現(xiàn)階段，百度Apollo現(xiàn)在正同時(shí)處在無人駕駛技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用和AI「成果涌現(xiàn)」的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。賦能哈啰Robotaxi意味著自己的蘿卜選擇快跑的同時(shí)，不排除有更多的類似哈啰的同行者與合作方。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

Robotaxi在今年正迎來一個(gè)黃金窗口期。

在整車公司中，小鵬汽車計(jì)劃在2026年推出三款 Robotaxi車型，同時(shí)啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營；馬斯克向股東會承諾在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100萬輛Robotaxis同時(shí)商業(yè)運(yùn)行。

另一方面新的技術(shù)催生出各種新的合作生態(tài)：小鵬與高德結(jié)盟意圖向向全球市場提供Robotaxi服務(wù)；滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽建立了合作開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛車型的生產(chǎn)制造+運(yùn)營的組合。

哈啰Robotaxi是今年剛剛?cè)刖諰4級無人駕駛的新玩家，今年六月底官宣與寧德時(shí)代、啟辰汽車、地平線等戰(zhàn)略伙伴合作打造Robotaxi業(yè)務(wù)，并表示在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi落地，形成商業(yè)閉環(huán)。

在本月初舉行的2025中國軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會上，哈啰透露，目前其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已獲得株洲車輛運(yùn)營資質(zhì)及全時(shí)段遠(yuǎn)程駕駛示范運(yùn)營資質(zhì)，聚焦株洲市四區(qū)布局，在約297公里的開放道路上投入約80輛運(yùn)營車輛。

此外，哈啰Robotaxi在江蘇省溧陽市同樣也進(jìn)入了示范運(yùn)營階段。

僅四個(gè)月不到，新玩家迅速拿下兩城，哈啰快速擴(kuò)張的背后，是不是有什么通關(guān)秘訣？

01.
哈啰Robotaxi快速鋪開的背后密碼

在2025中國軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會現(xiàn)場，哈啰展示了其目前在株洲和溧陽運(yùn)營的robotaxi車輛。

眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，目前在上述兩地試運(yùn)營的車輛，并非哈啰今年9月在2025 Inclusion·外灘大會上發(fā)布的與啟辰合作的首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型「HR1」（Hello Robot1），而是行業(yè)更為熟悉的Apollo RT6。

智駕網(wǎng)在向相關(guān)人士了解后證實(shí)，目前百度Apollo確實(shí)在為哈啰提供車輛、運(yùn)維及百度地圖的入口導(dǎo)流。

Robotaxi業(yè)務(wù)正在全球擴(kuò)張的蘿卜快跑這是在放任競爭對手壯大嗎？

哈啰Robotaxi試運(yùn)營車隊(duì)選擇RT6其實(shí)并不難理解。

哈啰此前官宣的節(jié)奏是計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)前裝車型的SOP量產(chǎn)，覆蓋超10個(gè)城市、國際首城規(guī)模落地、達(dá)到萬輛規(guī)模，2027年部署超5萬輛正向定義面向全球的Robotaxi車型，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi業(yè)務(wù)規(guī)模化。

而在上述業(yè)務(wù)節(jié)奏在量產(chǎn)車落地之前，作為高數(shù)據(jù)需求的Robotaxi業(yè)務(wù)，哈啰無疑需要成熟的運(yùn)維體系做先導(dǎo)，以及大量的運(yùn)營整車。

作為目前世界唯二的成熟自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，百度Apollo的的賦能正當(dāng)其時(shí)。

在硬件層面，哈啰測試車隊(duì)采用的RT6作為全球首個(gè)專為L4級無人駕駛正向設(shè)計(jì)的車型，外觀設(shè)計(jì)融合了SUV與MPV的元素，在智駕硬件上配備1200tops雙AI多核芯片、7類40個(gè)傳感器、在感知、計(jì)算、高精度定位、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、駐車、網(wǎng)絡(luò)、熱管理、5G、電源等十個(gè)領(lǐng)域的冗余設(shè)計(jì)全面應(yīng)用了「百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)」的方案。

此前官方曾透露，RT6的整車售價(jià)為20.46萬元，相比于曾經(jīng)動(dòng)輒近百萬的Robotaxi，RT6的價(jià)格與普通運(yùn)營出租車已經(jīng)非常接近，這無疑大大降低了平臺企業(yè)的硬性成本，車隊(duì)快速規(guī)模落地的門檻也被大大降低。

在技術(shù)層面，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

最新數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo全球自動(dòng)駕駛總里程已突破2.4億公里，相當(dāng)于繞地球6000圈。其中，全無人駕駛里程達(dá)1.4億公里。

在此前與百度Apollo團(tuán)隊(duì)交流中，其技術(shù)負(fù)責(zé)人曾提到：

「現(xiàn)在隨著整個(gè)大模型的成熟、整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，盡管在不同城市仍然會有一些新的場景、新的特征出現(xiàn)，但隨著系統(tǒng)能力不斷強(qiáng)化，技術(shù)日趨成熟，需要攻克的新工況、新場景正越來越少。我們現(xiàn)在迭代的速度正越來越快。」

在Apollo ADFM的技術(shù)賦能下，后續(xù)開城速度將提高一倍。今年以來，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地。

這也是蘿卜快跑有能力在保證自身快速增漲的同時(shí)，賦能哈啰等其它Robotaxi平臺開辟新的運(yùn)營城市。

02.
自動(dòng)駕駛「涌現(xiàn)」全新生態(tài)格局

日前，在由中國電動(dòng)汽車百人會主辦的「十五五」汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與未來投資戰(zhàn)略系列高端研討會現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、北汽集團(tuán)原董事長安慶衡認(rèn)為，現(xiàn)在跨界融合已不再是IT與汽車的簡單疊加，而是擴(kuò)大到「新勢力+大國企」、「中資+外資」、「智能科技（包括AI大模型、具身智能、低空經(jīng)濟(jì)等）+傳統(tǒng)制造」等的深度融合。

