一年一度的廣州車展，早已不新鮮；但在這個新車濟濟的“大秀場”，每年都有車來“踢館”卻是值得一看。

今年來“踢館”的，就有一臺極狐全新阿爾法T5。這臺極狐“六邊形戰(zhàn)士”， 軸距2845mm的中型SUV，純電+增程雙動力車型，帶著“全球首個搭載驍龍8775艙駕一體解決方案”、“12萬級唯一具備城區(qū)NOA領航輔助的SUV”、“同級最長純電續(xù)航”、“同級唯一寧德時代驍遙增程5C神行電池”等殺手锏，朝著零跑C10/C11、深藍S7（參數(shù)丨圖片）等“對手”擺開擂臺。

可以說，全新阿爾法T5這次有備而來，配置拉滿、直接扣籃，給12萬級SUV市場上演了一場精準“價值狙擊”，也為本屆廣州車展帶來了亮點和看點。

順帶說一句，觀展的朋友直接去A區(qū)5.1號館，不迷路不跑偏。

12萬級的全場景NOA，全新阿爾法T5開啟“智駕屠城”

競技場上人們愛看什么？當然是“直球”、“扣籃”式進攻，是實力輸出碾壓對手。當下車市雖然內卷至極，但各個品牌壓著線“擠牙膏”的做法，早已令消費者厭倦，也讓大家習慣了“多比比、再等等看”。

車市太需要一場改變：少些套路，多些誠意，一步到位，用“直球”打法“直給”消費者，讓消費者無需選擇困難。

全新阿爾法T5的上市，讓我們看到了這種表率。全新阿爾法T5全球首搭驍龍8775艙駕一體芯片，將高速+城區(qū)全場景NOA變成12.78萬元SUV的標配，這在12萬級SUV市場可謂前所未有的霸榜攻勢。

相比之下，作為同級競品中的優(yōu)勢對手，零跑C10的城區(qū)NOA尚需升級，深藍S7甚至未將其列入配置單，阿爾法T5的這一出“直給”，還真是令對手和消費者都吃驚的強力“扣籃”。

更關鍵的是，全新阿爾法T5的智能打法并非簡單的“配置競賽”，而是從技術架構、實際體驗到價值主張，全面重塑了12萬級市場的智駕標桿。

在12萬級SUV市場談論“高階智能駕駛輔助”，過去常常被視為噱頭，因為多數(shù)品牌的做法是“硬件預埋”或提供“期貨式”的軟件承諾，導致用戶體驗割裂、功能雞肋。

但是，極狐的做法完全不同。全新阿爾法T5搭載的北汽元境智能輔助駕駛系統(tǒng)，憑借其顛覆性的技術路徑和用戶導向的打磨，實現(xiàn)了從“有”到“好用”的跨越，真正將12萬級SUV的智駕，變成了值得信賴的“第二駕駛員”。其領先性，從以下幾方面可窺一斑：

在傳統(tǒng)智能駕駛方案中，座艙芯片和智駕芯片通常是獨立的，如同“左腦”和“右腦”各說各話，信息傳遞難免延遲。全新阿爾法T5全球首搭的驍龍8775艙駕一體解決方案，是一次根本性的架構革命，它將座艙交互與智能駕駛的算力合一，實現(xiàn)了“思維協(xié)同”。

這就好比人類大腦，可以一邊聽音樂（座艙），一邊專注開車（智駕），兩者無縫切換，資源按需分配，帶來的體驗優(yōu)勢是響應更迅速、決策更自然。例如，導航指令與路徑規(guī)劃能實時同步，系統(tǒng)對突發(fā)狀況的應對更加流暢，避免了傳統(tǒng)方案因域間通信延遲導致的“頓挫感”。

目前采用此先進架構的，全球僅有特斯拉與極狐，技術門檻極高。全新阿爾法T5將該方案帶入12萬級別，不僅是配置領先，更是技術起點的代差優(yōu)勢，為持續(xù)的功能迭代和體驗優(yōu)化打下了堅實底座。

而且，全新阿爾法T5的感知系統(tǒng)采用了類似大疆無人機的卓馭慣導雙目立體視覺系統(tǒng)，這并非簡單的攝像頭堆砌，而是仿生學的巧妙應用。通過雙800萬像素攝像頭模擬人眼，形成立體視覺，能實時精準感知三維環(huán)境的深度和距離，對障礙物的識別精度達到厘米級。

