2025廣州車展逛完之后，最明顯的感受就是，曾經(jīng)躺贏的合資品牌，如今都在努力“自救”，推出的新車不再是簡(jiǎn)單換個(gè)殼、加個(gè)大屏的敷衍升級(jí)，而是實(shí)打?qū)嵮a(bǔ)短板，要么抱上中國(guó)科技巨頭的大腿，要么跟本土伙伴深度綁定，曾經(jīng)的高傲姿態(tài)已經(jīng)不復(fù)存在。

畢竟數(shù)據(jù)擺在那，2025年合資品牌新能源滲透率僅7.4%，市場(chǎng)份額從2020年的55%驟降至32%，再不發(fā)力真要被市場(chǎng)甩在身后了。

把華為、小米搬上車，補(bǔ)齊智能短板

以前總吐槽合資車機(jī)是“老年機(jī)”水平，現(xiàn)在這種認(rèn)知?jiǎng)t被徹底打破，核心玩法就是“跨界組隊(duì)”。比如東風(fēng)日產(chǎn)，這次的動(dòng)作就不小，不僅帶來(lái)了首款插混車型N6，還把華為鴻蒙座艙塞進(jìn)了天籟里，推出天籟?鴻蒙座艙版，上市價(jià)格為12.99萬(wàn)-15.79萬(wàn)，拿出了較大誠(chéng)意，不知道大家會(huì)不會(huì)買賬。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，鴻蒙座艙5的表現(xiàn)依舊出色，15.6英寸2K大屏操作絲滑，語(yǔ)音響應(yīng)說(shuō)完就能執(zhí)行，連調(diào)節(jié)座椅這種操作都幾乎零延遲。作為首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，它把“油電同智”玩明白了，既保留了天籟標(biāo)志性的大沙發(fā)座椅和舒適底盤(pán)，又補(bǔ)上了智能化的短板，對(duì)看重實(shí)用性的家庭用戶來(lái)說(shuō)很有吸引力。

廣汽豐田更狠，鉑智7直接搞了個(gè)“華為+小米”雙buff。不僅有華為鴻蒙座艙5和DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，還接入了小米“人車家”生態(tài)，下車前喊一句就能打開(kāi)家里的空調(diào)，這種全場(chǎng)景體驗(yàn)以前只有新勢(shì)力能提供。

智能駕駛方面搭載了Momenta的端到端大模型，城市和高速的高階輔助駕駛都能覆蓋，再加上15萬(wàn)左右的起售價(jià)，把合資車的智能門檻拉到了新高度。

燃油車也沒(méi)躺平

不是所有消費(fèi)者都想換電車，合資品牌也看清了這點(diǎn)，開(kāi)始給燃油車的智能化“補(bǔ)課”。大眾和卓馭科技合作的IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，就是專門為燃油車打造，2026款帕薩特Pro、途觀L Pro、攬境等車型都能選裝，頂配免費(fèi)、選裝只要5000元，性價(jià)比相當(dāng)高。

這套系統(tǒng)最貼心的是“人機(jī)共駕”理念，高速上能自動(dòng)導(dǎo)航變道、智能避障，上下匝道時(shí)還會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速過(guò)彎，就算你臨時(shí)干預(yù)變道，它也不會(huì)直接退出功能，而是重新規(guī)劃路線。不依靠激光雷達(dá)和高精地圖，僅憑雙目攝像頭就能實(shí)現(xiàn)360°感知，對(duì)燃油車用戶來(lái)說(shuō)，花小錢就能得到省心的輔助駕駛，確實(shí)很有吸引力。

別克的至境L7也采用了類似路線，搭載了Momenta R6飛輪大模型，智能駕駛的決策邏輯更貼合中國(guó)人的駕駛習(xí)慣。而它的新能源旗艦MPV至境世家，則盯上了健康需求，首發(fā)的“五恒”健康座艙（恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜）能智能調(diào)節(jié)溫度、濕度和空氣質(zhì)量等，精準(zhǔn)擊中商務(wù)和家庭用戶的痛點(diǎn)。

放下身段，借本土力量加速轉(zhuǎn)型

如果說(shuō)科技聯(lián)名是“臨時(shí)組隊(duì)”，那平臺(tái)合作就是“深度聯(lián)姻”。比如馬自達(dá)終于想明白了，和長(zhǎng)安汽車合作推出了基于EPA平臺(tái)打造的首款SUV——EZ-60，擺脫了以往“小眾冷門”的標(biāo)簽，平臺(tái)技術(shù)更貼合中國(guó)市場(chǎng)的路況和用戶需求。

這種合作不是簡(jiǎn)單的技術(shù)授權(quán)，而是從商品企劃到開(kāi)發(fā)驗(yàn)證的全流程協(xié)同。就像廣汽豐田已經(jīng)放權(quán)讓中國(guó)首席工程師主導(dǎo)下一代漢蘭達(dá)、賽那等核心車型的開(kāi)發(fā)，不再照搬海外版本，而是精準(zhǔn)對(duì)接中國(guó)用戶的需求，鉑智3X上市后能穩(wěn)定月銷破萬(wàn)，就是這種策略的最好證明。

其實(shí)合資車的核心優(yōu)勢(shì)一直都在，扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)、靠譜的品控和多年積累的口碑。以前輸在反應(yīng)慢、不了解中國(guó)用戶需求，現(xiàn)在放下身段，主動(dòng)擁抱中國(guó)科技，和本土供應(yīng)商合作，總算是找對(duì)了自救的方向。

不過(guò)，這種跨界合作還需要時(shí)間驗(yàn)證，比如鴻蒙座艙在燃油車上的長(zhǎng)期穩(wěn)定性、不同生態(tài)系統(tǒng)的適配流暢度，都是用戶后續(xù)會(huì)關(guān)注的點(diǎn)，但至少?gòu)膹V州車展來(lái)看，合資車已經(jīng)主動(dòng)跳出舒適區(qū)，開(kāi)始尋求改變。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是好事。以后選車不用再在合資品質(zhì)和智能體驗(yàn)之間糾結(jié)，15萬(wàn)左右就能買到合資大廠出品+科技配置豐富的車型，選擇權(quán)越來(lái)越多。