拉美市場的新能源車轉(zhuǎn)型，先從網(wǎng)約車開始。

作者I王彬

巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 22 日，第 30 屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP30）最終落下帷幕。十年前，正是在第 21 屆聯(lián)合國氣候變化大會上，與會各國簽訂了《巴黎協(xié)定》。各方希望此屆大會成果能為下一個十年的全球氣候治理指明方向。

新華社報(bào)道稱，這是聯(lián)合國氣候變化大會首次在美國聯(lián)邦政府缺席情況下召開。大會達(dá)成的系列成果再次證明，《巴黎協(xié)定》是全球絕大多數(shù)國家共識，全球綠色轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)。新華社指出，以中國為代表的全球南方國家成為推動達(dá)成共識的重要力量。

中國企業(yè)在推動全球綠色轉(zhuǎn)型中發(fā)揮不小作用。在 COP30 的中國角中，不少中國企業(yè)持續(xù)分享推動綠色轉(zhuǎn)型的實(shí)踐成果，吸引眾多與會代表參與。中國企業(yè)聯(lián)合會駐會副會長李冰表示，中國企業(yè)是落實(shí)中國 "雙碳" 戰(zhàn)略的重要力量，也是落實(shí)公正轉(zhuǎn)型不可替代的角色。

尤其體現(xiàn)在一些中國企業(yè)的出海布局中，更是深入?yún)⑴c當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型實(shí)踐。比如在 COP30 期間，滴滴旗下巴西出行平臺 99 就對外宣布，旗下電動車出行品類“99electric-Pro”已覆蓋圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴等五大巴西城市，持續(xù)擴(kuò)展綠色出行品類。

巴西是滴滴國際化業(yè)務(wù)的重點(diǎn)市場之一。早在 2018 年滴滴就通過收購 99 出行入局巴西網(wǎng)約車市場，目前 99 已是巴西最大的網(wǎng)約車平臺之一。

但 99electric-Pro 上線的意義，或許遠(yuǎn)不止于平臺自身的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。通過推動新能源車型在網(wǎng)約車品類中的落地，滴滴實(shí)際上也為中國新能源車企進(jìn)入巴西市場打開了路徑，幫助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海奠定市場基礎(chǔ)。

滴滴全球化到了新階段

雖然國內(nèi)用戶已經(jīng)對網(wǎng)約車中的新能源車型屢見不見，但在海外尤其是拉美市場，網(wǎng)約車中的新能源車型仍然少之又少。

事實(shí)上，滴滴旗下 99 平臺推出的 99electric-Pro，正是巴西首個由純電動車和混合動力車型共同提供服務(wù)的新能源網(wǎng)約車品類。

2024 年 7 月，99electric-Pro 最早在巴西最大城市圣保羅上線。經(jīng)過一年時(shí)間擴(kuò)展，目前已覆蓋巴西五大城市，平臺登記的新能源車型超過 3 萬輛，累計(jì)服務(wù)乘客超過 2700 萬人次，行駛總里程已經(jīng)超過 2.45 億公里。

與之對比，Uber 旗下的新能源車隊(duì) Uber Green 在一個月后才正式宣布登陸圣保羅。直至今年 9 月，Uber Green 才落地里約熱內(nèi)盧，且上線初期車隊(duì)數(shù)量及運(yùn)營范圍均受限。

99electric-Pro 并不是滴滴在海外布局新能源網(wǎng)約車的唯一動作。去年 10 月，滴滴在墨西哥同樣宣布了一項(xiàng)規(guī)模宏大的新能源計(jì)劃，宣布將在 2030 年前在墨西哥引入 10 萬輛電動汽車，助力當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的電動化轉(zhuǎn)型。

拉美市場城市發(fā)展水平不一，當(dāng)?shù)厝藗円渤３Ｒ蕾嚹ν熊嚨葍奢嗆囆统鲂?。滴滴旗?99 除了在巴西上線兩輪出行品類 99Moto 外，也在逐步推動當(dāng)?shù)貎奢喅鲂邢螂妱踊D(zhuǎn)型。

99 與 Riba Brasil 聯(lián)合在巴西貝倫投放的純電動摩托車

在 COP30 的舉辦城市貝倫，99 與巴西本土企業(yè) Riba Brasil 聯(lián)合投放的 300 輛電動摩托車已正式上線運(yùn)營。大會期間，這些電動摩托車也受到與會媒體的廣泛關(guān)注，被視作綠色交通的代表案例之一。

