在日產(chǎn)汽車的展廳里，你可能會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：天籟（參數(shù)丨圖片）、軒逸這些老牌車型，前臉掛著標志性的V型鍍鉻格柵，線條硬朗得像西裝革履的紳士；而新登場的N7純電轎車，雖然也掛著V-motion的名頭，卻換上了封閉式前臉和環(huán)形燈帶，活脫脫像個穿著潮牌的科技極客。這種“同名不同貌”的設計差異，背后藏著日產(chǎn)在燃油時代與電動時代之間的艱難轉身。

天籟和軒逸上的V-motion設計，是日產(chǎn)用了十年的“家族臉譜”。這個設計最早出現(xiàn)在2013年的日產(chǎn)概念車上，靈感來自東方文化里的對稱美學——V型格柵像一把打開的折扇，鍍鉻飾條從引擎蓋延伸到保險杠，把前臉分成左右對稱的兩部分。這種設計有兩個好處：一是辨識度高，遠遠看過去就知道是日產(chǎn)的車；二是成本低，模具可以通用，省了開模的錢。

更重要的是，這種設計符合燃油車消費者的審美。天籟的車主大多是30歲以上的家庭用戶，他們喜歡穩(wěn)重、大氣的風格。V-motion的硬朗線條、大尺寸格柵，配上鍍鉻裝飾，正好契合了這種需求。就像穿西裝要配領帶，燃油車的設計也得有“儀式感”，而V-motion就是日產(chǎn)給燃油車設計的“領帶”。

但到了電動時代，這套玩法不管用了。電動車沒有發(fā)動機，不需要進氣格柵，傳統(tǒng)燃油車的設計語言突然成了“多余的存在”。日產(chǎn)的設計師們意識到，如果繼續(xù)用V-motion，電動車看起來就像“戴了口罩的西裝客”——既不科技，也不未來。

于是，在N7上，他們給V-motion做了“手術”。封閉式前臉取代了鍍鉻格柵，環(huán)形燈帶替代了傳統(tǒng)大燈，連車標都能發(fā)光。這種設計不是為了好看，而是為了功能：封閉式前臉能降低風阻，環(huán)形燈帶能提升夜間辨識度，發(fā)光車標則成了品牌的“移動廣告牌”。更重要的是，這種極簡風格符合電動車消費者的喜好——他們大多是年輕人，喜歡科技感、未來感，覺得燃油車的“花里胡哨”太老氣。

日產(chǎn)為什么不讓所有車都換成N7的設計？答案很簡單：市場需要多樣性。燃油車和電動車的消費者根本不是一群人。買天籟的人，可能一輩子都不會考慮電動車；而買N7的人，可能覺得燃油車是“老古董”。日產(chǎn)的做法是“兩條腿走路”——用經(jīng)典的V-motion守住燃油車市場，用極簡的V-motion開拓電動車市場。

這種策略在汽車行業(yè)很常見。比如大眾的燃油車用“橫條格柵”，電動車用“封閉前臉+貫穿燈帶”；豐田的燃油車保留大尺寸進氣口，電動車則換成“小嘴設計”。核心邏輯都是一樣的：用不同的設計語言，滿足不同消費者的需求。

當然，日產(chǎn)也面臨挑戰(zhàn)。如果燃油車和電動車的設計差異太大，可能會削弱品牌認知度——消費者可能會覺得“日產(chǎn)的車怎么長得都不一樣？”所以，日產(chǎn)在設計N7時，還是保留了V-motion的“靈魂”——比如V型的前臉輪廓、流暢的車身線條。只是把這些元素用更現(xiàn)代的方式重新演繹了一遍。這種“舊瓶裝新酒”的做法，能不能被市場接受？從N7在東京車展上的反響來看，效果還不錯。海外媒體評價它“既有日產(chǎn)的基因，又有未來的感覺”�；蛟S，這就是日產(chǎn)想要的——在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中傳承。

日產(chǎn)的兩套V-motion設計語言，本質上是傳統(tǒng)與創(chuàng)新的博弈。燃油車的V-motion是“安全牌”，電動車的V-motion是“破局棋”。兩者看似矛盾，實則互補——一個守住基本盤，一個開拓新市場。這種“左右互搏”的策略，或許正是日產(chǎn)在電動化轉型中最聰明的選擇。