2025廣州車展還在展出，但是媒體日結(jié)束，我們這些汽車媒體就開始指點江山了。

跟同行、業(yè)內(nèi)朋友聊，一致的感覺是，沒啥新意和亮點。

最大的感觸，就是華為幾乎無處不在。

直接的是：

首先，華為鴻蒙智行和引望，各自都有個超大展臺，4.2館是華為智能汽車解決方案，18.2有鴻蒙智行；

其次，華為“嫡系”，五界之中，問界在5.2館、智界在17.2館、尊界在19.2單立門戶，同時享界、尚界，都是北汽和上汽的主展品牌和主展車型；

第三，華為“HUAWEI Inside”模式下，雖然沒有入選鴻蒙智行，但依舊有極深參與關(guān)系的嵐圖、阿維塔，也是處處彰顯華為的元素。

第四，作為輔助駕駛、智能座艙、電驅(qū)動的供應(yīng)商，華為還是奧迪、豐田、日產(chǎn)等主力車型的宣揚的賣點。

第五，在車展前一天，華為舉行生態(tài)大會，新的深度品牌合作模式“兩境”——奕境和啟境亮相。

一款“華為”車，你可能在車展上看到三次。而且華為合作品牌、合作車型，其曝光率，比起市占率還高，因為各品牌都拿這些車型作為主展車型。所以，一個車展逛下來，華為處處可見，并不夸張。

什么是“華為飽和式營銷”？大概這就是。

2025如此，2026呢？2027呢？“五界”“兩境”之后，還有沒有其他？當(dāng)華為幫這么多車企“造好車”，其他車企應(yīng)該怎么辦？是打不過就加入？還是堅決自研或者堅守其他合作伙伴？

01

智駕智艙大賣，又增“兩境”

廣州車展11月21日開幕 ，車展前一天，華為就將很多媒體的注意力搶了去。

先是鴻蒙智行享界舉行發(fā)布會，發(fā)布了新款享界S9。

這一進度基本在外界預(yù)期之內(nèi)，屬于常規(guī)改款。略有意外的是，余承東宣布，鴻蒙智行品牌旗下也要有MPV車型了。這一車型估計將落地智界品牌。

然后是華為乾崑生態(tài)大會。在華為成立引望，并且引入阿維塔、賽力斯等股東之后，華為車BU的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，已經(jīng)逐漸裝入引望。而乾崑生態(tài)大會，則是引望的一次成績和新品大匯報。

首先當(dāng)然是乾崑智駕。

華為車BU CEO靳玉志透露，截至2025年10月，乾崑智駕ADS系列合作車型達33款，覆蓋15萬至百萬級全價位區(qū)間及全動力形式，10月銷量突破10萬臺；2025年1-9月，其城區(qū)領(lǐng)航輔助市占率以27.8%位居國內(nèi)第一，35萬元以上豪華車型領(lǐng)域市占率更是高達52.7%。

乾崑智駕的持續(xù)競爭力目前看不到下降的趨勢，畢竟它還在“高壓強投入”。

乾崑智駕在AI算力、數(shù)據(jù)、算法三要素持續(xù)加碼，云端算力從年初的15EFLOPS提升到45 EFLOPS，高質(zhì)量訓(xùn)練里程突破10億公里，模型迭代速度提升至4天/次，整體研發(fā)投入已超500億。

在產(chǎn)品和功能層面，ADS也在提升。

ADS Pro增強版搭載行業(yè)首創(chuàng)艙內(nèi)激光視覺Limera傳感器，實現(xiàn)激光點云與攝像頭數(shù)據(jù)的物理級融合，復(fù)雜光照下感知更穩(wěn)定，小目標(biāo)檢出距離領(lǐng)先43%，并將于2026年Q1全面推送城區(qū)NCA功能，覆蓋20多款車型。

ADS Max超階版新增eAES2.0、防御性駕駛、AEB動物識別等功能，輔駕爆胎穩(wěn)定控制輔助2.0可支持130km/h時速下安全靠邊停車。

更令人意外的是，靳玉志表示，高速L3商用已進入倒計時，目前已在7個城市開啟多車型內(nèi)測。

華為另一大智能化部件是座艙。

靳玉志介紹，目前鴻蒙座艙有134萬的用戶，在第三方公司關(guān)于智能座艙品牌認(rèn)知度的調(diào)研中，鴻蒙座艙排名繼續(xù)蟬聯(lián)第一。今年前10個月，問界車型的鴻蒙座艙的凈推薦值達到了93.6%，也是行業(yè)第一。

