電車通團(tuán)隊(duì)暴走數(shù)萬步逛完今年的廣州車展，說實(shí)話，這屆車展的新鮮度，甚至還不如一些還沒正式發(fā)布、但已在網(wǎng)上掀起討論的“預(yù)告車型”。

根據(jù)《晚點(diǎn) Auto》的報(bào)道，問界汽車明年將有一系列產(chǎn)品動(dòng)作：除了問界 M9 的改款之外，還將推出全新車型 M9L 和問界 M6。報(bào)道進(jìn)一步指出，問界 M6 預(yù)計(jì)于明年第二季度上市，并且明確“不會(huì)取代問界 M5”。

需要說明的是，目前該報(bào)道已被刪除，相關(guān)信息也非官方渠道發(fā)布，其真實(shí)性仍需進(jìn)一步驗(yàn)證。

截圖：晚點(diǎn)Auto公眾號(hào)

不過在一周前，疑似問界 M6 的路試諜照就已經(jīng)曝光，其車身尺寸介乎于問界 M7 和問界 M5 之間。全新 SUV 的目的很顯然，就是意在填補(bǔ)兩者之間的市場(chǎng)空白，關(guān)于整車價(jià)格、技術(shù)、配置，我們參考問界 M7 和問界 M5 也能有個(gè)初步印象。

完善產(chǎn)品線，是車企實(shí)力變強(qiáng)之后的常規(guī)操作。

問界 M6 的登場(chǎng)，意味著問界終于打出了“5、6、7、8、9”這副“順子”。然而在牌局之下，真正的懸念在于：M6 究竟是來“通吃”市場(chǎng)，還是來“內(nèi)卷”兄弟車型？在 M5 與 M7 的定價(jià)夾擊下，它能否避免左右互搏，真正成為問界旗下的又一“國民神車”？

問界M6決戰(zhàn)理想L6，五萬空檔藏殺機(jī)

去年，2024 款問界 M5 與問界 M7 的價(jià)位區(qū)間并未形成明顯空白，反而存在高度重疊（M7 售價(jià) 24.98～32.98 萬元，M5 售價(jià) 24.98～27.98 萬元）。面對(duì)如此緊密的價(jià)格帶，官方主要通過定位進(jìn)行區(qū)隔：M7 側(cè)重家用舒適，M5 則主打運(yùn)動(dòng)操控。

鑒于國內(nèi)車市中注重家庭出行的用戶占據(jù)主流，問界 M7 的銷量始終壓過問界 M5 一頭。

而從今年開始，問界汽車似乎有意重塑這兩款車的市場(chǎng)定位。

圖源：電車通攝制

最顯著的信號(hào)來自價(jià)格：2026 款問界 M7 的起售價(jià)已設(shè)定在 29.98 萬元，而 2025 款問界 M5 的頂配價(jià)格則錨定在 24.98 萬元，二者之間被“強(qiáng)行”劃分出一個(gè)五萬元的價(jià)格空檔。

這一操作的核心目的，正是為問界 M6 上市預(yù)先鋪路 —— 讓其承接“25 萬級(jí)家用 SUV”的定位，接過此前 M7 對(duì)標(biāo)理想 L6 的“接力棒”。

因此，問界 M6 的產(chǎn)品策略已經(jīng)足夠清晰：聚焦 25 萬級(jí)的家用 SUV 市場(chǎng)，提供增程版、純電動(dòng)版雙動(dòng)力，搭載華為乾崑智能汽車解決方案以及零重力座椅等舒適性配置。

毫無疑問，24.98 萬起的理想 L6 無疑是問界 M6 最直接的對(duì)手。

2024 款問界 M7 在當(dāng)年就起到對(duì)標(biāo)理想 L6 的關(guān)鍵作用，兩者同樣聚焦“大五座+增程+家用”的定位，在這一細(xì)分市場(chǎng)展開了貼身肉搏。

2024 年的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，問界 M7 以 193342 輛的累計(jì)銷量，略高于理想 L6 的 192257 輛。

看似是問界 M7 剛好壓了理想 L6 一頭，但需要注意的是，理想 L6 于去年上海車展才正式上市，整個(gè)第一季度均無交付數(shù)據(jù)，實(shí)際有效競爭周期短于 M7。

這一潛在的競爭壓力，促使問界必須重新審視自身產(chǎn)品線的布局與節(jié)奏。

圖源：電車通攝制

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，問界 M7 在 10 月份售出 16071 輛，理想 L6 售出 9680 輛，加上理想 i6 的 5775 輛，兩者的銷量差距仍然不明顯。

