大家都知道，在國內(nèi)汽車市場剛剛切入新能源汽車賽道的時候，增程式電動車其實是處在鄙視鏈的最底端，只是因為理想、鴻蒙智行等品牌在智艙、智駕和動力、能耗方面做得比較優(yōu)秀之后，增程式電動作為一種動力形式，才被市場和消費者慢慢接受，市場地位和口碑也從之前的“落后技術(shù)”和“脫褲子放屁”，變成了現(xiàn)在的主流技術(shù)。國內(nèi)很多新能源車企都推出了增程式電動車產(chǎn)品，這種轉(zhuǎn)變很多小伙伴都看在眼里。

增程式電動車的地位變化，其實也在一定程度上反映了市場對新能源汽車理解的變化。之前幾年，很多人說增程式電動是落后技術(shù)，多擋插混這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)才是先進技術(shù)，但是等到實際使用的時候，大家才發(fā)現(xiàn)，增程式電動車才是更接近電動車使用習慣和使用體驗的形態(tài)，多擋插混這種，只是復(fù)雜，本質(zhì)上還是更趨近于燃油車！所以隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，消費者和廠商們對增程式電動技術(shù)的認知也在持續(xù)改觀，可能就等更加權(quán)威的機構(gòu)和部門一錘定音了。

日前，財政部、工信部一份征求意見稿被熱議，文件中就明確提出：機關(guān)采購新能源汽車時，不得歧視增程式電動車，插電混動包含增程式電動車，這一表述的出爐，意味著曾經(jīng)飽受爭議和不公正待遇的增程式電動車技術(shù)，真正意義上獲得了官方層面的“認可”，并且獲得了和純電、插混一樣的“平等身份”。

雖然這份《新能源汽車政府采購需求標準》還是征求意見稿，但是提到的信息，也已經(jīng)釋放了非常明朗的信號，意見稿中提到，機關(guān)、公共機構(gòu)采購新車，必須優(yōu)先考慮和選擇新能源汽車；取消技術(shù)限制，明確包含增程式電動車；機關(guān)和公共機構(gòu)的新能源汽車年采購規(guī)模，將達到數(shù)十萬輛的水平……

所以其實從兩部委的征求意見稿就能夠看到，在經(jīng)歷多年觀察、審慎研討之后，相當于給增程式電動技術(shù)在官方層面“正名”了，增程式電動車和插電混動車型、純電車型一樣，都是非常好用的新能源汽車產(chǎn)品，理應(yīng)在采購項目中得到體現(xiàn)、消除歧視。

實際上，在消費市場，現(xiàn)在增程式電動車的規(guī)模和數(shù)量已經(jīng)相當龐大了，除了一兩家車企還在堅持多擋插混之外，絕大多數(shù)車企都選擇了增程式電動路線或者單擋插混路線，尤其是在中高端市場。國內(nèi)30萬以上可油可電的新能源汽車中，絕大多數(shù)都是增程式電動車，包括理想、問界等品牌，而目前國內(nèi)銷量最好的造車新勢力零跑，也是增程式電動技術(shù)的忠實擁躉。

而且從今年開始，國內(nèi)新能源車企在增程式電動車這一塊，又開始發(fā)力了，核心就是大電池增程，也就是給增程式電動車配上和很多純電車容量差不多大小，具備800V高壓快充能力，純電續(xù)航里程400公里以上的大電池，然后相應(yīng)縮小油箱容積，讓這些大電池增程車在絕大多數(shù)的短距離通勤和高速長途行駛場景下，都能夠純電行駛，只要到了充電樁資源非常緊缺的時候，增程器才會啟動。

這樣類型的增程式電動車，很明顯，就是無限趨近于純電車，但是保留了增程式電動車的兜底能力?？梢钥隙ǖ氖?，未來幾年時間，國內(nèi)的高端新能源SUV，基本上都會采用這樣的方式，不僅能有效降低日常使用的成本，提升駕乘質(zhì)感，也明顯弱化了續(xù)航焦慮，可以說算是達到了“力大磚飛”的效果。

所以其實從實際結(jié)果來看，現(xiàn)在增程式電動車已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，整體市場侵略性非常強的存在了，而且人們對于增程式電動車的“誤解”也在持續(xù)被消除，現(xiàn)在兩部委在公車采購中的表述，相當于幫增程式電動車背書了，增程式電動車在未來很長一段時間里，還是大有可為。