這款方正的電動(dòng) SUV 首次進(jìn)行測(cè)試，看起來幾乎與全尺寸的 G 級(jí)越野車一模一樣。

小號(hào)G級(jí)：方盒子造型完美復(fù)刻新的諜照首次曝光了梅賽德斯-奔馳全新“小G”。這款 SUV 擁有平坦的側(cè)面、方正的車尾和一個(gè)后置備胎

它基于全新的梯形結(jié)構(gòu)底盤（ladder-style chassis）打造，采用純電動(dòng)（EV）動(dòng)力系統(tǒng)。

梅賽德斯終于讓即將推出的“小G”級(jí)伸展了一下它方正的小腿，我們的諜照攝影師捕捉到了它首次在野外測(cè)試的原型車。沒錯(cuò)，它被包裹得比圣誕禮物還要嚴(yán)實(shí)，但這無疑就是一輛G-Wagen，只是尺寸變有趣了。

它停在一輛高1900毫米（74.8英寸）的 V 級(jí)商務(wù)車旁邊時(shí)，“迷你G”看起來明顯更貼近地面。在其他照片中，當(dāng)它躲在一輛 EQS SUV 后面時(shí)，高度差異就更加明顯了。

奔馳小G的推出是否會(huì)對(duì)中國方盒子造成沖擊？

奔馳“小 G”的推出不會(huì)導(dǎo)致中國方盒子市場(chǎng)的崩盤，但它會(huì)重新劃分市場(chǎng)界限?！靶?G”將提升整個(gè)“方盒子”品類的吸引力，吸引更多原本不關(guān)注越野車的消費(fèi)者，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)是一種積極的教育。40-60 萬元將成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域，奔馳“小 G”會(huì)給長城（如坦克 700）和比亞迪（方程豹）的高端產(chǎn)品造成強(qiáng)大的品牌壓力。

最終，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)將迫使中國品牌加速提升自身的品牌力和技術(shù)豪華感，而不僅僅停留在造型模仿的階段。

奔馳小G是否會(huì)影響大G的銷量？

“大 G”的客戶對(duì)價(jià)格不敏感，他們購買的是頂級(jí)的越野配置、巨大的車身尺寸以及極高的社會(huì)認(rèn)同感。他們不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)上出現(xiàn)一個(gè)尺寸更小、配置更入門、價(jià)格更低的“小 G”而改變主意。反而能幫助 G-Class 品牌在電動(dòng)化和主流豪華市場(chǎng)中保持活力！

如果奔馳小G失敗了，奔馳是否會(huì)元?dú)獯髠?/strong>

如果奔馳“小 G”項(xiàng)目徹底失敗，對(duì)公司來說無疑是一個(gè)重大的戰(zhàn)略挫折，會(huì)耗費(fèi)巨額資金，并可能導(dǎo)致管理層人事變動(dòng)。

但這不會(huì)達(dá)到“元?dú)獯髠?/b>的地步。奔馳會(huì)像處理任何失敗項(xiàng)目一樣，承擔(dān)損失，調(diào)整其電動(dòng)化和豪華入門級(jí)市場(chǎng)的策略，并繼續(xù)依靠其穩(wěn)定的高利潤車型來保證公司的盈利和現(xiàn)金流。

對(duì)于奔馳而言，真正的“元?dú)獯髠敝粫?huì)發(fā)生在S 級(jí)和邁巴赫（參數(shù)丨圖片）等旗艦車型的市場(chǎng)地位被動(dòng)搖，或者其核心電動(dòng)化平臺(tái)研發(fā)全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)。

奔馳是否因?yàn)橹袊胶凶淤u得好所以推出小G？

“小 G”的推出是奔馳更宏大全球品牌戰(zhàn)略的一部分，核心目標(biāo)并非僅針對(duì)中國市場(chǎng)。G-Class 是奔馳最賺錢、最具識(shí)別度的子品牌之一。推出“小 G”是為了將這一頂級(jí) IP 的價(jià)值變現(xiàn)，通過下探價(jià)格來擴(kuò)大 G-Class 的用戶基礎(chǔ)和利潤空間。這是所有成功豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)做法（例如，保時(shí)捷推出 Macan，路虎推出攬勝極光）。

中國市場(chǎng)方盒子車型的成功，尤其是坦克 300和方程豹 5的火爆，確實(shí)向奔馳傳遞了幾個(gè)明確的市場(chǎng)信號(hào)

中國消費(fèi)者對(duì)復(fù)古、硬朗造型的偏愛并非曇花一現(xiàn)。本土品牌的成功證明了這一細(xì)分市場(chǎng)具有巨大的、可變現(xiàn)的潛力。

中國方盒子車型的銷量增速和規(guī)模都非常驚人，這讓奔馳看到，如果他們不迅速行動(dòng)，這塊巨大的蛋糕可能會(huì)被本土品牌和更早行動(dòng)的國際競(jìng)品（如福特 Bronco）搶占先機(jī)。

本土品牌憑借相似的造型語言獲得了成功，這反過來印證了“大 G”設(shè)計(jì)語言的巨大價(jià)值和吸引力。奔馳意識(shí)到，他們擁有最正統(tǒng)、最具號(hào)召力的方盒子設(shè)計(jì) IP，是時(shí)候利用這個(gè) IP 去收割中端市場(chǎng)了。

純電的奔馳小G是否只是樣子貨？

在電動(dòng)車時(shí)代，設(shè)計(jì)和軟件的價(jià)值被放大，確實(shí)存在品牌用經(jīng)典造型掩蓋技術(shù)平庸的風(fēng)險(xiǎn)。純電“小 G”在硬核越野方面可能不如“大 G”，但在城市駕駛體驗(yàn)和智能化方面，它將是一個(gè)“技術(shù)+設(shè)計(jì)”的結(jié)合體，很難用“樣子貨”一言概之。

它犧牲了“大 G”那種極端、稀缺的越野能力，來換取更親民的價(jià)格、更緊湊的尺寸以及更適合日常的電動(dòng)化體驗(yàn)。

對(duì)于絕大多數(shù)購買它的城市精英消費(fèi)者來說，他們不需要攀爬 45 度角的陡坡。他們需要的是：

G-Class 的設(shè)計(jì)光環(huán)（面子）。

奔馳品牌的豪華內(nèi)飾（里子）。

電動(dòng)車的加速和智能化（日常體驗(yàn)）。

平臺(tái)與動(dòng)力：硬派電動(dòng)還是會(huì)增設(shè)燃油？

一個(gè)最重要的細(xì)節(jié)位于車頭。它的格柵被完全封閉，這證實(shí)了我們正在看的是一款EV 車型。梅賽德斯已經(jīng)確認(rèn)，“小G”將以電動(dòng)車身份首次亮相。

盡管如此，考慮到全尺寸的電動(dòng) G 級(jí)銷量表現(xiàn)平平，加上在美國等主要市場(chǎng)的電動(dòng)車接受速度正在放緩，如果梅賽德斯沒有考慮燃油版——或者至少是混合動(dòng)力選項(xiàng)——那我們會(huì)感到驚訝。

在底盤方面，情況變得更加有趣。這款“小G”將基于一個(gè)全新、更小巧、定制的底盤，該底盤與傳統(tǒng)的梯形車架有相似之處。這在電動(dòng)車世界中非常罕見，也表明梅賽德斯希望這款迷你G級(jí)擁有真正的越野能力，而不僅僅是“冒險(xiǎn)”的外觀。

CLA平臺(tái)的奔馳小G如果賣GLE的價(jià)格你能接受嗎？