在 COP30 期間，滴滴國際化業(yè)務(wù)及 99 相關(guān)負(fù)責(zé)人也先后受邀參與中國角舉辦的多場主題活動分享，對外介紹綠色出行落地經(jīng)驗(yàn)。聯(lián)合國新聞間舉辦的“一帶一路”綠色主題活動中，滴滴是唯一一家連續(xù)兩年入選“一帶一路”綠色供應(yīng)鏈案例的數(shù)字出行企業(yè)。

滴滴國際化外賣及西語區(qū)出行負(fù)責(zé)人毛宸宇在 COP30 期間做分享

滴滴除了在拉美市場加快推動網(wǎng)約車品類的電動化轉(zhuǎn)型外，同時(shí)也在持續(xù)推動當(dāng)?shù)匦履茉椿A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。早在 2022 年，99 就牽頭成立了“巴西可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟”，致力于到 2025 年底將巴西新車銷量中電動汽車滲透率提升至 15%、新建 1 萬個公共充電站。

網(wǎng)約車司機(jī)們對此大力支持。相較于燃油車，新能源車在運(yùn)行成本、保養(yǎng)費(fèi)用、舒適程度乃至智能化水平上都更具優(yōu)勢，司機(jī)們也更樂意選擇新能源車。99 數(shù)據(jù)顯示，提供“99electric-Pro”服務(wù)的司機(jī)平均收入較傳統(tǒng)燃油車品類高出約 60%。

在巴西當(dāng)?shù)?，全天候運(yùn)行在街頭的 99electric-Pro 車隊(duì)，成為中國新能源汽車品牌在本地最直觀的展示窗口。許多沒有機(jī)會體驗(yàn)中國新能源車的用戶，可以借此直觀感受到中國自主品牌在汽車舒適度和智能化上的飛躍。

某種程度上，這意味著滴滴當(dāng)前的國際化布局已經(jīng)到了一個新階段。過去幾年來，中國企業(yè)的出海方式已經(jīng)從早年間的資本出海、技術(shù)出海，逐步迭代為對海外產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的深度參與。

根據(jù)滴滴 2025 年第二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季平臺總體訂單達(dá)到 44.64 億單，同比增長 15.2%，連續(xù)第十個季度實(shí)現(xiàn)訂單量同比雙位數(shù)增長，國內(nèi)國外訂單量均創(chuàng)下歷史新高，且國際業(yè)務(wù)增長更為迅猛。當(dāng)季，滴滴國際業(yè)務(wù) GTV 達(dá)到 271 億元，固定匯率下同比激增 27.1%。

當(dāng)前，滴滴國際業(yè)務(wù)已覆蓋全球 14 個國家及地區(qū)，在墨西哥、巴西為主的拉丁美洲尤其成功，是滴滴國際業(yè)務(wù)的核心市場。在完成前期的市場擴(kuò)張之后，現(xiàn)階段滴滴在拉美布局進(jìn)一步深化，從開拓市場開始深入到推動當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的轉(zhuǎn)型升級之中。對于滴滴來說，這同時(shí)也意味著更大的市場空間。

中國新能源出海需要新助力

之所以強(qiáng)調(diào)滴滴在拉美地區(qū)推動網(wǎng)約車電動化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)意義，根本原因在于當(dāng)?shù)仄囀袌鋈砸匀加蛙嚍橹鳎履茉窜嚨氖袌鼋逃蕴幵诔跫夒A段。

巴西是全球第六大汽車市場，僅次于中國、美國、印度、日本及德國。根據(jù)巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會 （ANFAVEA）數(shù)據(jù)顯示，2024 年巴西新車銷量同比增長 14.1%至 263.5 萬輛。

但其中，跨國車企幾乎占據(jù)超過一半以上的市場份額。Stellantis 集團(tuán)旗下菲亞特汽車、大眾汽車及通用汽車常年占據(jù)巴西五成以上的市場份額。去年，包括比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車等三家中國車企在巴西合計(jì)市場份額不過 6.8%。