可以預(yù)見，問界和理想的競爭在接下來很長一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)持續(xù)，只是在 25 萬級(jí) SUV 這一細(xì)分市場(chǎng)中，問界 M6 將正式接棒，與理想 L6 正面搶市場(chǎng)。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，問界和理想對(duì)家用 SUV 受眾的用車場(chǎng)景足夠了解，即便一方研發(fā)出差異化優(yōu)勢(shì)，另一方也會(huì)及時(shí)跟進(jìn)，很難做到長時(shí)間拉開差距。

因此，未來的競爭，將不再是單一產(chǎn)品點(diǎn)的對(duì)抗，而是體系力的綜合較量。

一方面，智能化體驗(yàn)已成為銷量基石。華為乾崑智駕和鴻蒙座艙生態(tài)已經(jīng)是問界的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，而理想也在持續(xù)投入自研，例如‘理想同學(xué)’智能體和VLA司機(jī)輔助駕駛技術(shù)。關(guān)鍵在于，誰能將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶日常駕駛中感知最強(qiáng)、最穩(wěn)定的體驗(yàn)。

另一方面，品牌形象需要塑造出差異化認(rèn)知。問界憑借華為技術(shù)背書，成功樹立了“科技領(lǐng)先者”形象，這不僅吸引了家庭用戶，也覆蓋了眾多追求前沿科技的消費(fèi)者。相比之下，理想深耕的“移動(dòng)的家”理念雖定位精準(zhǔn)，但在科技感與先鋒形象的營造上稍遜一籌。

圖源：問界汽車官方

這一優(yōu)勢(shì)也直觀反映在高端市場(chǎng)：問界 M7、M8、M9 在各自價(jià)位的銷量表現(xiàn)普遍優(yōu)于理想同價(jià)位的 L 系列車型，而理想目前僅有 L6 一款車型表現(xiàn)堅(jiān)挺，產(chǎn)品陣容的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與市場(chǎng)厚度面臨考驗(yàn)。

換句話說，問界 M6 固然可以憑借其智能化體驗(yàn)與品牌形象，在 25 萬級(jí)市場(chǎng)對(duì)理想 L6 構(gòu)成強(qiáng)大的競爭壓力。然而，要想在這場(chǎng)勢(shì)均力敵的較量中最終勝出，問界還需要回答一個(gè)更深層的問題：當(dāng)華為技術(shù)不再是獨(dú)家秘籍時(shí)，問界 M6 的終極護(hù)城河究竟是什么？

問界M6手里，還有一張王牌

若將視野從問界品牌本身，提升至整個(gè)“鴻蒙智行”生態(tài)來看，問界 M6 所面臨的市場(chǎng)環(huán)境已與 M7 當(dāng)年截然不同，其市場(chǎng)說服力恐怕也難以簡單復(fù)制 M7 的成功路徑。

核心原因在于，當(dāng)前消費(fèi)者正變得愈發(fā)務(wù)實(shí)和理性。他們固然認(rèn)可華為技術(shù)的價(jià)值，也愿意為鴻蒙座艙的流暢體驗(yàn)、華為智駕的穩(wěn)定表現(xiàn)與途靈底盤的扎實(shí)質(zhì)感買單。與此同時(shí)，他們也意識(shí)到：“華為技術(shù)”并不等同于“問界獨(dú)家”。

如今，搭載華為智能汽車解決方案的品牌已遠(yuǎn)不止鴻蒙智行旗下的“四界”，加上明年將推出的“境”系列、傳祺“向往”系列、阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、方程豹等品牌，均在不同層面、不同深度上與華為展開了技術(shù)合作。

圖源：電車通攝制

具體到競爭白熱化的 25 萬級(jí) SUV 市場(chǎng)，智界 R7、阿維塔 07、嵐圖 FREE+ 等車型，均已配備華為相關(guān)核心技術(shù)。這使得問界 M6 面臨的，是一個(gè)技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)被大幅稀釋的戰(zhàn)場(chǎng)。

更重要的是，華為“科技豪華”的標(biāo)簽在 30 萬元以上的高端市場(chǎng)能夠提供充足的品牌溢價(jià)，但對(duì)于 25 萬級(jí)市場(chǎng)的家庭用戶而言，他們更看重與實(shí)際用車場(chǎng)景緊密相關(guān)的實(shí)用屬性：第二排的乘坐舒適性、后備箱能否輕松容納嬰兒車與全家行李、是否配備便捷的兒童安全座椅接口、續(xù)航與油耗的穩(wěn)定性等。

