導(dǎo)語(yǔ)

作為全新模式探索下打出的第一張王牌，全方位參與的華為不容有失。

說(shuō)到今年廣州車(chē)展關(guān)注度最高的行業(yè)大事，那必然是11月20日在華為乾坤生態(tài)大會(huì)上終于掀開(kāi)神秘面紗的華為乾坤第一境——啟境的登場(chǎng)。

盡管任正非曾公開(kāi)表明華為不造車(chē)，但華為對(duì)參與造車(chē)的探索卻持續(xù)了很多年，為了尋找到介入造車(chē)流程的“最優(yōu)解”，期間還進(jìn)行了幾次重大的戰(zhàn)略調(diào)整，從車(chē)BU的HI模式，到余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式。

在一次次的探索和重新審視的過(guò)程中，有一件事對(duì)于華為來(lái)說(shuō)是越來(lái)越明確的，那就是要從單純的技術(shù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建者的角色，以便最大化華為的技術(shù)生態(tài)影響力。而這一次華為選擇以All in的方式，對(duì)啟境“授人以漁”，便是華為一次最為關(guān)鍵的造車(chē)模式探索。

啟境的特殊，超越了“含華量”

“華為不只是Coach，更是一起扛事的伙伴。華為乾坤和啟境是在同一張白紙上，寫(xiě)出方案、畫(huà)出藍(lán)圖，一起攻堅(jiān)克難解決各種問(wèn)題，真正做到力出一孔?！?1月19日，在廣州瑰麗酒店的108層，530米云霄高度上的一場(chǎng)閉門(mén)溝通會(huì)上，啟境CEO劉嘉銘首次向媒體揭開(kāi)了雙方合作的特殊聯(lián)動(dòng)和獨(dú)特價(jià)值。

有啟境內(nèi)部人士透露，華為乾坤團(tuán)隊(duì)成員少的時(shí)候200多人，多的時(shí)候800多人，從2025年1月開(kāi)始，就已進(jìn)駐啟境，與廣汽骨干聯(lián)合辦公。這次溝通會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志證實(shí)：“在團(tuán)隊(duì)方面，這次我們?nèi)A為乾崑投入了非常大的力量，從造型設(shè)計(jì)到產(chǎn)品定義、研發(fā)、質(zhì)量把控以及營(yíng)銷(xiāo)，團(tuán)隊(duì)全面深度參與和賦能?！?/p>

靳玉志還告訴記者，在啟境這個(gè)項(xiàng)目上從一開(kāi)始就導(dǎo)入華為的IPD和IPMS體系，在產(chǎn)品定義、研發(fā)測(cè)試等環(huán)節(jié)共同決策、共同推進(jìn)、共同負(fù)責(zé)，讓合作1+1>2。

說(shuō)到華為的IPD和IPMS體系，簡(jiǎn)單概括就是華為跨部門(mén)協(xié)同產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和產(chǎn)品全生命周期營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。這套體系是華為歷經(jīng)多年打磨的秘訣，助力華為從一個(gè)小公司成長(zhǎng)為世界巨頭。在卷到極致的市場(chǎng)，這幾年國(guó)內(nèi)車(chē)企悄然刮起了學(xué)習(xí)華為IPD/IPMS體系的風(fēng)。但很顯然，這套體系如果只靠挖幾個(gè)華為的人來(lái)自己閉門(mén)研究，是不可能學(xué)到精髓的。

而現(xiàn)在華為幾百人的團(tuán)隊(duì)，手把手地把IPD/IPMS體系親自教給啟境，這是其他車(chē)企難以比擬的優(yōu)勢(shì)。用劉嘉銘的話說(shuō)，“經(jīng)過(guò)靳玉志總一年半的鞭打，我們團(tuán)隊(duì)可以說(shuō)是百煉成鋼，啟境整體理念上會(huì)非常華為?！?/p>

眾所周知，過(guò)往行業(yè)大多數(shù)都是“技術(shù)供應(yīng)商+制造方”的淺度綁定形式，雙方合作被比作甲方與乙方的關(guān)系。這種合作模式造成的最大痛點(diǎn)，是難以避免出現(xiàn)技術(shù)和制造脫節(jié)、營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品錯(cuò)位的問(wèn)題。

啟境模式最大的變化，就是要解決這些痛點(diǎn)，它不再是簡(jiǎn)單的“技術(shù)采購(gòu)”或“代工生產(chǎn)”，而是兩大巨頭在在組織、流程、技術(shù)乃至文化層面的深度嵌入，構(gòu)建起“聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)”的深度共創(chuàng)的命運(yùn)共同體。

在“不造車(chē)”前提下，華為通過(guò)“雙軌制”，已經(jīng)構(gòu)建起“五界三境”的龐大汽車(chē)生態(tài)。業(yè)內(nèi)人士也常常習(xí)慣于以“含華量”來(lái)揣摩評(píng)判合作伙伴與華為的合作深度。

但隨著境字輩“頭號(hào)玩家”啟境的登場(chǎng)，這個(gè)“含華量”的標(biāo)尺似乎有些失去意義了，因?yàn)閱⒕撑c華為捆綁的深度早已超脫了“含華量”的標(biāo)準(zhǔn)。這一次華為不再只是輸出，而是下場(chǎng)共創(chuàng)，所以啟境更像一個(gè)“小華為”，是華為真正全程抄刀、All in其中的項(xiàng)目。

