上海
市場觀察：小米汽車的“流量反噬”時間，似乎有點久。
最近，“綠化帶戰(zhàn)神”席卷互聯(lián)網(wǎng)，再次將SU7推到風口浪尖上。
這背后到底有沒有推手？我們不清楚，不過SU7的市場表現(xiàn)，也足夠引起小米汽車的警惕：10月銷量14992輛，創(chuàng)下近一年銷量新低。
有人說，那是因為YU7賣了33662輛?？墒牵琘U7火了，難道就必須犧牲SU7嗎？是不是為了賣下一款車，又得犧牲YU7？
小米汽車若想爬得更高，維持各個細分市場的統(tǒng)治力，才是上策。
對于小米汽車當下的困境，雷軍似乎也清楚，也在積極調(diào)整，包括接連發(fā)布幾條相關辟謠動態(tài)，甚至公關一號位王化也被曝出轉(zhuǎn)崗的傳聞。
對任何企業(yè)的改進與優(yōu)化，我們從來都是持肯定態(tài)度，這說明企業(yè)并未深陷泥潭、自暴自棄，還在尋求自救。
接下來，小米汽車將如何自救？以及能否自救成功？我們也將持續(xù)保持關注。
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