他建議，鼓勵(lì)形成「平臺型車企+生態(tài)伙伴」的組織形態(tài)，推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)從「供應(yīng)商」升級為「聯(lián)合開發(fā)者」。

而這種全新的合作模式，正在圍繞著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟而不斷「涌現(xiàn)」新的組合與想像空間。

「涌現(xiàn)」，原來是一個(gè)生物學(xué)概念，最早的定義是指「即使完全了解單個(gè)個(gè)體的所有行為，也無法預(yù)測群體層面涌現(xiàn)出的復(fù)雜模式。」

在AI領(lǐng)域，「涌現(xiàn)」是指訓(xùn)練數(shù)據(jù)和參數(shù)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，突然涌現(xiàn)出讓人驚嘆的理解能力。

在今年的百度世界大會和小鵬科技日上，兩家正向AI轉(zhuǎn)型的企業(yè)都將「涌現(xiàn)」作為關(guān)鍵詞。

在技術(shù)層面，何小鵬認(rèn)為，通過理順技術(shù)邏輯、擁有足夠投喂數(shù)據(jù)、車端硬件過硬的三重條件，小鵬的第二代VLA已經(jīng)出現(xiàn)了「智能涌現(xiàn)」的能力。

而李彥宏表示，AI技術(shù)正在催生新的商業(yè)形態(tài)與合作模式，已經(jīng)到了從「智能涌現(xiàn)」走向「效果涌現(xiàn)」的臨界點(diǎn)。

百度Apollo注意到了Robotaxi正成為新的商業(yè)平臺，主動(dòng)開放生產(chǎn)制造和技術(shù)推動(dòng)Robotaxi生態(tài)的形成。

除了哈啰之外，目前蘿卜快跑已經(jīng)與Uber、Lyft兩大全球化移動(dòng)出行平臺達(dá)成合作，通過接入其平臺，在包括亞洲、中東、德國和英國等地部署蘿卜快跑第六代無人車，并將運(yùn)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大至數(shù)千臺。

基于技術(shù)的不斷進(jìn)步，整車與自動(dòng)駕駛玩家通過各種組合也正在「涌現(xiàn)」多樣的企業(yè)合作范式。

第一個(gè)案例是，小鵬在基于其第二代VLA技術(shù)推出Robotaxi后，立即官宣與高德合作，后續(xù)小鵬的無人駕駛車隊(duì)將被整合到高德的叫車平臺中。

這一合作將使小鵬汽車能夠利用高德平臺龐大的用戶基礎(chǔ)和成熟的網(wǎng)絡(luò)資源，為其Robotaxi服務(wù)獲得關(guān)鍵的流量入口和運(yùn)營支持。

隨著第二代VLA帶來的能力提升，小鵬Robotaxi在大規(guī)模鋪開過程中無數(shù)據(jù)標(biāo)注、無信息損失，理論上無需開城，只要業(yè)務(wù)部署當(dāng)?shù)赜袎蚨嗟男※i乘用車就可以完成無人出租車隊(duì)的數(shù)據(jù)采集。

這一方面強(qiáng)化了泛化的能力，另一方面也能更高效地滿足監(jiān)管要求，這讓小鵬與高德攜手出海將中國的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)推向海外市場成為可能。

除小鵬外，「科技+整車」合作的最大案例屬于華為。

多次強(qiáng)調(diào)不下場造車的華為憑借ADS技術(shù)底座與超過14家車企33款車型達(dá)成合作，形成「五界」、「二境」七個(gè)獨(dú)立品牌，這讓汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷一場顛覆性重構(gòu)，供應(yīng)商圍著主機(jī)廠車轉(zhuǎn)的時(shí)代悄然轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳈C(jī)廠圍著供應(yīng)商站隊(duì)。

而在無人物流領(lǐng)域，新的合作模式也在生長。

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級L4物流產(chǎn)品?；贚4級自動(dòng)駕駛技術(shù)底座，輕舟智航能夠?qū)⒔?jīng)過近百萬臺量產(chǎn)車驗(yàn)證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場景，這使其無人物流車產(chǎn)品在面對復(fù)雜城市路況時(shí)更加安全可靠，同時(shí)，無人車場景數(shù)據(jù)也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時(shí)「持續(xù)進(jìn)化」。

輕舟智航與奇瑞，成為首個(gè)官宣加入無人配送行業(yè)的解決方案公司與汽車企業(yè)搭檔組合。在此之前，新石器無人車CEO對智駕網(wǎng)透露后續(xù)也將與國內(nèi)一家自主品牌聯(lián)合運(yùn)營無人車業(yè)務(wù)，形成「技術(shù)/運(yùn)營+造車」的合作格局。

多重意義上的「涌現(xiàn)」正在不斷發(fā)生。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年無人駕駛出租車每公里成本高達(dá)23.3元，2023年已大幅降至4.5元，在2026年預(yù)計(jì)只要2.1元，屆時(shí)無人駕駛出租車和傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車服務(wù)的成本會形成黃金交叉點(diǎn)。

現(xiàn)階段，百度Apollo現(xiàn)在正同時(shí)處在無人駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用和AI「成果涌現(xiàn)」的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

賦能哈啰Robotaxi意味著自己的蘿卜選擇快跑的同時(shí)，不排除有更多的類似哈啰的同行者與合作方。

或許后續(xù)會有一天，在全球各個(gè)地方拿起手機(jī)，都有機(jī)會叫到蘿卜，在海外用Uber和Lyft，在國內(nèi)用滴滴。

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