文丨李皙寅（花生）

圖片來源于網(wǎng)絡

清晨七點的地鐵口，橙色、黃色、青色的共享單車如潮水般涌來，Ta們是上班族“最后三公里”的通勤救星，是被聯(lián)合國點贊的綠色出行標桿，還身披“中國新四大發(fā)明”的榮光。

這種誕生于2016年的出行方式，如今已成長為全國超2000萬輛、日均服務2400萬人次的龐大系統(tǒng)。不只有一面，轉身就能看到：盲道被堆積的單車堵死，報廢車輛在郊區(qū)形成鋼鐵墳，8年間騎行費翻7倍，卻仍擋不住企業(yè)靠套牌偷偷地超量投放來搶市場……

11月26日是“世界可持續(xù)交通運輸日”，這一天提醒我們，通往更美好未來的道路有賴于一個更清潔、更綠色的交通運輸系統(tǒng)。然而，那些曾經(jīng)被捧上環(huán)保神壇的“共享單車”，如今一部分在發(fā)展的同時似乎背離了“綠色初心”，在某些重點區(qū)域變成了一座座“電子垃圾山”。如何讓便利與可持續(xù)真正共生，成為綠色交通的標桿？

圖源：聯(lián)合國官網(wǎng)

李皙寅（花生）

自然之友玲瓏計劃五期種子伙伴

財經(jīng)主筆，新聞學碩士生導師

專注報道輪上鐵翼、飛天箭簇，汽車、火箭、飛機

等所有會動的交通工具

可能有消費者覺得日常通勤、打拼已經(jīng)夠辛苦，共享單車環(huán)不環(huán)保沒必要操心，但其實環(huán)保從來不是額外負擔，反而和每一次騎行體驗、出行權益直接掛鉤。

環(huán)保生產(chǎn)能減少材料污染，車輛騎行更干凈衛(wèi)生；運營不超投可避免路面擠占，不用再在單車堆里找車、避讓亂停車輛，降低出行風險；企業(yè)把錢花在耐用性設計、技術升級上，而非無序投放比拼，車輛穩(wěn)定性更強、故障更少，還能跳出超投→虧損→漲價的循環(huán)，避免騎行費反復上漲、車輛質量縮水。說到底，共享單車的環(huán)保閉環(huán)，最終惠及的是每一位使用者，讓騎行更省心、更安心、更劃算。

困局之源：當自由市場變成野蠻生長

很多機構給共享單車算過 “環(huán)保賬”，賬面數(shù)據(jù)確實亮眼：

數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車全生命周期可減少碳排放76公斤，替代機動車出行的一次騎行能降低54.01克/公里的碳排放。

當千萬人選擇騎行，累積減碳量足以抵消一座小型工廠的年排放。但這一切有個前提：生產(chǎn)環(huán)保、運營高效、回收暢通?，F(xiàn)實里，這三個環(huán)節(jié)都掉了鏈子，美麗的減碳模型成色不足。

首先是生產(chǎn)端的被忽視的污染，單車制造環(huán)節(jié)碳排放占全生命周期的81.18%，鋁材冶煉、車架噴涂都是高能耗污染源。

圖源：網(wǎng)絡

花生梳理某擬上市共享單車企業(yè)財報時發(fā)現(xiàn)，其核心生產(chǎn)商曾因污染被環(huán)保部門通報和處罰。但這樣不影響這家共享單車公司將環(huán)境友好貼在官網(wǎng)顯眼處，并以此拿獎無數(shù)。

圖源：網(wǎng)絡

簡言之，生產(chǎn)端的環(huán)保漏洞，本質是企業(yè)污染外包的短視，需從材料和供應鏈管理雙管齊下解決。

其次是運營端的無序內卷。按理說，消費者按需選擇、隨上隨下，相比其他充滿規(guī)劃性公交工具，共享單車的使用場景，最符合理想中的自由市場，效率極高。但是，共享單車陷入了市場失靈。

2021年，上海核定全市共有共享單車89.2萬輛，已能基本滿足需求；但企業(yè)實際投放了160萬輛，是規(guī)定總量規(guī)模的2倍左右。

與其說是滿足需求，更像是用單車堆市場份額，最后堆出的不是利潤，是城市管理的爛攤子和源源不斷的碳排放。

同時，過去8年間價格翻7倍，從0.5元/半小時漲到3.8元/半小時，用戶忍了漲價，卻沒等到更規(guī)范的停放、更耐用的車輛。

企業(yè)為搶份額比著超量投放，你投1萬輛我就投2萬輛，導致車輛閑置率飆升，虧損越來越大；虧了就漲價，漲了用戶流失，又回頭靠超投搶剩下的用戶——陷入“超投→虧損→漲價→再超投”的死循環(huán)。

