過去幾年，全球民航遭遇史無前例的沖擊，各家航空公司紛紛虧損，在這種情況下，破產(chǎn)、重組、兼并案例層出不窮。

全球有四十多家航司破產(chǎn)，歐洲，北美、韓國都發(fā)生航司兼并重組事件。

全球民航業(yè)都在走整合、出清之路，市場集中度持續(xù)提升。

畢竟，任何一個行業(yè)，只有發(fā)揮市場機制，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，完成產(chǎn)能出清，達(dá)到供需平衡，行業(yè)才能從低谷慢慢向好的方向發(fā)展。

正是由于我國民航業(yè)沒有破產(chǎn)，沒有出清，導(dǎo)致國內(nèi)市場供過于求，50多家航空公司在競爭，內(nèi)卷式競爭加劇。

一些小航空公司，債務(wù)糾紛不斷，司法凍結(jié)屢現(xiàn)，法定代表人被限高，甚至出現(xiàn)停航，何去何從是個問題。

目前，我國已經(jīng)有一家航空公司停航。

最近兩個月，英國連續(xù)有兩家支線航空公司相繼停運。

11月16日，藍(lán)色群島航空（Blue Islands）停止運營。

該公司組建于2006年，以海峽群島為基地，曾開通布魯日、巴黎和都柏林等航線，運營著五架ATR 72型渦輪螺旋槳飛機。

10月27日，Eastern Airways停航。

該公司成立于1997年，以英國北林肯郡亨伯賽德機場為基地，其航線網(wǎng)絡(luò)曾覆蓋阿伯丁、威克、蒂賽德國際機場、亨伯賽德、倫敦蓋特威克以及康沃爾郡紐基。

2024年財年凈虧1970萬英鎊。

該公司擁有82架飛機，包括巴航工業(yè)E170、E190支線噴氣機與ATR 72-600渦槳飛機。

11月6日正式進(jìn)入破產(chǎn)管理程序。

此前，美國的精神航空、巴西的蔚藍(lán)航空進(jìn)入破產(chǎn)程序。

破產(chǎn)、倒閉、重組等等，這在全球民航也是很正常的一件事。

在中國民航業(yè)，有的航司在疫情之后也沒有緩過來，甚至財務(wù)危機更加嚴(yán)重，雖然有航司停航了，但目前既沒有一家航司倒閉，也沒有發(fā)生過真正意義上的收購兼并。

一方面這與航司稀缺的牌照資源有關(guān)，另一方更與地方政府熱衷搞航空公司，不惜代價、不計成本收購瀕臨破產(chǎn)的航空公司有關(guān)。

其實，如果行業(yè)進(jìn)行適度的整合，在提高集中度的同時保持一定的競爭，可能現(xiàn)在情況會好一些，未來發(fā)展更好一些。

到了11、12月的淡季，民航業(yè)又開始大幅虧損，除了高鐵沖擊之外，有一個很大的原因就是行業(yè)沒有出清，沒有航司破產(chǎn)、倒閉。

但我們都知道，目前好幾個小航司日子非常難過，經(jīng)營異常艱難。

期待著國內(nèi)民航業(yè)的整合、出清出現(xiàn)！