這意味著系統(tǒng)不僅能“看見”前方有東西，更能“判斷”那是一個20厘米高的路肩還是一個50厘米高的樁桶，從而在狹窄巷道、復雜路口的通行更加從容自信。

結合端到端2.0大模型算法，系統(tǒng)不再僅僅依賴海量數(shù)據(jù)訓練去識別已知物體，而是能像人類一樣“預測”和“推理”。對于訓練庫中未曾見過的異形障礙物（如掉落的貨物、倒下的樹木），它能通過三維空間占據(jù)預測，判斷哪里可以通過，從根本上解決了“Corner Case”（極端案例）的應對難題。這種“預防性駕駛”邏輯，讓它的駕駛風格更像一位經驗豐富的老司機，平順、預判性強，極大提升乘客的安心感。

全新阿爾法T5的智駕價值，最終體現(xiàn)在對用戶全場景出行痛點的閉環(huán)解決上。用行話說，城區(qū)NOA，“標配即正義，真能用才是王道”。 全新阿爾法T5在12萬級唯一標配“真”城區(qū)NOA，可以用“意義非凡”來形容。

因為它并非依賴高精地圖的“熟路模式”，而是真正實現(xiàn)了在導航覆蓋范圍內，應對無保護左轉、紅綠燈啟停、行人避讓等12項核心城市場景。這直接將智駕的使用頻率從“偶爾高速”提升到“每日通勤”，極大地緩解了用戶在擁堵城市中的駕駛疲勞，讓科技從“嘗鮮”變?yōu)椤俺Ｓ谩薄?/p>

其提供的6大場景智能泊車輔助，尤其是跨樓層記憶泊車功能，精準擊中了用戶“停車難”的終極痛點。從車位識別到精準入庫，再到長距離記憶與跨層執(zhí)行，阿爾法T5提供的是一種“停-穩(wěn)-準”的確定性體驗，是對用戶“最后一段駕駛”的真誠作答。

這就是全新阿爾法T5書寫的智駕價值，真正的“普惠”與“務實”，它讓頂尖技術與親民價格共存，讓“科技平權”從口號照進現(xiàn)實，也將迫使整個賽道重新思考：什么才是消費者真正需要、并且愿意天天使用的高階智能駕駛輔助。

神擎增程+5C閃充，全新阿爾法T5卷向增程深處

在增程式賽道已然紅海的今天，全新阿爾法T5增程版的出現(xiàn)，是湊熱鬧嗎？有棗沒棗打一桿子？答案恐怕并不是。

增程，是全新阿爾法T5除智駕外的另一張王牌，這是因為它并非簡單增加了一個動力選項，而是真正精準打擊了傳統(tǒng)增程技術的三大頑疾——“饋電弱、噪音大、續(xù)航虛”。 全新阿爾法T5增程版帶來的，不是“湊合用”，而是“體驗優(yōu)”。

傳統(tǒng)增程車在電池電量充足時表現(xiàn)尚可，一旦處于饋電狀態(tài)，車輛就會陷入“小馬拉大車”的窘境，動力衰減嚴重，駕駛體驗大打折扣。阿爾法T5的搭載的北汽神擎增程技術，從根本上重構了增程動力的性能邏輯。

其核心技術在于，即使是在饋電狀態(tài)下，電池依然能提供高達140kW的放電功率，同時增程器也能以60kW的最大功率高效發(fā)電，系統(tǒng)總輸出功率依然能維持在200kW的峰值水平。這確保了從滿電到饋電，動力輸出始終處于高位。

全新阿爾法T5增程版滿電6.5秒、饋電7.6秒的零百加速成績，就是最好技術實力的最好證明。這意味著，無論是城市起步超車還是高速再加速，阿爾法T5都能提供“隨叫隨到”的純電級動力響應，徹底告別“饋電焦慮”，實現(xiàn)了“性能不因電量而妥協(xié)”
的真正自由。

全新阿爾法T5增程版開啟的“靜謐革命”，同樣驚艷。增程器啟動時的振動與噪音，是破壞駕乘高級感的元兇。全新阿爾法T5通過一套系統(tǒng)性的NVH（噪聲、振動與平順性）解決方案，將增程器的存在感降至最低。

其無感啟停技術，將增程器啟動振動降低33%，熄火振動降低25%。如同高級混合動力車型，啟動和熄滅的過程難以察覺，等紅燈或堵車時不再有煩人的抖動與噪音干擾。

其主動抑制技術，實現(xiàn)了增程模式與純電模式的噪聲差值小于1分貝。1分貝是人耳能感知的最小聲音變化，這意味著絕大多數(shù)情況下，乘客幾乎無法分辨車輛正處于何種模式，全程沉浸于“純電級”的靜謐空間中，家人交談、欣賞音樂無需提高音量。

全新阿爾法T5增程版，還用“油電雙低耗”，實現(xiàn)了“續(xù)航與成本”兼得。高效不等于省油，而是極致的能量轉化效率。全新阿爾法T5增程版通過提升“油轉電”和“電驅動力”的全鏈路效率，實現(xiàn)了“開得遠還花得少”。

