文/萬燕波

廣交會(huì)展館4.1場館的午后，展臺(tái)的燈光打在哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L的車身上，勾勒出這款中型SUV沉穩(wěn)的線條。

15:30，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在訪談間，媒體圈內(nèi)親切稱呼的“坡總”，坐在媒體面前，沒有華麗的PPT，沒有驚世駭俗的“第一”或“領(lǐng)先”，取而代之的，是一場關(guān)于造車本質(zhì)、成本取舍與用戶價(jià)值的坦誠對(duì)話。核心，正是剛剛亮相的哈弗H6L。

一、哈弗H6L：成本讓位于品質(zhì)

"安全這個(gè)事兒，長城說得少，但做得多。"面對(duì)第一個(gè)問題“成本與品質(zhì)的取舍”，趙永坡的回答開門見山。十年前，中國品牌在汽車被動(dòng)安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料選用上，確實(shí)與國外品牌存在差距，但經(jīng)過多年深耕，如今自主品牌已具備同等設(shè)計(jì)能力。而真正的差距，在于是否愿意在成本面前堅(jiān)守底線——很多品牌會(huì)為了控制成本在車身結(jié)構(gòu)上妥協(xié)，而長城自始至終沒有動(dòng)搖過安全標(biāo)準(zhǔn)。

這種堅(jiān)守，在哈弗H6L身上體現(xiàn)得淋漓盡致。600余處水性阻尼的大量使用，只為給用戶帶來更優(yōu)的隔音效果和更健康的車內(nèi)環(huán)境，這是用戶看不見的成本投入，卻是哈弗認(rèn)為"必須做到位"的基礎(chǔ)品質(zhì)。趙永坡坦言，長城很少主動(dòng)宣傳安全，一方面是不愿消費(fèi)車主的安全事故情緒，另一方面，哈弗車型在各類實(shí)際交通事故中極少出現(xiàn)惡性事故，市場和用戶早已給出了最真實(shí)的背書。

除了堅(jiān)守安全品質(zhì)，H6L最大的升級(jí)集中在用戶感知強(qiáng)烈的能耗與動(dòng)力層面。搭載的第六代發(fā)動(dòng)機(jī)與第二代9DCT變速箱，沒有追求顛覆性的概念炒作，而是在成熟原理基礎(chǔ)上做足了微創(chuàng)新。超短進(jìn)氣道設(shè)計(jì)、可變渦輪增壓器，配合精準(zhǔn)的算法優(yōu)化，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與能耗難以兼顧的痛點(diǎn)；而針對(duì)可變渦輪增壓器易燒蝕、可靠性不足的問題，長城采用高鎳材料提升部件強(qiáng)度與耐溫性，讓技術(shù)不僅停留在實(shí)驗(yàn)室，更能經(jīng)得起市場考驗(yàn)。

作為國內(nèi)為數(shù)不多仍在堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的車企，長城在變速箱領(lǐng)域的積累同樣深厚。第一代9DCT便是全球唯一，第二代產(chǎn)品則通過算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了能耗、動(dòng)力與響應(yīng)速度的全面提升。趙永坡透露，這套動(dòng)力總成早已在環(huán)塔拉力賽中"練兵"，充分驗(yàn)證了其在極端環(huán)境下的散熱能力與動(dòng)力性能，如今搭載在H6L上，是技術(shù)成熟后的自然落地。

二、把實(shí)驗(yàn)室搬上發(fā)布會(huì)

在當(dāng)下的汽車行業(yè)，"內(nèi)卷"早已不是新鮮詞，但內(nèi)卷的方向卻逐漸偏離用戶需求——峰谷系數(shù)、車身剛度、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等參數(shù)被不斷刷新，卻鮮有車企提及測試方法、測試場景；花哨的配置堆砌掩蓋了核心品質(zhì)的短板，用戶被光鮮的數(shù)據(jù)裹挾，卻難以分辨背后的真實(shí)價(jià)值。而哈弗H6L的發(fā)布會(huì)，卻以"把實(shí)驗(yàn)室搬上臺(tái)"的獨(dú)特形式，撕開了行業(yè)虛標(biāo)炒作的遮羞布。

"造車是一件特別專業(yè)的事，不是講兩頁P(yáng)PT、列列參數(shù)就行了。"趙永坡作為技術(shù)出身的品牌負(fù)責(zé)人，對(duì)此深有感觸。他在發(fā)布會(huì)上深入淺出地講解消費(fèi)級(jí)芯片與車規(guī)級(jí)芯片的差異，剖析VOC氣味管理、電磁輻射控制與安全的關(guān)聯(lián)，把環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、VOC實(shí)驗(yàn)室這些研發(fā)核心資產(chǎn)一一展示在公眾面前，通過用戶看得見的過程，讓消費(fèi)者明白怎么樣才能真正把車造好。