按照靳玉志的說(shuō)法，華為對(duì)啟境的全力支持將是毫無(wú)保留的，以四個(gè)“All-in來(lái)總結(jié)就是：技術(shù)All-in、團(tuán)隊(duì)All-in、流程All-in和理念A(yù)ll-in。這充分說(shuō)明，啟境將會(huì)享有華為乾坤在過(guò)去十年間以8000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、超200億元研發(fā)投入所積累下的技術(shù)成果，其在華為汽車(chē)生態(tài)中的優(yōu)先級(jí)，就可見(jiàn)一斑了。

“不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)”

在當(dāng)天的溝通會(huì)上，華為與廣汽雙方團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)吵的畫(huà)面被搬上臺(tái)面，“拍著桌子”、“摔門(mén)而去”、“火花迸濺”……這樣的狀態(tài)似乎成了聯(lián)合辦公過(guò)程中的家常便飯，但架吵完了，“找個(gè)地方安靜喝杯咖啡，坐下來(lái)好好聊一聊”，接著回來(lái)再干。

華為對(duì)品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)的要求向來(lái)是極致苛刻的，而這一次，華為是責(zé)任共擔(dān)的扛事伙伴，所以直接把啟境項(xiàng)目的目標(biāo)推到了天花板級(jí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶也曾向記者提到：“華為公司提出了很多要求，我們認(rèn)為是不可能的，但是這樣的事情一件件都在被實(shí)現(xiàn)，這就是這家產(chǎn)品未來(lái)非常值得期待的魅力所在。”

靳玉志分享了一個(gè)雙方在合作過(guò)程中的小故事，由于啟境第一款車(chē)的產(chǎn)品定義是要走年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的方向，為了讓車(chē)身足夠低趴姿態(tài)，滿(mǎn)足極致的黃金比例，要求把車(chē)身降低3厘米。如果直接把車(chē)身壓低3厘米，這是很容易做到，但隨之而來(lái)的問(wèn)題，是內(nèi)部空間被壓縮。一開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)里有人基于以往經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為這是不可能做到的，事實(shí)上市面上很多車(chē)最終選擇了以犧牲一定空間來(lái)妥協(xié)。

但雙方團(tuán)隊(duì)在這個(gè)問(wèn)題上都沒(méi)有妥協(xié)，認(rèn)為對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，妥協(xié)就就沒(méi)有做到真正意義上的“100%的需求滿(mǎn)足”。最終，通過(guò)各種技術(shù)手段，既實(shí)現(xiàn)了車(chē)身降低3厘米，又保證了內(nèi)部空間，讓整車(chē)的體態(tài)符合了最初的設(shè)計(jì)要求。

這種對(duì)極致的追求，就是劉嘉銘所說(shuō)的“吵架吵出高目標(biāo)”。

回望中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去十年的發(fā)展，盡管競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“拼刺刀”的激烈狀態(tài)，但事實(shí)上卻并不充分。靳玉志認(rèn)為，“在我們市場(chǎng)上，目前為止很難找到一個(gè)既時(shí)尚又安全，同時(shí)還智能，并且具有很好操控性的車(chē)。我們的目標(biāo)，就是打造這樣一款Dream car，來(lái)填補(bǔ)空白?！?/p>

那些沒(méi)有被充分滿(mǎn)足的需求，正是廣汽和華為雙方洞察和挖掘的機(jī)會(huì)。啟境內(nèi)部人士表示，他們運(yùn)用華為的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)全國(guó)300多城市進(jìn)行了調(diào)研，撥開(kāi)數(shù)據(jù)表面的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了客戶(hù)真正糾結(jié)的點(diǎn)。

所以才有了啟境首款車(chē)型在技術(shù)、質(zhì)量、品控和安全等方面全方位的拉滿(mǎn)。就拿安全性來(lái)說(shuō)，憑借廣汽200多萬(wàn)新能源用戶(hù)的品質(zhì)積累，加上寧德時(shí)代最尖端的電池技術(shù)，啟境的“電池安全”標(biāo)準(zhǔn)起步就比新國(guó)標(biāo)加嚴(yán)了10多個(gè)項(xiàng)目，其中進(jìn)水實(shí)驗(yàn)做到了國(guó)標(biāo)的96倍，鹽霧實(shí)驗(yàn)做到國(guó)標(biāo)的5倍，沖擊標(biāo)準(zhǔn)做到了國(guó)標(biāo)的2.8倍。而且啟境和華為乾崑把各自維度不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)打開(kāi)，做了一個(gè)全集疊加，首創(chuàng)行業(yè)最嚴(yán)苛的四縱橫耐久測(cè)試，把濕熱交變、高溫高濕、振動(dòng)、充放電四種工況進(jìn)行疊加。這樣極致苛刻的操作，是要讓啟境成為一個(gè)從安全基因里長(zhǎng)出來(lái)的產(chǎn)品。

用靳玉志的話說(shuō)，就是要做到既要、又要、還要、更要，最終變成一個(gè)六邊形戰(zhàn)士，在造型上、質(zhì)量安全上、智能、操控、續(xù)航、空間等每一個(gè)維度，都做到行業(yè)天花板級(jí)的存在。

劉嘉銘透露，啟境將在2026年推出兩款新車(chē)，首款車(chē)型定位中大型豪華轎車(chē)，被譽(yù)為“華系最美獵裝轎跑”，將會(huì)在明年年中推向市場(chǎng)。

對(duì)于廣汽而言，啟境的到來(lái)將是其在智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的一次高效補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這是在擴(kuò)大生態(tài)聯(lián)盟過(guò)程中一次必要的戰(zhàn)略布局。而作為全新模式探索下打出的第一張王牌，全方位參與的華為不容有失。