北汽神擎增程動力采用阿特金森循環(huán)技術，熱效率高達43%，發(fā)電效率達到95%，帶來領先同級的≥3.5kWh/L能量轉化表現(xiàn)。簡單來說，就是用更少的油發(fā)出更多的電。

配合98%的高效電驅，全新阿爾法T5增程版最終實現(xiàn)了百公里電耗僅16.5kWh，WLTC饋電油耗低至5.18L/100km的優(yōu)秀成績。這不僅意味著高達1215km的綜合續(xù)航足以應對任何長途場景，更意味著極低的日常使用成本，完美適配92號汽油，真正做到“續(xù)航無憂，成本也無憂”。

全新阿爾法T5增程版的優(yōu)勢，可以總結為一場“全維體驗升級”
。它不再是純電與燃油之間的妥協(xié)方案，而是集兩者優(yōu)點于一身的最優(yōu)解：它擁有純電車的靜謐與平順（無感運行、純電級NVH），它擁有純電車的強勁性能（滿電/饋電動力如一），它解決了純電車的里程焦慮（1215km綜合續(xù)航），它具備了遠超燃油車的經濟性（低至5.18L的饋電油耗）。

因此，全新阿爾法T5增程版重塑的價值標桿在于：在12萬級 市場，一款優(yōu)秀的增程車，不應在任何核心體驗上做減法。
它用“北汽神擎”與“寧德時代電池”的雙王牌技術，證明了“技術普惠”的真正含義——讓用戶不必付出高昂代價，也能獲得全面、均衡、越級的出行體驗。這不僅是產品力的勝利，更是對用戶需求的深度洞察和極致尊重。

麥格納品質+越級配置，12萬級的“豪華平權”

在智能駕駛和增程系統(tǒng)之外，全新阿爾法T5在“冰山之下”的領域——諸如制造工藝、安全標準、健康座艙和舒適配置，同樣具備碾壓競品的“隱形冠軍”優(yōu)勢。

全新阿爾法T5誕生于北汽藍谷麥格納高端智造基地，這是其最核心的“隱性資產”。麥格納作為全球最大的汽車供應商之一，擁有超過百年的豪車制造經驗，是奔馳、寶馬等品牌的代工伙伴。

這意味著全新阿爾法T5從沖壓、焊裝、涂裝到總裝的整個制造流程，遵循的是與豪華品牌同一套嚴苛的質量控制體系。這帶來的不是營銷話術，而是實打實的品控一致性、裝配精密性和底盤調校功底。用戶花費12萬級的價格，獲得的是“奔馳、寶馬同款”的制造工藝背書，確保了車輛在長期使用中的高耐久性和扎實感。

在用戶看不見的地方，全新阿爾法T5同樣不惜成本，構建了全方位的安全防護。其車身的高強鋼和鋁合金占比高達81%，并采用籠式車身結構保護關鍵區(qū)域。最令人驚嘆的是其整車抗扭剛度達到47119Nm/deg，這一數(shù)據(jù)甚至超過了勞斯萊斯幻影，為車輛帶來了極佳的動態(tài)剛性，不僅在碰撞時能最大程度保持乘員艙完整，也提升了操控精準度和整車NVH性能，被譽為“公路坦克”實至名歸。

全新阿爾法T5全系標配寧德時代電池，并提出了 “0自燃、0進水、0衰減”
的高標準。通過“玄武護甲”結構、航空級隔熱材料以及遠超國標的防水、防腐蝕測試，構建了從電芯到整包的全方位“盔甲”，將電池安全從“概率問題”提升到“承諾保障”的高度。

全新阿爾法T5車內大量使用環(huán)保面料，嚴選低VOC（揮發(fā)性有機化合物）材料，確保內飾材質安全無毒，甲醛濃度遠低于國家標準，打造出近乎“母嬰級”的健康座艙，這對于有兒童的家庭用戶更加友好。

這些優(yōu)勢雖不張揚，卻直接決定了車輛的長期可靠性和日常使用體驗。全新阿爾法T5正是用“硬核底色”與“用戶關懷”的統(tǒng)一，開啟了一場12萬級SUV市場的“豪華平權”。

極狐全新阿爾法T5的這次“踢館”，看得出不是噱頭、不是無厘頭，是亮出了實打實的價值底牌，秀出了“標配即高配”的實力肌肉，不僅精準擊穿了市場的價值洼地，還將迫使整個12萬級SUV賽道重新錨定價值坐標系。這對車展來說，是喧囂中難得的精彩展演；對消費者來說，是可以從從容容的放心之選。