要知道，長城的環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室在國內(nèi)車企中獨(dú)一無二，十年前便已建成，而這些實(shí)驗(yàn)室并非造車的"必需選項(xiàng)"，新勢力車企完全可以依靠成熟供應(yīng)鏈拼湊出產(chǎn)品，但卻永遠(yuǎn)無法積累到實(shí)驗(yàn)室里的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

這些看似"費(fèi)力不討好"的舉動(dòng)，恰恰擊中了家庭用戶的核心訴求。H6L作為一款主打家庭場景的城市SUV，缺乏猛龍、坦克等車型的情緒營銷點(diǎn)，面對(duì)理性的家庭用戶，哈弗選擇用最硬核的研發(fā)過程說話。趙永坡直言，用戶真正關(guān)心的是動(dòng)力性能、能耗、安全、品質(zhì)和服務(wù)，而不是那些脫離實(shí)際使用場景的冰冷數(shù)字。那些不談測試條件的熱效率數(shù)據(jù)、不講測試點(diǎn)位的剛度數(shù)值，對(duì)用戶沒有任何實(shí)際意義，反而會(huì)造成誤導(dǎo)。

這種"講實(shí)話、講底線"的發(fā)布會(huì)風(fēng)格，不僅是對(duì)行業(yè)亂象的無聲批判，更是哈弗品牌真誠底色的體現(xiàn)。正如趙永坡所說，很多行業(yè)都有不為人知的隱性技術(shù)，但汽車行業(yè)關(guān)系到用戶生命安全，必須把真相呈現(xiàn)出來。這種坦誠，讓H6L在同質(zhì)化的市場競爭中，建立起了獨(dú)特的品質(zhì)信任。

三、Hi4與全動(dòng)力布局的長期主義

如果說H6L的品質(zhì)堅(jiān)守是哈弗的基本盤，那么以Hi4技術(shù)為代表的技術(shù)突破，則是哈弗品牌逆市前行的核心驅(qū)動(dòng)力。不久前，哈弗Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)榮獲中國汽車工程學(xué)會(huì)"科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)"，這是該獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立30余年來首次授予混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，足以見得行業(yè)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的高度認(rèn)可。

在Hi4誕生之前，國內(nèi)混動(dòng)市場多是基于國外成熟架構(gòu)的微創(chuàng)新，無論是本田的P1+P3架構(gòu)，還是豐田的功率分流技術(shù)，國內(nèi)車企大多在擋位數(shù)量等細(xì)節(jié)上做調(diào)整，缺乏本質(zhì)性的架構(gòu)創(chuàng)新。而哈弗Hi4跳出了這一局限，將P3電機(jī)移至后橋變?yōu)镻4，將P1電機(jī)移至離合器后方，打造出P2+P4的獨(dú)特架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)電機(jī)的三動(dòng)力源布局，可切換串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等9種模式。這種架構(gòu)創(chuàng)新，讓Hi4成為唯一能同時(shí)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)增程、并聯(lián)、串并聯(lián)模式的動(dòng)力總成，即便豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)也難以企及。

更值得稱道的是，哈弗并未止步于兩擋架構(gòu)，升級(jí)后的四擋Hi4完全實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)（HEV）功能，車輛從起步階段就能實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，徹底解決了部分混動(dòng)車型低速無法直驅(qū)的痛點(diǎn)。趙永坡透露，這項(xiàng)技術(shù)早已被行業(yè)專家認(rèn)可，去年就有參評(píng)獲獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)，只是長城不善宣傳而錯(cuò)過了。這種"酒香不怕巷子深"的技術(shù)自信，與當(dāng)下行業(yè)急于炒作概念的浮躁形成了鮮明對(duì)比。

技術(shù)深耕的背后，是哈弗"全動(dòng)力"的長期主義戰(zhàn)略。面對(duì)新能源與燃油車趨于穩(wěn)態(tài)的市場格局，哈弗沒有盲目跟風(fēng)押注單一賽道，而是堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、PHEV、純電多線并行。趙永坡認(rèn)為，燃油車在環(huán)境適應(yīng)性、保值率、保險(xiǎn)成本等方面仍有不可替代的優(yōu)勢，而新能源車則適合城市通勤場景，未來一戶兩車的場景將成為趨勢。這種判斷，既基于用戶實(shí)際需求，也考慮到全球化市場的差異——海外很多地區(qū)缺乏充電設(shè)施，燃油車仍是主流。

