yù)警的情況下，燃油車在路邊等人不可以開空調(diào)，但電動車就沒有這個問題了?！鄙缃幻襟w里，有人這樣說道。

立足好香港，

再放眼全球

和內(nèi)地電動車市場激烈廝殺的場面不同，香港的電動車市場目前仍是一片藍(lán)海。只不過和內(nèi)地市場相比，國產(chǎn)純電動車在香港算不上便宜。

以賣得最好的比亞迪為例，純電動SUV元PLUS（海外版稱為ATTO 3）在香港的官方起售價為23.8萬港元，若不做“一換一”，算上稅費(fèi)后價格將超過30萬港元，在內(nèi)地可以買一輛體面的豪車。而玲瓏小巧的入門級純電小車海豚，在香港的起售價也要17.98萬港元，不做“一換一”的實(shí)際車價也超過20萬港元。

在內(nèi)地只需幾萬元就能買到的海豚，在香港起售價需要約18萬港元，元PLUS的價格同樣比內(nèi)地貴出一截。（圖/比亞迪香港官網(wǎng)截圖）

這意味著比起本就無車代步的年輕人，電動車對燃油車存量車主的吸引力無疑更高。財經(jīng)雜志2024年的一篇報道披露，為比亞迪買單的香港人大多是40—50歲的中年人。

更不用說，香港能夠買得起新車的年輕人本就不多。

香港特區(qū)政府統(tǒng)計處今年8月29日發(fā)布的《香港的女性及男性?主要統(tǒng)計數(shù)字（2025年版）》披露，2024年女性、男性就業(yè)人士每月收入中位數(shù)為1.7萬港元、2.4萬港元；而匯豐銀行2022年發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，綜合所有用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，香港45歲至54歲客戶消費(fèi)力在各年齡層最高，每月平均開支為8.3萬元，23歲至27歲的年輕人每月平均開支在2.7萬元左右。

翻閱社交媒體，真正敢稱自己有錢的香港人屈指可數(shù)。換言之，香港年輕人想要如愿開上比亞迪，光靠自己的積蓄顯然不行。

但無法否認(rèn)的是，香港人已經(jīng)認(rèn)可國產(chǎn)電動車的能力；更準(zhǔn)確地講，國產(chǎn)電動車在香港已經(jīng)完成從“市場占領(lǐng)”向“心智占領(lǐng)”的轉(zhuǎn)變，以“同價同質(zhì)更優(yōu)體驗”的姿態(tài)，改變香港消費(fèi)者的認(rèn)知。

國產(chǎn)電動車在香港已經(jīng)完成了從“市場占領(lǐng)”向“心智占領(lǐng)”的轉(zhuǎn)變。（圖/小紅書截圖）

不過，國產(chǎn)電動車登陸香港，顯然不是“僅僅”為了賣車。畢竟運(yùn)籌帷幄的車圈玩家們都知道，香港市場小、稅費(fèi)高、運(yùn)營成本昂貴，在汽車年銷量只有4萬輛左右的彈丸之地追求市場銷量，賠本賺吆喝不說，可能連代言明星的費(fèi)用都不夠覆蓋。

內(nèi)地汽車市場競爭激烈程度不減，車企們涌入香港布局，目的顯然是借此站穩(wěn)腳跟，邁向全球市場——對于志在全球化的玩家，香港當(dāng)然是一個合適的跳板。

對不少內(nèi)地新能源車企來說，香港是助力他們走向海外市場的跳板。（圖/《再創(chuàng)世紀(jì)》）

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)汽車出口495萬輛，新能源汽車出口量達(dá)到175.8萬輛，同比增長89.4%。國產(chǎn)汽車的出海征程還在加速。

國產(chǎn)車越來越高頻地出現(xiàn)在香港街頭，香港人感到樂此不疲，但也有人開始產(chǎn)生擔(dān)憂——電動車的結(jié)構(gòu)和燃油車天差地別，涌進(jìn)來的國產(chǎn)車五花八門，但并非所有車企都在香港建立起完善的維護(hù)保養(yǎng)工序。

假如某一天內(nèi)地的新能源車企倒閉了，花高價買車的“我”又該怎么辦？

比起關(guān)注國產(chǎn)車的海外征程，這些現(xiàn)實(shí)的問題可能更需要當(dāng)下的車企加以關(guān)注。畢竟無論在內(nèi)地、香港，還是更廣闊的海外市場，比賣車更重要的事情永遠(yuǎn)都是賣心智和認(rèn)同，這也是站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。

參考資料：

《內(nèi)地電動車瘋狂圍攻香港》汽車商業(yè)評論 2025-10-28

《新能源汽車滲透率比內(nèi)地還高，香港憑什么？》第一財經(jīng) 2025-10-12

《35萬！比亞迪海獅07EV在香港殺瘋了，憑什么？》電車通 2025-8-24

《國產(chǎn)車在港強(qiáng)勢逆襲，比亞迪擠下特斯拉成銷冠》香港文匯報 2025-7-23

《南下“淘金”！中國汽車涌入香港》汽車公社 2025-6-13

《千萬豪車只賣出1輛？香港經(jīng)銷商搶售內(nèi)地電動車：不轉(zhuǎn)型就沒出路》騰訊汽車 2024-11-9

《電動保姆車，何以成為香港人的新選擇》浪潮工作室 2024-9-21

《賣布加迪的香港富商，為何賣起了國產(chǎn)電車》晚點(diǎn)LalePost 2024-7-29

題圖 | 《新聞女王2》

運(yùn)營 | 何怡霏