作為奇瑞集團(tuán)品牌向上的核心載體，星途汽車在2025年遭遇了前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。當(dāng)奇瑞集團(tuán)整體銷量節(jié)節(jié)攀升之時(shí)，這個(gè)承載著高端化夢(mèng)想的品牌卻陷入銷量泥潭，其發(fā)展困境不僅折射出自身戰(zhàn)略的迷失，更成為傳統(tǒng)車企高端化轉(zhuǎn)型的典型縮影。

奇瑞集團(tuán)2025年1-10月累計(jì)銷量達(dá)228.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，創(chuàng)歷史同期最佳業(yè)績(jī)。然而，星途品牌同期累計(jì)銷量?jī)H97,445輛，占集團(tuán)總銷量比重不足4.3%，與奇瑞品牌137.8萬(wàn)輛、捷途品牌51.9萬(wàn)輛的規(guī)模形成鮮明反差。

另外，第三方零售銷量數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的金九銀十，星途9月銷量4015輛，10月銷量2713輛，在奇瑞集團(tuán)銷量突飛猛進(jìn)的今天，星途品牌嚴(yán)重拖了后腿。

我們?cè)賮?lái)看10月份星途旗下車型具體銷量：星途瑤光C-DM（參數(shù)丨圖片）銷量664輛，星途凌云銷量580輛，星紀(jì)元ET銷量501輛，星紀(jì)元ES銷量358輛，星途攬?jiān)?/a>銷量340輛，星途攬?jiān)翪-DM銷量131輛，星途瑤光銷量88輛，星途追風(fēng)銷量51輛。

一家車企沒(méi)有一款月銷量超千輛的車型，更不要提月銷過(guò)萬(wàn)爆款車型，講真在如此殘酷的汽車市場(chǎng)，如果是單品牌作戰(zhàn)，星途汽車或許早已關(guān)門倒閉了。

星途汽車為什么銷量如此差呢？原因可能很多，有產(chǎn)品問(wèn)題，有戰(zhàn)略問(wèn)題，還有團(tuán)隊(duì)問(wèn)題，可以總結(jié)如下：

第一、技術(shù)溢價(jià)轉(zhuǎn)化失靈

盡管奇瑞集團(tuán)給予星途"頂格資源支持"，優(yōu)先搭載

第二、價(jià)格戰(zhàn)侵蝕品牌根基

高端品牌最怕陷入"銷量下滑-降價(jià)促銷"的惡性循環(huán)，而星途恰恰步入了這一陷阱。為提振銷量，星途采取激進(jìn)的價(jià)格策略，星紀(jì)元ES起售價(jià)從20萬(wàn)元驟降幾萬(wàn)元，現(xiàn)在僅15.28萬(wàn)元起。這種大幅降價(jià)不僅導(dǎo)致品牌定位混亂，更引發(fā)早期車主的"被割韭菜"負(fù)面情緒，形成"降價(jià)-信任流失-銷量再下滑"的惡性循環(huán)，嚴(yán)重?fù)p害了高端品牌賴以生存的價(jià)值認(rèn)同。

第三、管理層動(dòng)蕩致戰(zhàn)略斷層

2025年星途經(jīng)歷了劇烈的組織架構(gòu)調(diào)整與人事動(dòng)蕩：7月被并入奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，脫離獨(dú)立運(yùn)營(yíng)體系；9月?tīng)I(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根調(diào)離，劉赫寧接任；6月加盟的理想前高管劉濤、零跑前高管賴文亮等短期內(nèi)相繼離職。頻繁的人事變動(dòng)導(dǎo)致戰(zhàn)略執(zhí)行斷裂，年初設(shè)定的30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)與實(shí)際表現(xiàn)（前十月不足10萬(wàn)輛）相差甚遠(yuǎn)，品牌發(fā)展失去連續(xù)性和穩(wěn)定性。

寫(xiě)在最后，星途汽車是奇瑞集團(tuán)品牌向上的希望，星途的困境并非個(gè)例，而是傳統(tǒng)車企高端化轉(zhuǎn)型的縮影，單純依靠技術(shù)堆砌和價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不行了。

對(duì)于星途而言，11月28日將要上市的星途ET5或許是個(gè)機(jī)會(huì)，新車定位"新奢智電中型SUV"的車型，以15.99-17.49萬(wàn)元預(yù)售價(jià)切入主流市場(chǎng)，高配版會(huì)上車獵鷹700駕駛輔助，星途ET5的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為判斷其生死存亡的關(guān)鍵指標(biāo)，但星途汽車準(zhǔn)備好了嗎？歡迎大家評(píng)論區(qū)留言討論。