正是這種不偏科的技術(shù)布局，讓哈弗在市場競爭中具備了更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。1 - 10月，哈弗品牌總銷量達(dá)61.67萬輛，同比增長13.28%，其中猛龍車型累計(jì)銷量突破15萬臺(tái)，11次斬獲新能源方盒子銷量冠軍。亮眼的業(yè)績，正是技術(shù)實(shí)力與市場需求精準(zhǔn)匹配的最好證明。

四、品牌向上與年輕化

"對(duì)營銷工作不太滿意，但對(duì)品牌向上的進(jìn)展很認(rèn)可。"面對(duì)媒體關(guān)于營銷成效的提問，趙永坡的回答依舊坦誠。

哈弗品牌早已自帶"安全、可靠"的標(biāo)簽，而他想要打造的"技術(shù)標(biāo)簽"，因集團(tuán)技術(shù)資源傾斜一度進(jìn)展緩慢。但隨著明年規(guī)劃的落地，搭載長城最先進(jìn)技術(shù)的大6座旗艦SUV即將問世，這款被定義為"SUV新物種"的車型，將成為哈弗品牌向上的重磅利器。

品牌向上的同時(shí)，哈弗的年輕化轉(zhuǎn)型也成效顯著。不同于行業(yè)對(duì)年輕化的淺層理解，哈弗認(rèn)為年輕化不是單純追求造型新穎，而是要讓產(chǎn)品的技術(shù)、設(shè)計(jì)貼合潮流，符合當(dāng)代用戶的生活態(tài)度。猛龍、大狗等車型的成功，正是抓住了年輕人既追求個(gè)性又看重實(shí)用的需求——猛龍燃油版率先搭載第六代發(fā)動(dòng)機(jī)與第二代9DCT，卻未刻意包裝，而是用環(huán)塔拉力賽的冠軍成績說話；大狗系列則開創(chuàng)了泛越野品類，讓方盒子造型成為年輕人的潮流選擇。

這種年輕化不是刻意討好，而是基于產(chǎn)品實(shí)力的自然吸引。猛龍的用戶群體普遍年輕，這款車不僅讓哈弗品牌形象更具活力，更提升了產(chǎn)品的溢價(jià)能力。趙永坡坦言，相比銷量的穩(wěn)步增長，品牌年輕化帶來的用戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化和溢價(jià)能力提升，更具長期價(jià)值。此外，即將推出的猛龍Plus在產(chǎn)品力上進(jìn)一步加碼，明年還將布局純電車型和H6L換代產(chǎn)品，持續(xù)豐富年輕化產(chǎn)品矩陣。

哈弗的年輕化，還延伸到了用戶生活方式的構(gòu)建。廣州車展上，跑酷拉面、樂隊(duì)主唱、極限運(yùn)動(dòng)員等普通用戶的故事與展車相映成趣，讓品牌不再是冰冷的產(chǎn)品符號(hào)，而是成為年輕生活態(tài)度的載體。這種從產(chǎn)品到生活方式的延伸，讓哈弗與用戶建立起了情感共鳴，也讓"年輕棱角"的品牌主張有了具象的支撐。

“將軍趕路，不追小兔”，專訪結(jié)束，筆者在坡總話里行間感受到的是一種“得道”的戰(zhàn)略定力。

趙永坡和他的團(tuán)隊(duì)，正試圖用H6L這樣的產(chǎn)品，以及把實(shí)驗(yàn)室搬上臺(tái)前這樣的真誠溝通，在浮躁的市場中開辟一條不同的路徑：不參與虛假的參數(shù)競賽，不迎合短期的營銷噱頭，而是回歸造車的長期主義——用扎實(shí)的研發(fā)、過硬的品質(zhì)和直面用戶的坦誠，去贏得那些理性、務(wù)實(shí)家庭用戶的真正信賴。

這或許就是趙永坡“不吹牛”哲學(xué)的精髓所在。在信息爆炸的時(shí)代，真誠本身就是最強(qiáng)的套路。哈弗H6L能否憑借這股“清流”成功破圈，尚需市場檢驗(yàn)，但隨著明年大6座旗艦SUV、猛龍PLUS等新品的落地，以及全動(dòng)力布局的持續(xù)深化，哈弗的品牌前行之路將更加清晰。