都說(shuō)現(xiàn)在車(chē)展越來(lái)越?jīng)]看頭，可廣州車(chē)展照樣熱熱鬧鬧開(kāi)了張。只不過(guò)逛完首日的展館，不少老車(chē)迷都發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，往年那些熟悉的品牌展臺(tái)，今年好多都空著。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年至少有20家車(chē)企沒(méi)赴這場(chǎng)羊城之約。里頭既有車(chē)迷追捧的超豪華品牌，也有曾經(jīng)家喻戶曉的合資品牌，更有不少曾高調(diào)喊著顛覆行業(yè)的新勢(shì)力。有人是主動(dòng)擺爛，有人是身不由己，可懂行的都知道，有些車(chē)企缺席的不是一屆車(chē)展，可能是整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。

“豪門(mén)”集體隱身

要是你想在今年廣州車(chē)展上看勞斯萊斯的幻影（參數(shù)丨圖片）、蘭博基尼的跑車(chē)，那肯定要失望了。勞斯萊斯、賓利、法拉利、邁凱倫這些“頂流豪門(mén)”，已經(jīng)連續(xù)好幾屆沒(méi)來(lái)廣州車(chē)展了，今年成都車(chē)展更是集體缺席，儼然成了車(chē)圈一道尷尬的風(fēng)景線。要知道以前這些品牌可是車(chē)展的“流量密碼”，展臺(tái)前永遠(yuǎn)圍著拍照的人群，如今卻集體玩起了失蹤，這又是為什么呢？

個(gè)人看來(lái)，還真不是這些豪門(mén)擺架子，而是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)變天了。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)才賣(mài)了36萬(wàn)輛，同比足足降了32%。就連保時(shí)捷這樣的“豪門(mén)代表”，前10個(gè)月在華銷(xiāo)量也只有3.22萬(wàn)輛，同比下滑26%，而且這已經(jīng)是連續(xù)好幾年下滑了。銷(xiāo)量跌得這么慘，誰(shuí)還愿意砸?guī)装偃f(wàn)甚至上千萬(wàn)去參展？

更關(guān)鍵的是，超豪華品牌參展就是“賠本賺吆喝”。一輛車(chē)動(dòng)輒幾百萬(wàn)，買(mǎi)主根本不會(huì)因?yàn)楣淞颂塑?chē)展就下單，轉(zhuǎn)化率幾乎為零。所以說(shuō)與其在車(chē)展上湊數(shù)，不如搞私人鑒賞會(huì)、一對(duì)一專(zhuān)屬試駕，精準(zhǔn)對(duì)接土豪客戶。這么看來(lái)，“豪門(mén)”的集體隱身確實(shí)情有可原。

失意“吊車(chē)尾”

比起以上“故意不來(lái)”的豪門(mén)，有些品牌的缺席就透著股心酸了。北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行這些曾經(jīng)的“國(guó)民品牌”，今年也沒(méi)出現(xiàn)在廣州車(chē)展。它們可不是耍大牌，而是真的沒(méi)心情也沒(méi)本錢(qián)參展。

現(xiàn)在車(chē)市的“馬太效應(yīng)”越來(lái)越狠，強(qiáng)者越賣(mài)越好，弱者連口湯都喝不上。這些非頭部品牌的日子早就不好過(guò)了，例如北京現(xiàn)代曾經(jīng)年銷(xiāo)破百萬(wàn)，如今月銷(xiāo)連萬(wàn)臺(tái)都難；東風(fēng)標(biāo)致靠著幾款老車(chē)型撐場(chǎng)面，根本打不過(guò)國(guó)產(chǎn)新車(chē)。銷(xiāo)量上不去，利潤(rùn)自然就薄，而參展的成本卻高得嚇人。對(duì)于利潤(rùn)微薄甚至虧損的品牌來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)投進(jìn)去，可能連幾個(gè)意向客戶都換不來(lái)，還不如省下來(lái)搞研發(fā)、降車(chē)價(jià)。

有經(jīng)銷(xiāo)商透露，北京現(xiàn)代今年光是關(guān)店就關(guān)了幾十家，資金都用來(lái)保售后了。東風(fēng)標(biāo)致的營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算砍了一半，重點(diǎn)放在了三四線城市的線下活動(dòng)上。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，與其“打腫臉充胖子”參展，不如把錢(qián)花在刀刃上。這種精打細(xì)算的背后，其實(shí)是被市場(chǎng)逼到墻角的無(wú)奈。

新勢(shì)力“大逃殺”

今年廣州車(chē)展上，新能源車(chē)依舊是絕對(duì)主角，629臺(tái)亮相新車(chē)?yán)铮履茉窜?chē)占了57.9%，比去年的512臺(tái)多了不少。中汽協(xié)數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題，10月新能源車(chē)銷(xiāo)量占比首次突破51.6%，也就是說(shuō)，現(xiàn)在買(mǎi)十臺(tái)車(chē)?yán)镉形迮_(tái)是新能源?？蓵r(shí)代的紅利，并沒(méi)有分給所有新勢(shì)力。

哪吒、極星、極越、高合、合創(chuàng)這些曾經(jīng)的明星，今年集體缺席了車(chē)展。更讓人唏噓的是，它們中的不少已經(jīng)走到了生死邊緣。哪吒汽車(chē)今年全系車(chē)型都停售了，母公司合眾新能源早就被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，11月25日還要開(kāi)債權(quán)人會(huì)議，申請(qǐng)1億元貸款?！霸燔?chē)資質(zhì)”，申報(bào)債權(quán)高達(dá)274.33億元。極越的處境也沒(méi)好到哪去，去年廣州車(chē)展剛亮相完，不到一個(gè)月就宣布進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，說(shuō)白了就是收縮戰(zhàn)線，如今全系車(chē)型都停售了。

這些新勢(shì)力的倒下，早就有跡可循。高合靠著“科技噱頭”火過(guò)一陣，但車(chē)價(jià)虛高、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，很快就被市場(chǎng)拋棄。極星夾在豪華品牌和主流新勢(shì)力之間，定位模糊，銷(xiāo)量一直上不去。資本退潮后，沒(méi)有銷(xiāo)量支撐的它們，連參展的錢(qián)都拿不出來(lái)，更別說(shuō)跟比亞迪、理想這些頭部品牌競(jìng)爭(zhēng)了。

車(chē)叔總結(jié)

廣州車(chē)展就像一面鏡子，照出了車(chē)市的悲歡離合，有人豪擲千金包館，有人黯然退出舞臺(tái)；有人靠新車(chē)圈粉無(wú)數(shù)，有人連參展的資格都沒(méi)了。這背后，是國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，是消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，更是市場(chǎng)規(guī)則的殘酷篩選。一言以蔽之，跟不上節(jié)奏的，遲早會(huì)被淘汰。