How China made cities less noisy

電動汽車、降噪路面和禁鳴區(qū)正在減弱北京的噪音。

中國擁有全球最多的電動汽車，這是否預示著未來噪音污染問題將得到最終解決？ ? Tingshu Wang/路透社

本文作者：Eleanor Olcott

搬到北京幾個月后，我發(fā)現了一件意想不到的事——我的睡眠質量比過去幾年都好。在這樣一個可以說是“充滿挑戰(zhàn)”的城市環(huán)境中，這著實令人驚訝。

在我居住過的各個城市，我都習慣了清晨被汽油或柴油車的隆隆聲吵醒。在倫敦，我家鵝卵石鋪成的街道上，垃圾車倒車入巷時，轟鳴的引擎聲和刺耳的喇叭聲不絕于耳。在臺北，銹跡斑斑的修理車在巷子里嘎嘎作響，車窗外播放著招攬家務雜務的廣告。在香港，卡車把運來的干魚卸到附近的市場。

北京的情況有所不同。不僅僅是我住在居民區(qū)的高層公寓。自從2016年我成年后第一次到訪北京以來，首都以及我到訪的許多其他中國城市的街道噪音似乎都顯著降低了。

過去十年間最大的變化是電動汽車的興起——電動汽車堪稱內燃機的“安靜表親”。在城市低速行駛時，電動汽車的噪音水平更低。但隨著車速提升，這種噪音優(yōu)勢便會消失，因為車速超過50公里/小時后，輪胎噪音就會蓋過發(fā)動機的聲音。研究表明，電動汽車駕駛員的加速和剎車也往往更加平順，心理學家認為這得益于更安靜的車廂環(huán)境帶來的更舒適的氛圍。

這引發(fā)了一個思考：中國擁有世界上最多的電動汽車，這是否預示著未來噪音污染問題將得到解決？如果真是如此，這種新獲得的寧靜能否帶來真正的益處：更高的生產力以及因睡眠質量改善而帶來的健康提升？

中國環(huán)境部每年發(fā)布噪聲污染報告，其中給出了一些答案。本月初發(fā)布的最新一期報告顯示，噪聲污染狀況穩(wěn)步改善。2024年，包括居民區(qū)、工業(yè)區(qū)和交通干線噪聲在內的所有噪聲污染的日均達標率，白天為95.8%，夜間為88.2%。其中，道路噪聲污染的達標率從2016年的92.6%提高到白天的99.4%，夜間則從50.5%提高到76.3%。

雖然電動汽車并非唯一原因，但這不太可能是巧合。在各大城市中，深圳和上海的合規(guī)率最高，電動汽車普及率也最高。

然而，這不僅僅是一個關于汽車的故事。合規(guī)率的提升早在2020年電動汽車熱潮興起之前就已經開始。另一個原因是，曾經震耳欲聾的建設聲已經消退。中國城市發(fā)展曾經的狂熱步伐放緩，過去，游客每次到訪都會驚嘆于城市天際線的變化。而如今，像北京和上海這樣的城市變化之小，著實令人驚訝。

與此同時，城市規(guī)劃者們一直在默默努力降低噪音。去年，中國鋪設了3200萬平方米的降噪路面，并安裝了83.3萬米的隔音屏障。地方政府設立了禁鳴區(qū)，禁止重型貨車進入市中心，并在公園內安裝了噪音監(jiān)測設備，以便在出現過于喧鬧的活動時及時向有關部門發(fā)出警報。

隨著城市交通逐漸安靜下來，另一種令人煩惱的因素卻越來越難以忽視：那就是其他人。去年，中國記錄了近600萬起噪音投訴，其中71%與“社交活動”有關——例如喊叫、音樂和鄰居喧鬧。但即便如此，政府也在采取行動。一些噪音擾民的酒吧和夜總會已被關閉或搬遷。去年，江西省政府啟動了一項名為“KTV噪音污染管控聯合執(zhí)法行動”的專項行動，規(guī)定如果KTV場所顧客的喧鬧聲在街上都能聽到，則將被處以罰款。

多年來，我一直被嘈雜的汽車噪音吵醒，因此我精心打造了一系列世界一流的耳塞，它們都經過優(yōu)化，具有極佳的降噪效果。旅行時我仍然會使用它們，但在家時，它們就靜靜地躺在抽屜里。

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