鴻蒙座艙也在升級。靳玉志宣布，鴻蒙座艙率先步入智能化L3時代，憑借MoLA大模型構(gòu)建類人智能體驗。在這一階段，座艙將不僅僅是指令助手、任務(wù)助手，而是變?yōu)閷I(yè)助理，擁有感知力、記憶力、理解力、決斷力、聯(lián)接力和執(zhí)行力，給消費者帶來更加主動、智能的服務(wù)。

除了提供這兩個重要的部件，華為乾崑還推出了類似于鴻蒙智行的新生態(tài)品牌合作模式。

在華為乾崑生態(tài)大會上，華為乾崑正式發(fā)布與廣汽、東風(fēng)聯(lián)合打造的新品牌“啟境”與“奕境”?！皢⒕场倍ㄎ桓叨酥悄苄履茉雌嚻放?，首款產(chǎn)品將于2026年中上市，全棧搭載華為乾崑智能解決方案，華為數(shù)百人團隊常駐廣汽合署辦公，導(dǎo)入IPD與IPMS流程全程陪跑?！稗染场本劢怪懈叨酥悄芑囆?，瞄準(zhǔn)顧家有品位的用戶群體，首款產(chǎn)品計劃2026年4月上市。

“境”系列是華為乾崑和車企合作的新模式，與鴻蒙智行相比，華為參與深度沒有那么高，預(yù)計在產(chǎn)品定義、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，依舊由各車企主導(dǎo)。而鴻蒙智行的五界，華為是在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、核心技術(shù)、質(zhì)量流程、全生命周期維護和升級、服務(wù)體系、零售渠道、品牌營銷上占主導(dǎo)位置的。

不過“五界”明顯有天花板，需要華為參與的太多，此前余承東甚至表示，“三界”之后就已經(jīng)沒有余力。

因此，“境”系列也許才是后續(xù)主要和車企的合作模式。有消息說，華為乾崑已經(jīng)和上汽通用五菱確定了“華境”品牌，而且阿維塔、猛士也將升級為“境”系列。

除了和車企玩生態(tài)，華為也在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括用車和后市場打造生態(tài)。華為乾崑推出“10分鐘乾崑智駕生活圈”概念，圍繞停車、充電、養(yǎng)車等核心場景，引入合作合作伙伴，打通信息和服務(wù)。

02

車企幫華為“叫賣”

20日兩場活動之后，21日的廣州車展，汽車媒體老師發(fā)現(xiàn)，還是繞不開華為。

一方面，媒體在參觀時，經(jīng)常碰到華為賦能的車；另一方面，雖然華為、引望在車展媒體日沒有辦發(fā)布會，但媒體老師還是會在諸多車企的發(fā)布會上聽到華為。

新勢力“蔚小理零”、小米，以及比亞迪、吉利、長城三大民營企業(yè)，和華為并沒有很深合作，但其他很多品牌，甚至合資品牌的發(fā)布會都繞不過華為。它們在叫賣自己產(chǎn)品時，往往會提及華為供應(yīng)的部件，以增加其賣點，等于幫華為做了宣傳。

其中國企擁抱華為最為積極。

長安旗下的阿維塔宣布和華為合作升級為HI PLUS模式，甚至為華為員工車主設(shè)置了專屬交車環(huán)節(jié)；深藍(lán)“左手深藍(lán)超級增程，右手華為乾崑智能”，雖然新車L06沒用華為，但采用乾崑智駕的S09亮相；

東風(fēng)旗下的嵐圖，夢想家四座新車型山河搭載乾崑智駕和鴻蒙座艙；猛士發(fā)布新車M817 Hero，也采用華為全家桶；

北汽旗下的享界、上汽旗下的尚界、奇瑞旗下的智界，發(fā)布新車當(dāng)然也很多華為內(nèi)容；

廣汽旗下昊鉑A800搭載最新的鴻蒙座艙和乾崑智駕……

民企當(dāng)中，“含華量”沒有那么高。但是合資企業(yè)，反而比較積極。

像奧迪，一汽奧迪燃油車A5L和上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L推出乾崑智駕版；

東風(fēng)日產(chǎn)方面，發(fā)布了天籟?鴻蒙座艙版，也是首款搭載華為鴻蒙座艙的合資燃油車；

廣汽豐田的新車鉑智7，也采用了華為提供鴻蒙座艙5.0與Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)……