即便近些年來巴西新能源車轉(zhuǎn)型速度加快，燃油車仍然是巴西的主導(dǎo)車型。去年，巴西一共賣出了 12.56 萬輛新能源車（包括純電動及混合動力），僅占巴西全年汽車銷量的 4.8%，與中國新能源車市場 2018 年的滲透率水平相當(dāng)。

換句話說，當(dāng)前巴西消費(fèi)者對于新能源車的接受程度，仍處在中國 7 年前的階段。想想 7 年前國內(nèi)市場對于新能源車的看法，比亞迪年銷量還處在 50 萬輛水平，蔚來即將迎來最艱難的一年，特斯拉一年只能在中國賣出不到 7000 輛車。

滴滴在拉美地區(qū)積極推動網(wǎng)約車市場的電動化轉(zhuǎn)型，更重要的意義就在于提前培育市場，在高頻出行場景中率先建立起新能源車的用戶認(rèn)知，為中國汽車品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龃蛳禄A(chǔ)?；钴S在巴西和墨西哥街頭帶有 99 或者滴滴車貼的網(wǎng)約車，就是中國新能源品牌移動的廣告牌。

回溯中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)可以充分說明這一點(diǎn)。中國新能源車最早完成代際切換的就是在出租車和網(wǎng)約車品類。早在 2014 年國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，就明確提出擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，出租車及網(wǎng)約車是重點(diǎn)之一。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院此前編制的《2023 數(shù)字出行助力零碳交通》報(bào)告中指出， 雖然私人乘用車是我國交通出行碳排放和節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，但從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，從公共服務(wù)用車和出租車切入，從而對私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域的電動化產(chǎn)生帶動作用，是最終實(shí)現(xiàn)全社會電動化轉(zhuǎn)型的可行路徑。

現(xiàn)在，在滴滴平臺注冊的新能源車?yán)塾?jì)超 600 萬輛，純電動汽車達(dá) 510 萬輛，超 68% 的網(wǎng)約車?yán)锍潭加杉冸娖囏暙I(xiàn)。

這也是為什么無論是在巴西還是墨西哥，中國車企都紛紛響應(yīng)滴滴號召，積極參與推進(jìn)網(wǎng)約車品類的電動化轉(zhuǎn)型原因之一。網(wǎng)約車的電動化轉(zhuǎn)型，將會顯著帶動 C 端消費(fèi)市場的認(rèn)知。

99 在巴西發(fā)起的“可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟”中，已經(jīng)吸引了包括比亞迪在內(nèi)的 23 家中巴企業(yè)加入，涵蓋汽車制造、汽車租賃、充電能源乃至金融服務(wù)等多個領(lǐng)域。滴滴在墨西哥推進(jìn)的網(wǎng)約車電動轉(zhuǎn)型計(jì)劃，同樣吸引包括比亞迪、廣汽、長安、江汽及大量墨西哥本土企業(yè)參與。

事實(shí)上，滴滴在拉美地區(qū)投放的新能源車隊(duì)，幾乎全由國產(chǎn)新能源品牌構(gòu)成。99electric-Pro 車隊(duì)的主力車型，就是滴滴與比亞迪聯(lián)合定制的純電動車型比亞迪 D1。滴滴在墨西哥投放的純電動專車車隊(duì)，也都是來自廣汽、江汽等國產(chǎn)自主品牌。

滴滴引進(jìn)墨西哥的廣汽新能源車型

許多海外平臺也開始沿著滴滴的路徑引入中國新能源車。早在 2022 年，99 就與比亞迪達(dá)成合作，將比亞迪電動車型引入巴西。兩年后，Uber 宣布與比亞迪達(dá)成合作，計(jì)劃在全球市場投放比亞迪電動車型。去年，Uber 宣布與江汽集團(tuán)達(dá)成合作，為巴西 Uber 司機(jī)提供優(yōu)惠購車方案。

當(dāng)前中國新能源車企的出海過程中，技術(shù)實(shí)力已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，資金也早已不是問題，但市場培育仍然需要時(shí)間。海外新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，市場教育絕非朝夕之間可以完成，客觀上也制約了中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全球擴(kuò)展。

從這個角度上來說，滴滴在海外市場持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車的電動化轉(zhuǎn)型，也是在加速完成海外新能源車的市場教育，為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的落地創(chuàng)造更穩(wěn)定的需求基礎(chǔ)。