為了規(guī)避監(jiān)管，部分公司還玩起“一碼多車”的套牌操作，一個二維碼綁定多輛單車，繞開備案流程超量投放。

這不是小事，而是致命安全隱患：今年7月上海一市民騎行時，車輛突然自動鎖車，導致她在路口摔倒受傷，經(jīng)查正是“套牌”導致系統(tǒng)誤判，把他人還車記錄算到了她的訂單上。

圖源：網(wǎng)絡

這還加重了城市管理的負擔：擁堵路口、擠占盲道是常態(tài)，甚至有單車堆到機動車道，引發(fā)交通事故，市民投訴量居高不下。

“超量是不能說的秘密，即便嚴控，超標仍在三成左右。”一特大城市街鎮(zhèn)城運中心負責人曾告訴花生，這場貓鼠游戲讓人疲憊。

為此，不少城市只能招標第三方公司清理違停和超量單車：穿著背心的工人把單車搬上汽油卡車，拉去郊區(qū)收儲，單車公司花錢挨個贖回。

曾有單車公司透露，嚴重時公司1/3車輛被扣，能支付取車成本過億元。

更荒誕的是，花生從相關方處聽聞：在某個地鐵站，單車公司的運維和第三方清理公司的工人當著面談判：一個想少收車，一個想多收車，都是為了完成考核、避免追責，最后居然達成了“收固定數(shù)量，彼此都交代的過去”的口頭協(xié)議。

規(guī)范停放的單車也被收走，乃至有些特定品牌被針對性清理，本該治理亂象的第三方，有的也成了亂象的一部分。而卡車轉運產(chǎn)生的碳排放，又讓共享單車的環(huán)保標簽，再度蒙塵。

無序投放還會導致單車“短命”，企業(yè)只顧著堆數(shù)量，根本沒動力提升車輛耐久性，很多單車沒到報廢期就因破損、故障提前退役。

這就引出了下一個問題：“退役”后的單車去哪了？

這本該是一筆財富。據(jù)統(tǒng)計，我國每年產(chǎn)生近300萬輛廢舊共享單車，平均每臺可拆出廢鋁5kg、廢鐵2.6kg、廢塑料 4.5kg、鎂鋁2.5kg。若全部規(guī)范回收，可減少鋁土礦開采11萬噸、植被破壞17萬平方米、碳排放58萬噸。但如果一輛自行車直接被填埋，它將需要31年才能降解。

2023年世界騎行日（9月17日），頭部回收企業(yè)中再生負責人透露，已在全國350多個城市回收處置報廢單車550余萬輛，占全國規(guī)范拆解總量的50%以上，累計減碳2544萬噸。通過如上數(shù)字倒推可得，規(guī)范拆解和實際報廢的車輛之間，仍有巨大的鴻溝。

曾有單車公司宣傳“報廢輪胎回收做學校操場”，但花生檢索發(fā)現(xiàn)，這類報道翻來覆去就幾個案例，未能看到Ta沒有形成規(guī)?；厥阵w系，頗為遺憾?；厥窄h(huán)節(jié)的缺位，讓共享單車的環(huán)保閉環(huán)，從末端就斷了。

破局之道：科技+制度讓共享單車真低碳

共享單車的環(huán)保命題，從來不是“能不能”，而是“愿不愿”——愿不愿跳出規(guī)模至上的短視，愿不愿用科技和責任補上生產(chǎn)、運營、回收的漏洞。

共享單車天生就有環(huán)保屬性，只不過是被規(guī)模至上的行業(yè)增長邏輯帶偏了，破局需要對癥下藥——單車公司需要對共享單車從生到死的全周期負責。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)既需要技術革新，比如采用新材料，降低重量、能耗，探索可回收材料，延長車輛使用壽命；單車廠作為產(chǎn)業(yè)鏈主，也應該壓實責任，有效監(jiān)督和幫助生產(chǎn)企業(yè)達成環(huán)保標準，實現(xiàn)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，從源頭上杜絕“污染外包”。