這些看似不起眼的細(xì)節(jié)，恰恰是決定他們最終買不買單的關(guān)鍵。

回看鴻蒙智行的市場(chǎng)表現(xiàn)，主攻 25 萬內(nèi) SUV 市場(chǎng)的問界 M5 和尚界 H5，其 10 月份銷量數(shù)據(jù)（前者 2787 輛，后者 6284 輛）確實(shí)不夠出彩。

尤其是尚界 H5，上市 43 天交付過萬的成績，與預(yù)售階段突破 16 萬輛的小訂訂單形成強(qiáng)烈反差，而且據(jù)《雷峰網(wǎng)》報(bào)道，尚界高層曾為 H5 設(shè)定首月交付 5～8 萬輛的目標(biāo)，且要求其在銷量榜上登頂。顯然，尚界 H5 的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到官方預(yù)期。

不過，電車通對(duì)問界 M6 的市場(chǎng)前景仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。這種樂觀并非基于華為技術(shù)，而是源于更現(xiàn)實(shí)的判斷：問界品牌是目前鴻蒙智行體系內(nèi)產(chǎn)銷能力最強(qiáng)的“一界”。

圖源：問界汽車官方

還記得，為了應(yīng)對(duì)問界 M8 的訂單（上市 4 日訂單突破 5 萬輛），問界的供應(yīng)鏈體系能夠支持其產(chǎn)能迅速爬坡，在 6 月實(shí)現(xiàn)了單月交付超 2.1 萬輛的成績，并且當(dāng)時(shí)積壓的訂單仍超過 7 萬輛，這樣的消化能力堪比傳統(tǒng)大廠水平。

在競爭趨于同質(zhì)化的市場(chǎng)中，可靠的產(chǎn)能、成熟的供應(yīng)鏈和高效的交付體驗(yàn)，本身就是一種稀缺的、可感知的硬實(shí)力。只要問界 M6 能依托這一體系優(yōu)勢(shì)，確保配置兌現(xiàn)度與交付效率，它便有望在“華為技術(shù)背書+實(shí)用屬性+交付保障”的多重加持下，突破重圍。

現(xiàn)在，新勢(shì)力們已經(jīng)將重磅產(chǎn)品放在第二季度的大型國際車展上發(fā)布，通過展會(huì)的流量紅利與傳播勢(shì)能，最大化產(chǎn)品宣傳的時(shí)長與有效性，搶占全年市場(chǎng)的核心話語權(quán)。

問界對(duì)問界 M6 的期望，必然是想復(fù)制問界 M8 的市場(chǎng)熱度。畢竟，問界 M8 憑借“更實(shí)惠的科技豪華”策略，打破高端 SUV 市場(chǎng)的格局，快速登頂大型 SUV 市場(chǎng)銷量榜。問界顯然希望 M6 能延續(xù)這一邏輯，在 25 萬級(jí)緊湊型 SUV 市場(chǎng)復(fù)刻這一成功公式，成為品牌在主流市場(chǎng)的“流量擔(dān)當(dāng)”。

圖源：電車通攝制

正如前文所提及，問界 M6 自帶鴻蒙智聯(lián)、華為智駕等家族核心優(yōu)勢(shì)，更能借助問界 M7 積累的市場(chǎng)口碑，堪稱“含著金鑰匙出生”。然而，25 萬級(jí) SUV 市場(chǎng)早已是群雄逐鹿的紅海：除了理想 L6 之外，特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米 YU7、樂道 L90 等一眾競品從不同維度構(gòu)建競爭力，直接將消費(fèi)者的選擇閾值拉至新高。

當(dāng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競爭進(jìn)入白熱化階段，問界 M6 真正要攻克的難關(guān)是“在同質(zhì)化競爭中，給挑剔的用戶一個(gè)無法拒絕的精準(zhǔn)選擇”。

這意味著，問界不能簡單照搬 M8 的成功路徑，而是既要守住華為技術(shù)、鴻蒙生態(tài)的核心壁壘，更要敏銳捕捉市場(chǎng)的競爭強(qiáng)度與用戶需求的細(xì)微變化。唯有如此，問界 M6 才能避免重蹈此前同價(jià)位車型的覆轍，在主流市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟。

（封面圖源：電車通攝制）