圖片來源：pixabay

11月21日的2025廣州車展上，上汽奧迪宣布奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型上市，同時，AUDI品牌首款SUV概念車也迎來全球首秀，其量產(chǎn)版本將于2026年上市。

此次上汽奧迪展出AUDI品牌首款SUV概念車，也讓這一全新品牌完成了轎車與SUV車型這兩大主流細(xì)分車型的布局。

同時，一汽奧迪也再次在廣州車展上強(qiáng)調(diào)，旗下全系產(chǎn)品均將進(jìn)行智能化升級，實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

在上汽奧迪與一汽奧迪的共同努力下，奧迪中國能否走出銷量下滑？

1

上汽奧迪打造新品牌●

目前，奧迪在中國市場的銷量仍處于下滑狀態(tài)，且是奧迪全球單一市場中下滑幅度最高的。

2025年前三個季度，奧迪在全球交付119.11萬輛，同比減少4.8%。其中，英國市場交付49.54萬輛，同比減少2.6%；中國市場交付43.61萬輛，同比減少9%；美國市場交付13.31萬輛，同比減少7.9%。

奧迪在報告中表示，中國市場的下滑主要源于競爭加劇，尤其是電動車領(lǐng)域的激烈競爭，以及燃油車市場的進(jìn)一步萎縮。

近年來，奧迪與其中國合資企業(yè)正在加速布局電動化、智能化。

2024年5月，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。

同年11月，奧迪正式發(fā)布專注中國大陸純電市場的新品牌“AUDI”，由上汽與奧迪協(xié)同打造，并發(fā)布了基于智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造的首款量產(chǎn)概念車AUDI E Concept。

2025年4月，在上海車展上，上汽奧迪宣布其制定了以三項(xiàng)創(chuàng)新舉措為核心的“升級計劃”，通過樹立新思維、采用新方法、構(gòu)建新業(yè)務(wù)模式，助力品牌踐行“年輕、科技、豪華”的發(fā)展定位。

具體而言，上汽奧迪一方面依托四環(huán)品牌強(qiáng)化豪華基因，另一方面以新AUDI品牌開拓豪華智能電動出行新領(lǐng)域。未來兩年，在燃油車領(lǐng)域，四環(huán)品牌將基于PPC平臺推出多款搭載高階輔助駕駛的車型；在新能源領(lǐng)域，新品牌AUDI計劃于2026年和2027年推出另外兩款純電動車型，滿足用戶對豪華出行、智能科技與可持續(xù)理念的復(fù)合需求。

2025年8月，上汽奧迪旗下豪華電動品牌AUDI品牌首款量產(chǎn)車型——純電轎車奧迪E5 Sportback啟動預(yù)售，起售價23.59萬元，9月正式上市交付。據(jù)悉，該車型搭載的是奧迪與Momenta合作開發(fā)基于Momenta飛輪大模型的輔助駕駛方案。

9月，上汽奧迪宣布啟用全新售后服務(wù)品牌標(biāo)識——“Audi Top Service上汽奧迪售后服務(wù)”，并同步啟動“歡迎車主回家”售后服務(wù)關(guān)愛活動，對售后服務(wù)品牌及服務(wù)承諾體系進(jìn)行升級。

顯然，上汽奧迪試圖通過全新的車型結(jié)構(gòu)、以及售后服務(wù)進(jìn)一步提高銷量。

2

一汽奧迪推“油電同智”●

上汽奧迪通過AUDI品牌加速電動化，另一個合資企業(yè)一汽奧迪則實(shí)行了“油電同智”的戰(zhàn)略，同時通過營銷、渠道改革，以提升自身競爭力。

2024年一汽奧迪宣布將堅定施行“燃油+電動”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于PPC+PPE兩大全新平臺打造，2025年計劃推出五款全新車型，全部搭載奧迪與華為攜手聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

2025年8月，一汽奧迪開啟“融合直售”模式，整合經(jīng)銷商體系與直營模式優(yōu)勢，客戶通過官方統(tǒng)一平臺下單，全國實(shí)行統(tǒng)一價格。

9月，一汽奧迪進(jìn)行人事變動。郭永鋒接替李鳳剛出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)一汽奧迪在華所有國產(chǎn)及進(jìn)口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)以及品牌營銷工作，成為一汽奧迪銷售公司的中方一把手。

資料顯示，李鳳剛出生于1981年，畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計專業(yè)，于2003年入職一汽-大眾，先后擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理、一汽奧迪銷售公司副總經(jīng)理。2023年，李鳳剛擔(dān)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，成為一汽奧迪首位80后掌舵者。

一個月后，一汽奧迪在其公眾號發(fā)文稱，公司完成了營銷體系變革。此次變革通過“橫向拉通、縱向穿透”的體系化管理架構(gòu)重塑，著重強(qiáng)調(diào)從公司整體層面將營銷端和銷售端打通，實(shí)現(xiàn)總部到區(qū)域的整體施策、合力協(xié)同；市場運(yùn)營體系以整合營銷部為指揮中心，新零售營銷與品牌公關(guān)部承接策略落地，實(shí)現(xiàn)營銷與銷售的深度聯(lián)通，有效縮短觸達(dá)客戶的鏈路。同時強(qiáng)化多觸點(diǎn)客戶運(yùn)營能力，讓“客戶感知升級、體驗(yàn)價值躍升”。

在此次廣州車展上，一汽奧迪以“油馳電掣 智領(lǐng)豪華”為主題，展出了A5L乾崑智駕版、A6L e-tron、Q6L e-tron家族、全新Q5L等產(chǎn)品矩陣。

其中，A5L乾崑智駕版是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，其也是PPC平臺首款量產(chǎn)車型；一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron則是首款基于PPE平臺打造的國產(chǎn)豪華中型SUV，其同樣搭載華為乾崑智駕技術(shù)。資料顯示，PPC平臺專為燃油及混動車型設(shè)計；PPE平臺則是奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的純電專屬平臺。

上汽奧迪以全新的“AUDI”電動品牌布局電動化；一汽奧迪則憑借“油電同智”的戰(zhàn)略，推動全系產(chǎn)品向智能化深度轉(zhuǎn)型。兩條路徑都表明奧迪正試圖用更貼合中國市場的產(chǎn)品、技術(shù)與模式，打破銷量下滑的僵局。上汽奧迪、一汽奧迪的布局成果究竟如何，還需要更多新品落地，等待市場檢驗(yàn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）