在運營環(huán)節(jié)需要實事求是，落實“有一退才有一進”的制度，企業(yè)每回收一輛報廢車才能投放新車；引入AI調度系統(tǒng)，預測需求熱點，提高車輛周轉率，從根本上減少閑置；此外，可以通過價格杠桿的方式，推動消費者梳理良好的用車還車規(guī)范，亂擺放視情況給予取消優(yōu)惠，乃至短時間禁用的負反饋。

回收端需要真材實料，具體來說讓鏈主企業(yè)承擔回收成本，別再當甩手掌柜；同時，嘗試聯(lián)合高校院所與產(chǎn)業(yè)界，共同探索報廢單車的回料使用。

事實上，有些企業(yè)已經(jīng)行動起來，比如有的企業(yè)已經(jīng)基于“全生命周期管理”理念推出新車型，有的開始采用AI調度提高車輛使用率。

有報告顯示，采用這種“全生命周期”管理手段后，某頭部共享單車和共享電單車在整個生命周期可以分別減少213.70千克和558.05千克的碳排放，每輛電單車出行環(huán)節(jié)減少顆粒物排放134克，共享電單車的減污降碳效應較共享單車更強。

除了企業(yè)，監(jiān)管層和公眾也能發(fā)力：南昌市通過淘汰制減少考評墊底企業(yè)的投放量，間接推動其回收存量車輛；北京對多次違規(guī)停放用戶限騎，2024年超千人次被納入限騎名單，違規(guī)停放現(xiàn)象大幅減少；杭州聯(lián)合社會多方借地增加共享單車停車位，緩解停車供需矛盾。

而我們每個用戶，每一次消費都是一次行動：將車輛停入電子圍欄內，不占用消防通道；發(fā)現(xiàn)淤積、損壞或廢棄車輛，及時通過 APP 或政務平臺上報；不私占、破壞車輛，延長其使用壽命。

綠色交通：需要一個“真環(huán)?！钡南蠕h樣本

又是一年世界可持續(xù)交通日，回望共享單車的發(fā)展之路，恰似一面鏡子：它照見了技術創(chuàng)新如何撬動綠色變革，也折射出無序發(fā)展帶來的環(huán)境代價——從“新四大發(fā)明”的光榮，到“偽環(huán)?！钡臓幾h，問題從來不是“共享單車該不該存在”，而是“該以怎樣的方式更好地存在”。

對單車公司來說，環(huán)保絕非一張營銷標簽。伴隨監(jiān)管從嚴，消費者意識覺醒，粗放發(fā)展卷規(guī)模的公司遲早會淘汰，誰能真正打通生產(chǎn)－運營－回收全產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能更好地站穩(wěn)腳跟。

能力越大責任越大，規(guī)模超2000萬輛的共享單車，不應止于解決“最后3公里”的出行難題，更要成為城市綠色基礎設施的先鋒樣本，去證明：每一寸便利，都可以與可持續(xù)共生。

當政府以政策劃定邊界，企業(yè)以創(chuàng)新重塑價值，公眾以行動守護理念，共享單車的環(huán)保承諾才能從紙面走向現(xiàn)實。

（七悅公益中心聞健對本文亦有貢獻）

參考資料

共享單車治理工作指引 | 普法·賦能（上海普陀法院）

which bikesharing mode is more environmentally friendly for the city? current evidence from China's major cities[J]. Cities,2024, 147: 104816.

基于全生命周期的共享單車碳排放研究（科技導報，中國科協(xié)會刊）

消失的共享單車去哪兒了：要么回收拆解零部件 要么整車賣出（Tech星球）

中國主要城市“十四五”共享騎行發(fā)展回顧（中國城市規(guī)劃設計研究院）

精細拆解 循環(huán)利用 廢舊共享單車如何變廢為寶？（央視新聞）

共享騎行減污降碳效益研究（中國環(huán)境管理）

共享單車“過度清理”取車成本超億元！代表建議：可探索打分制動態(tài)調整單車數(shù)量（東方網(wǎng)）

《2023年中國主要城市共享單車／電單車騎行報告》（中國城市規(guī)劃設計研究院、中國城市規(guī)劃學會）

關于促進上海共享單車行業(yè)總量調控精細化的建議（上海人大）

《共享騎行減污降碳報告》（中環(huán)聯(lián)合認證中心）