11月25日凌晨2時30分，隨著平漯周高鐵商周特大橋關鍵橋梁結構歷經(jīng)140分鐘“天窗”施工順利完成轉體，平漯周高鐵全線首個跨越在運營高鐵線路轉體工程順利完成，為后續(xù)橋梁架設施工及全線貫通奠定了堅實基礎。

據(jù)了解，平漯周高鐵是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，西起鄭渝高鐵平頂山西站，東至鄭阜高鐵周口東站，正線長度199.679公里。全線共設平頂山西站、平頂山南站、舞陽北站、漯河西站、周口西站、周口東站等車站6座，其中平頂山南站、舞陽北站、周口西站為新建車站，計劃竣工日期為2026年5月31日。

此次建設的商周特大橋由鄭萬鐵路客運專線河南有限責任公司負責建設、中鐵七局承擔施工，是目前河南省內首個采用“無邊跨”設計的轉體橋，關鍵橋段全長161.5米、重量約9925噸，是國內同類高鐵跨高鐵的大噸位、大長度轉體工程，也是高鐵建設領域的標志性成果。

“為克服橫跨高鐵運營線路的難題，我們創(chuàng)新工作思路，先在鄭阜高鐵側方沿線路方向完成橋梁主體結構澆筑，再巧妙利用鐵路‘天窗’作業(yè)時段，操控橋梁原地旋轉并完成對接，確保了高鐵運營和建設施工雙推進、兩不誤?！敝需F七局平漯周項目部二工區(qū)項目總工王文科說道。

為確保安全高效施工作業(yè)，施工團隊優(yōu)化設計方案，取消橋梁兩端常規(guī)現(xiàn)澆邊跨段，最大限度減少對鄭阜高鐵運營的干擾，節(jié)省作業(yè)時間180余天；同時，聯(lián)合技術團隊及行業(yè)專家，創(chuàng)新施工工藝，采用整體支架分段現(xiàn)澆法；運用先進的BIM模型開展施工模擬，提前排查管線碰撞等潛在風險；在施工現(xiàn)場部署360度無死角監(jiān)控設備，緊盯橋梁轉動角度、速度、位置及微小變形等關鍵數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全程可視化監(jiān)管，以“繡花式”精細操控完成毫米級微調，確保大橋橋梁結構精準對接。

“平漯周高鐵建成后，將成為連接呼南高鐵豫西通道、鄭渝高鐵、京廣高鐵、鄭阜高鐵等南北大動脈的‘便捷聯(lián)絡線’，兼具跨區(qū)域長途運輸與本地城際通勤功能，為西北地區(qū)經(jīng)中原腹地直達長三角地區(qū)開辟全新高速通道，對優(yōu)化區(qū)域鐵路運輸格局、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。” 中鐵七局平漯周項目部二工區(qū)項目副書記曾慶鈿介紹。

下一步，鐵路部門將會同建設單位，有序推進平漯周高鐵建設工作，確保線路早日開通，進一步服務旅客便捷出行，助力沿線地區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展。

來源：河南發(fā)布