“我曾試圖警告他們，甚至提出授權(quán)特斯拉FSD，但他們不想要！簡(jiǎn)直瘋了?！?1月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體X上發(fā)表了這番感慨，表達(dá)了對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商拒絕使用特斯拉FSD技術(shù)的不解與失望。

就在馬斯克發(fā)聲第二天，法拉第未來(lái)（Faraday Future）創(chuàng)始人賈躍亭迅速做出回應(yīng)，公開(kāi)表示FF愿意與特斯拉在FSD上展開(kāi)全面合作。

這場(chǎng)隔空對(duì)話揭示了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路徑上的不同選擇，也展現(xiàn)了新興車企試圖通過(guò)與特斯拉結(jié)盟打破行業(yè)格局的嘗試。

馬斯克的沮喪：FSD授權(quán)之路困難重重

馬斯克在社交媒體上直言不諱地表達(dá)了他的困惑。盡管特斯拉多次提出可以向其他汽車制造商授權(quán)FSD技術(shù)，但傳統(tǒng)車企的反應(yīng)卻十分冷淡。

“當(dāng)傳統(tǒng)車企偶爾聯(lián)系我們時(shí)，他們只是不溫不火地討論在5年后為一個(gè)小項(xiàng)目實(shí)施FSD，并且提出一些對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)完全不可行的要求?！瘪R斯克在推文中這樣寫(xiě)道，并配上了兩個(gè)恐龍表情符號(hào)，暗示傳統(tǒng)車企如不改變可能面臨被淘汰的命運(yùn)。

特斯拉一直將FSD技術(shù)授權(quán)視為重要戰(zhàn)略方向。2023年6月，馬斯克就曾公開(kāi)表示，特斯拉“非常樂(lè)意把自動(dòng)駕駛/FSD，甚至其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用”。

2024年4月，馬斯克告訴投資者，特斯拉正在與一家主要汽車制造商進(jìn)行談判，并表示有興趣付費(fèi)使用FSD的“極大興趣”。然而最終，這一交易未能達(dá)成。

傳統(tǒng)車企對(duì)特斯拉FSD的冷淡態(tài)度可能源于多方面考慮。一些業(yè)內(nèi)人士指出，信息安全、公司戰(zhàn)略差異以及特斯拉要求合作車企搭載其芯片及配套硬件的“硬件綁定+軟件收費(fèi)”模式都是潛在障礙。

賈躍亭的快速反應(yīng)：FF拋出合作橄欖枝

就在馬斯克表達(dá)不滿的第二天，賈躍亭迅速做出回應(yīng)，在社交平臺(tái)上公開(kāi)發(fā)文表示FF愿意與特斯拉在FSD上展開(kāi)全面合作。

賈躍亭在發(fā)文中列舉了三點(diǎn)理由解釋為何FF與特斯拉適合合作：

? 底層邏輯一致：FF與特斯拉共享“第一性原理、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、長(zhǎng)期主義”的信仰。

? 規(guī)模效應(yīng)：FF聚焦豪華市場(chǎng)，F(xiàn)X面向大眾市場(chǎng)，預(yù)計(jì)五年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛交付目標(biāo)，可為FSD生態(tài)帶來(lái)增量。

? 文明升級(jí)視角：從科技普惠維度看，自動(dòng)駕駛未來(lái)屬于全人類。

賈躍亭還特別強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)F已與特斯拉完成充電網(wǎng)絡(luò)兼容，F(xiàn)F與FX車型將全面接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并稱“這只是開(kāi)始”，暗示雙方可能進(jìn)行更深入的合作。

這一表態(tài)被業(yè)內(nèi)視為賈躍亭向馬斯克拋出的合作橄欖枝，旨在將FF定位為特斯拉FSD技術(shù)的早期采用者。

合作基礎(chǔ)：從充電兼容到技術(shù)共享

事實(shí)上，F(xiàn)F與特斯拉的合作已有前期基礎(chǔ)。11月13日，F(xiàn)F宣布與特斯拉簽署充電合作協(xié)議，F(xiàn)F旗下配備NACS充電接口的純電動(dòng)車型將全面接入特斯拉在北美、日本及韓國(guó)的超28000座超級(jí)充電站。

這一合作為雙方在FSD領(lǐng)域可能的進(jìn)一步合作奠定了基礎(chǔ)。賈躍亭表示，F(xiàn)F與特斯拉的首次合作為“未來(lái)可能的深度合作奠定基礎(chǔ)”。

與傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎態(tài)度不同，F(xiàn)F作為新興造車企業(yè)，可能更傾向于通過(guò)合作獲取先進(jìn)技術(shù)。一位在國(guó)內(nèi)車企從事輔助駕駛研發(fā)的工程師指出：“多數(shù)車企希望向外界展示自身是一家高科技公司，基于這樣的‘身份’他們不會(huì)考慮用同行的方案?！?/p>

然而，F(xiàn)F自身正面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，F(xiàn)F陷入賣一輛虧一輛的困境，單輛生產(chǎn)成本約55萬(wàn)美元，售價(jià)卻僅為30.9萬(wàn)美元。

2025年第三季度單季運(yùn)營(yíng)虧損就超過(guò)2億美元，資金狀況堪憂。在這種背景下，與特斯拉合作可能成為FF提升技術(shù)形象和市場(chǎng)信心的戰(zhàn)略舉措。

行業(yè)格局：特斯拉FSD的全球擴(kuò)張與挑戰(zhàn)

特斯拉FSD正在加速全球布局。11月24日，特斯拉FSD正式在韓國(guó)上線，韓國(guó)成為繼美國(guó)、加拿大、中國(guó)、墨西哥、澳大利亞和新西蘭之后第七個(gè)開(kāi)通該功能的國(guó)家。

特斯拉目前的主要挑戰(zhàn)集中在歐洲市場(chǎng)，由于各國(guó)監(jiān)管體系差異較大，審批流程復(fù)雜，F(xiàn)SD在歐洲的落地面臨較大阻力。

與傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎形成對(duì)比的是，福特CEO吉姆·法利今年早些時(shí)候公開(kāi)表態(tài)不會(huì)采用特斯拉FSD，并明確表示“Waymo更好”。這表明在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉并非其他車企的唯一選擇，甚至可能不是首選。

另一方面，傳統(tǒng)車企對(duì)特斯拉FSD的擔(dān)憂還可能源于其驗(yàn)證策略。傳統(tǒng)車企一般采用“V模型”進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，并在發(fā)布前確認(rèn)安全性，如奔馳發(fā)布其Drive Pilot L3級(jí)系統(tǒng)時(shí)，就承擔(dān)了系統(tǒng)啟用后車輛的全部法律責(zé)任。

而特斯拉則采用“激進(jìn)部署”策略，依賴推送“Beta版”軟件并通過(guò)用戶驗(yàn)證系統(tǒng)，這種做法已引發(fā)多次聯(lián)邦調(diào)查和訴訟。

合作前景：各取所需與潛在障礙

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，賈躍亭此次拋出FSD合作繡球，既是為FF尋找技術(shù)靠山，也可能為特斯拉打破FSD授權(quán)困局提供契機(jī)。在特斯拉FSD授權(quán)遇冷之際，F(xiàn)F如能成為首個(gè)采納該技術(shù)的汽車制造商，將實(shí)現(xiàn)雙方各取所需。

對(duì)特斯拉而言，與FF合作可以：打破FSD授權(quán)零突破；通過(guò)FF車型收集更多道路數(shù)據(jù)；在小規(guī)模合作中驗(yàn)證技術(shù)授權(quán)模式。

對(duì)FF而言，合作可以：獲得先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)背書(shū)；提升品牌關(guān)注度和市場(chǎng)信心；共享特斯拉的部分技術(shù)生態(tài)。

然而，這一合作能否最終落地，還需觀察雙方在技術(shù)細(xì)節(jié)、商業(yè)條款等方面的具體談判進(jìn)展。同時(shí)，F(xiàn)F自身的經(jīng)營(yíng)狀況也是合作能否順利推進(jìn)的重要因素。

特斯拉FSD系統(tǒng)目前已在韓國(guó)正式上線，這是繼美國(guó)、加拿大、中國(guó)、墨西哥、澳大利亞和新西蘭之后第七個(gè)開(kāi)通該功能的國(guó)家。而與此同時(shí)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)仍面臨各國(guó)監(jiān)管體系差異大、審批流程復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛的未來(lái)競(jìng)賽中，數(shù)據(jù)收集是關(guān)鍵籌碼。馬斯克曾表示，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛需要海量視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練，他認(rèn)為FSD累計(jì)超過(guò)3億英里的行駛里程“很快就會(huì)顯得非常渺小”。

賈躍亭的FF能否成為特斯拉FSD技術(shù)的首個(gè)授權(quán)使用者，將取決于雙方能否在商業(yè)利益與技術(shù)整合上找到平衡點(diǎn)