顯然，通過早期賽力斯問界的“打樣”，各車企已經(jīng)認(rèn)可了華為“帶貨”的能力，尤其正逢一些大國企經(jīng)營不善，只能專心“投華”。而各合資企業(yè)也已經(jīng)在新能源、智能汽車初期的對抗中落于下風(fēng)，在輔助駕駛、智能座艙方面，都紛紛引入中國供應(yīng)商，華為因此也進入合資品牌供應(yīng)鏈。

而華為的智駕、智艙、電驅(qū)、電源產(chǎn)品，如今實現(xiàn)了銷量和口碑的正循環(huán)，賣得越多，名聲更響，車企合作更多。

03

如何應(yīng)對汽車的“華為時代”

華為已經(jīng)是“房間里的大象”。

和它合作的車企，目前已經(jīng)完全“服了”，只想著盡快地、更多地吃到“華為紅利”，這間接地幫助“大象”的成長。

這讓“非華”派怎么活？

直接“收手”不干，肯定不是選擇，但不直接應(yīng)戰(zhàn)也不行。

首先是營銷戰(zhàn)。當(dāng)華為在核心舞臺無處不在，甚至“飽和式營銷”，還有些品牌因為壓縮成本而減少營銷，進一步邊緣化就成了必然。

其次是技術(shù)戰(zhàn)。如今，在華為的引領(lǐng)下，輔助駕駛和智能座艙的研發(fā)門檻已經(jīng)越來越高，目前不要說新創(chuàng)公司已經(jīng)基本沒有機會，即便是車企，此前自研成果沒有進入第一、第二梯隊的，確實可以考慮“收手”，要么投身華為，要么采用現(xiàn)在屈指可數(shù)的幾個供應(yīng)商的方案。

這一點，很多車企已經(jīng)看得明白，近期的一些舉措也體現(xiàn)了這一點。長城汽車放棄毫末智行，采用元戎啟行并且投資元戎啟行；奇瑞放棄大卓，采用Momenta；一汽投資卓馭，成為大股東……

第三，如果在智能領(lǐng)域不能自研自主，在電動領(lǐng)域，車企可否有自己的電池廠、電驅(qū)動系統(tǒng)工廠等其他核心零部件，以避免“主機廠”的空心化。

第四，華為如今在汽車產(chǎn)品打造上幾乎有全流程的能力，除了智能化，目前還體現(xiàn)出了華為對于智能終端產(chǎn)品突出的原創(chuàng)產(chǎn)品定義能力、原創(chuàng)設(shè)計能力和品牌運營能力。但是，很多車企還在采取對標(biāo)的產(chǎn)品研發(fā)方式，跟隨、模仿設(shè)計，以及傳統(tǒng)豪華品牌打造品牌的方式——這些短板，不僅會在和華為賦能的品牌的競爭中落于下風(fēng)，而且，即便華為選擇合作伙伴，可能也“看不上”它們。

當(dāng)華為、小米這樣的巨頭進入汽車界，業(yè)界經(jīng)常說的是，汽車會不會出現(xiàn)智能手機那樣的高集中度，從而淘汰掉很多企業(yè)？

趨勢如此，但緩慢發(fā)生。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-10月份，中國新能源汽車TOP15集團占總銷量95.2%，比去年提升1.2個百分點。

這里華為隱身其中，如果按“五界”論，它能排第六，市場份額約5%；如果按智駕搭載車型論，市場份額約10%。

而隨著“五界”持續(xù)發(fā)力，“兩境”以及更多車企擁抱華為，“華為派”統(tǒng)計的市場份額大概率將越走越高。

按何小鵬說法，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，很容易優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)高集中度，而汽車行業(yè)暫時沒有。但是，在硬件加軟件的新汽車時代中，會有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這個時候，第一陣營會把第二陣營越拉越遠(yuǎn)。