面對去年因誤用智能輔助駕駛導(dǎo)致交通事故激增47%的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，一場關(guān)于智能駕駛安全認(rèn)知的革新正在廣州悄然進(jìn)行。

“輔助駕駛并不等于自動駕駛，在輔助駕駛階段，實(shí)際上是一個人機(jī)共駕的階段，人是駕駛安全第一責(zé)任人?！钡仄骄€副總裁呂鵬在“智駕時代?安全‘必修課’”智駕安全公開課上的發(fā)言斬釘截鐵。

11月22日，由網(wǎng)易與地平線聯(lián)合主辦的這場安全公開課匯聚了技術(shù)權(quán)威、民生KOL與媒體力量，直面智能輔助駕駛普及路上的認(rèn)知鴻溝。

活動當(dāng)天，地平線同時宣布HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已獲得國內(nèi)外10家車企品牌、超20款車型的定點(diǎn)合作，標(biāo)志著這一系統(tǒng)正式進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)新階段。

認(rèn)知“偏差”

智能輔助駕駛技術(shù)在中國正迎來高速發(fā)展期。據(jù)公開課披露的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2026年初，交付新車的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能滲透率有望超過20%，高端車型市場滲透率將超過50%。

技術(shù)躍進(jìn)背后，安全隱患卻不容忽視。

2024年全國因誤用智能輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故同比激增47%，其中62%發(fā)生在高速公路場景。

網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊在活動中指出：“認(rèn)知誤區(qū)已成為智能輔助駕駛安全最大隱患?！辈粌H需要技術(shù)突破，更需要一場全民認(rèn)知的革新。

呂鵬在《輔助駕駛的正確打開方式》主題分享中詳解了新老司機(jī)應(yīng)用智能輔助駕駛的正確方法，為公眾建立科學(xué)認(rèn)知奠定基礎(chǔ)。他強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛的核心是防御性駕駛，預(yù)判風(fēng)險比緊急避險更重要。

技術(shù)“基石”

作為此次安全公開課的合辦方，地平線及其HSD系統(tǒng)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD搭載了“智駕六代機(jī)”征程6P芯片，擁有560 TOPS的超強(qiáng)算力和多核異構(gòu)計(jì)算資源。

基于征程6P的高效計(jì)算支持，地平線HSD采用一段式端到端架構(gòu)，融入強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，具備系統(tǒng)時延低、防御性駕駛能力強(qiáng)、橫縱向絲滑控車、持續(xù)自我進(jìn)化等核心優(yōu)勢。

在實(shí)際道路體驗(yàn)中，HSD展現(xiàn)出令人印象深刻的能力。

例如遇到臨時施工區(qū)，無需停頓即可快速生成解決方案；面對鬼探頭、極限cut-in等突發(fā)場景時，系統(tǒng)反應(yīng)迅捷，紅綠燈啟停響應(yīng)達(dá)到毫秒級。

在直角路口、連續(xù)直角路口等視覺盲區(qū)場景，HSD能夠主動降速，與人類駕駛員先觀察再通行的駕乘體感一致。

智駕“激辯”

本次公開課的重磅環(huán)節(jié)是一場由地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士、網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊以及交通普法節(jié)目《譚談交通》主持人譚喬參與的圓桌論壇。

三位專家圍繞智駕安全底層邏輯、人機(jī)共駕及技術(shù)普惠等話題展開深度交流。

針對“新手用智能輔助駕駛，更危險還是更安全？”的問題，余凱認(rèn)為智能輔助駕駛是高速發(fā)展的成熟技術(shù)，需科學(xué)審慎看待。

他巧妙地以騎馬為喻，生動闡釋了人與智能輔助駕駛在事故中的因果關(guān)系：“馬會自動駕駛，會繞行避障，但是如果馬行差踏錯，騎手也要勒一勒韁繩，令其回到正軌。”

譚喬則從用戶和普法角度出發(fā)，認(rèn)為新手界定應(yīng)看對智能輔助駕駛的熟悉度而非駕齡。他同時呼吁將智能輔助駕駛使用培訓(xùn)納入駕校考核，讓新手從一開始就建立正確認(rèn)知。

在算力與體驗(yàn)關(guān)系的討論中，余凱表示：“算力決定體驗(yàn)上限，軟件好不好，決定這個上限是否真正兌現(xiàn)。”他從生物學(xué)角度類比，人類大腦有1000億神經(jīng)元，相當(dāng)于5000T算力，下一代智能輔助駕駛芯片算力大約能達(dá)到2000T，已經(jīng)非常接近人類大腦。

“普惠”未來

對于行業(yè)發(fā)展趨勢，余凱表達(dá)了明確觀點(diǎn)：“科技未來一定是飛入尋常百姓家，不是豪車的專屬，是每個老百姓每天出行的標(biāo)配。”

據(jù)他透露，目前搭載地平線HSD系統(tǒng)的15萬元級車型，已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)與百萬級豪車相似的感知范圍與決策精度。未來2-3年內(nèi)全場景城區(qū)智駕將成為各類車型標(biāo)配，甚至覆蓋6-8萬低價車。

地平線的量產(chǎn)進(jìn)展支撐了這一判斷。目前，征程家族量產(chǎn)出貨已突破1000萬套，地平線成為國內(nèi)首家達(dá)成千萬級出貨量的智駕科技企業(yè)。

作為地平線HSD全球首搭車型，星途ET5已全面啟動預(yù)售，并將于11月28日正式上市，開啟大規(guī)模量產(chǎn)。同時，全新合作車型風(fēng)云T9（參數(shù)丨圖片）L與iCAR V27也在廣州車展正式亮相，兩款新車同樣搭載地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)和征程6P。

安全“內(nèi)核”

在整個公開課中，安全始終是核心關(guān)鍵詞。地平線恪守“反炫技、反夸大”的克制哲學(xué)，構(gòu)建業(yè)界最大規(guī)模的主動安全測試場景庫。

呂鵬介紹，地平線已覆蓋超3萬場景數(shù)據(jù)集，完成超1000萬公里大里程回灌，并榮獲全球首張且唯一的ISO 8800 AI功能安全認(rèn)證。

截至目前，地平線已陪伴超600萬家庭安全出行，累計(jì)護(hù)航里程超百億公里，切實(shí)筑牢用戶信任基石。

譚喬在討論中幽默地將當(dāng)前人機(jī)共駕階段比喻成傳呼機(jī)，認(rèn)為是技術(shù)成熟前的過渡形態(tài)，未來會被完全無人駕駛替代，“就像智能手機(jī)取代功能機(jī)”。

張齊則展望未來，認(rèn)為“安全優(yōu)先”的理念逐漸深入人心，用戶對輔助駕駛的性能邊界認(rèn)知和正確使用輔助駕駛功能的共識已經(jīng)形成。

技術(shù)普惠與安全認(rèn)知的協(xié)同前進(jìn)，正是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著HSD系統(tǒng)在未來3-5年達(dá)成千萬量產(chǎn)目標(biāo)，高階輔助駕駛將不再是豪華車的專屬，而成為普通人日常出行的標(biāo)準(zhǔn)配置。